公路隧道二襯施工要點淺談

摘要：文章以山西省臨吉高速公路S24合同段為例，重點分析了公路隧道二襯施工要點，以供參考。

關鍵詞：公路隧道；二襯施工；要點

引言

我項目施工的山西省臨吉高速公路S24合同段，進師嶺隧道二襯砼施工，從施工情況來看，效果不是很好，施工中存在一些問題，下面從施工的各個方面對二次襯砌施工進行分解，分析問題存在的原因，在接下來的施工中有一個大的進步。

1、 防水板質量檢查

①防水板施作，在初期支護變形基本穩定和在二次襯砌澆筑前進行。（1）開挖和襯砌作業確保不損壞已鋪設的防水板。因此，防水層鋪設施作點距爆破面大于90m，距澆筑二次襯砌處大于20m；（2）防水板板面無變色、波紋、斑點、撕裂、刮痕等缺陷，不得使用。防水板接頭處清潔，接頭處確保沒有氣泡、折皺及空隙；接頭處牢固。（3）防水板環狀鋪設，用熱熔雙縫焊，搭接寬度為10cm，兩側焊縫不小于2.5cm。（4）焊接溫度280。C-300。C為宜，速度以溫度的大小進行調整。（5）防水板用繩扣吊掛在固定點上，其固定點間距：拱部為0.5～0.7米，側墻為1.0～1.2米，在凹凸處適當增加固定點；固定點之間防水層不得繃緊，以保證澆筑混凝土時板面與初噴面能密貼。（6）防水板在鋪設前試鋪，并加以調整。防水板的連接部分，在下一階段施工前保護好，確保不弄臟和損破。（7）防水板屬隱蔽工程，澆筑混凝土前檢查防水層質量。

2、鋼筋加工及安裝

鋼筋主筋采用Φ22鋼筋，焊接加工用閃光對焊，焊接時在同一平面上，軸向誤差不應大于2mm，防止過火氧化。安裝：安裝之前檢查仰拱二襯砼表面鑿毛是否合格，合格后再調整預留鋼筋。第一排鋼筋沿洞身環向每1米布點，保證與隧道軸線垂直，不得傾斜。按照設計的主筋間距20cm層向間距35cm箍筋間距40cm進行定位綁扎，平焊搭接15d起彎單面焊接10d，焊縫厚度0.3d，焊縫寬度0.7d保護層厚度5cm ，保護層墊塊采用塑料墊塊，間距按1m梅花型布置，貼近防水板凸凹不平處和拱頂位置根據實際情況適當加密，焊縫焊接時耐火板防護，嚴禁燒焦防水板。

3、模板臺車就位

隧道襯砌施工采用整體式模板臺車一次性澆筑，在臺車定位之前，對模板表面再次的清潔、涂刷脫模劑，要認真的對鋼筋做最后的復檢。檢驗確定合格后，方可將模板臺車推進，臺車定位用全站儀將隧道襯砌中心線測出，用紅漆做好標記，找出襯砌臺車的中心，用吊垂找出臺車中心線與襯砌中心線的偏差后進行調整，直至兩中心線重合。用水準儀測出襯砌臺車端部路面的標高，算出襯砌中心頂面設計標高，再算出差值后調整高度。

4、堵頭板與止水帶的安裝

堵頭板采用預先制作好的專用堵頭板，該堵頭板是按模板臺車的設計弧長制作的，長0.6m—1.5m不等，厚與寬為0.15m，二襯砼設計厚度45cm，堵頭板加固措施用熱軋普通槽鋼14a型固定，間距沿臺車環向每50cm焊接一個90度拐角固定槽鋼，焊接于模板端頭，封堵端頭用10*10的方木橫向剛度撐，然后用三角木屑加固在槽鋼上，用鐵錘打緊，直至穩定牢固。

止水帶：在安裝第一層模板時將其鋪設一周，止水帶與襯砌端頭模板正交，止水帶設計寬度30cm，安裝時用兩塊模板夾住外側的15cm，然后沿環向每50cm穿孔，用φ10鋼筋加工的U型卡沿環按穿孔固定，內側用U型卡卡住，外側用鋼釘固定在端模上。縱向偏離不超過5cm，偏離襯砌中心線小于3cm，澆砼脫模以后，如果發現超過其偏差，適當鑿除或填補部分砼，對止水帶進行糾偏。

5、砼澆筑

每車砼要檢測坍落度，在工作窗口觀察砼的流動性，隨時和拌和站保持聯系，根據實際情況和當時氣溫調整其坍落度，保證砼的和易性，每側澆筑高度不超過50cm，換管要及時迅速，避免產生冷縫，采用分層澆筑，澆筑第二層砼時插入式振搗棒必須插入到第一層5-10cm，保證砼層與層之間很好粘結，在拱頂和拱腰處設置的附著式振動器，梅花型布置，每側9個，打開附著式振動器的時間要因泵入的砼量確定振動時間，一般12S-18S，砼封頂時振動時間要適當延長，砼封頂要時時觀察，直至拱頂中心模板縫隙不泌水方可確定其砼密實，停止泵送。

6、鋼筋加工及焊接存在的問題及對策分析

①表面不夠清潔，焊接時不在同一軸線上，超出了2mm的誤差，在與仰拱二襯鋼筋焊接時焊縫不飽滿，個別有砂眼，焊熔渣未清除干凈。需要增加對焊鋼筋的施工操作平臺腳架，使之在一個軸線上，焊接后要停留片刻，或平移到另一平臺上，以免給接口彎折、損傷，影響焊接質量。

②鋼筋安裝：仰拱鋼筋沒有做到一一調整，個別焊接后不夠順直，導致箍筋安裝困難，箍筋的抗剪力鉤做的有欠缺，箍筋與主筋綁扎不到位，扎絲綁扎不了的地方沒有采取點焊，使之固定空位，影響了鋼筋安裝尺寸及質量。

③第一板襯砌：第一板襯砌砼所處位置沒有預留洞室及鍍鋅鋼管，進師嶺隧道是特長隧道，預留預埋洞室和管道較多，要嚴格按照圖紙位置進行預留預埋，不得少埋。按設計圖紙行車方向的左壁為監控設施和供電照明設施，通風消防在行車方向的右壁。

7、施工間歇時間和振搗效果的分析

①以第一板為例：臺車投影高度為8m，砼（6m3）/車，6m3砼澆筑理論高度0.73m，由于施工窗口就利用了中間的一個，使之砼流動面產生高差，最高與最低處有60cm，我們用的第二排中間窗口，落差有4.8m，落差過高產生了輕微離析，一定程度上影響了砼的流動性、砼質量及振搗難度。

②澆筑速率及影響：第一排窗口澆筑一車砼（6m3）需要15min-23 min，平均19 min，泵管換側影響時間20 min，從第2排窗口澆筑時，升管時間要1小時，影響了振搗最佳效果，砼雖沒有初凝，但已經泌水，保水性和粘聚性變差。

8、二襯砼施工主要是外觀質量問題

①施工縫紉的錯臺問題，基本控制較好，輕微錯臺主要是由于臺車兩端部模板弧形偏差引起的。

②砼色差原因分析：水灰比不穩定；脫模劑涂抹不勻造成，可采用專用脫模劑；原材料，這一點基本可以避免，目前所有原材料（砂、石、水泥、礦粉）均為同一廠家；施工時間間隔較長產生；砼的和易性造成，粗集料局部集中，或砂漿局部豐富；人為原因造成。

③表面蜂窩麻面：主要是：砼配比不當造成，在施工中及時調整含水量；砼和易性差，攪拌時間短，要求攪拌時間必須在2min以上；砼下料時，高差較大，造成麻面；鋼模板表面密實性較好，不透氣，砼振搗時表面氣泡無法排出；砼一次下料分層厚度過大；模板孔隙堵塞不及時，模板支設不牢固，造成嚴重漏漿。

9、結論和建議

在今后的施工中，要求做到以下幾點：①臺車精確定位，脫模劑涂抹均勻，臺車模板鐵銹要排除。施工人員必須增加模板巡視工1名，項目部現場由質檢部負責。②砼配合比問題：水灰比略顯不穩定，砼整體泌水嚴重，拌和站由實驗室負責，必須計量準確，經常檢查砼坍落度，控制好拌和時間，確保砼的和易性。③砼澆筑上要求用已加工好的三通管，下料層厚要控制好，左右幅要對稱布料，分層振搗好后再繼續下料，保證砼振搗到位。振動棒要充分靠近模板，熟練掌握上下層砼距離，必須打入下層5～10cm，使砼結合良好。特別注意止水帶兩側邊角砼密實性。要求必須增加1名現場領工員，并可考慮將振搗棒調整為70型。④做好砼整體養護，避免出現干縮裂縫，現已出現環向施工縫表面輕微開裂，必須設切縫工1名，專職對施工縫進行預切縫處理，切縫要求深度2cm，環向畫線切齊，并在拆模后及時進行。

參考文獻

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