汽機基座運轉(zhuǎn)層鋼筋與預(yù)埋件安裝施工質(zhì)量控制要點

【摘要】汽機基座運轉(zhuǎn)層是電廠土建施工的重點和難點之一，本文結(jié)合某核電工程1#、2#常規(guī)島汽機基座運轉(zhuǎn)層工程實例，對鋼筋與預(yù)埋件安裝施工質(zhì)量控制要點進(jìn)行了總結(jié)與探討，供同類工程參考。

【關(guān)鍵詞】運轉(zhuǎn)層；施工質(zhì)量；控制要點。

1 前言

汽機基座運轉(zhuǎn)層位于汽輪發(fā)電機廠房中心區(qū)域，屬于電廠常規(guī)島的核心部分，上部用于安裝汽輪機、發(fā)電機等重要大型設(shè)備，其施工質(zhì)量將直接關(guān)系到機組的安全運行。因其具有平面尺寸大，一次澆筑混凝土量大，預(yù)埋件、地腳螺栓預(yù)埋管數(shù)量較多且安裝精度要求高，施工周期長及作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等施工特點，所以一直是電廠土建施工的重點和難點之一，本文結(jié)合某核電工程1#、2#常規(guī)島汽機基座運轉(zhuǎn)層工程實例從鋼筋與預(yù)埋件安裝環(huán)節(jié)進(jìn)行總結(jié)與探討。

2 工程概況

某核電常規(guī)島汽機基座位于汽輪機廠房中心區(qū)域（4）～（9）/（1/A）～（5/A）軸內(nèi)，為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，其外形尺寸為55.94m×17m，主要由12 根汽機框架柱、中間層結(jié)構(gòu)、運轉(zhuǎn)層平臺板及四根框架梁組成整個汽輪發(fā)電機框架結(jié)構(gòu)。運轉(zhuǎn)層平臺板縱橫向大梁座在汽輪發(fā)電機基座柱頂?shù)?6 件彈簧隔振器上面。

3 鋼筋與預(yù)埋件安裝施工質(zhì)量控制要點

汽機基座運轉(zhuǎn)層上部用于固定或安裝重大設(shè)備，對于表面的設(shè)備預(yù)埋件，一般預(yù)埋件安裝的精度已不滿足要求，需單獨按廠家提供的設(shè)備安裝精度進(jìn)行考慮，由于設(shè)備埋件一般體積和自重均較大，而鋼筋又配置密集，這些都給現(xiàn)場的施工及安裝帶來一定的難度，因此鋼筋和埋件的安裝必須密切配合穿插施工，同時，還需考慮混凝土的澆筑過程對已安裝就位埋件的各種影響，以達(dá)到最終滿足設(shè)備的安裝精度要求。

橫梁1、橫梁2、橫梁3、橫梁4及橫梁1～橫梁2區(qū)域的縱梁1、縱梁2頂面，橫梁4及橫梁6側(cè)面均設(shè)置有設(shè)備預(yù)埋件，單個最大安裝重量約在1.8t左右。1#常規(guī)島運轉(zhuǎn)層施工時所有設(shè)備埋件在安裝時均按高標(biāo)準(zhǔn)高要求進(jìn)行控制（平面及標(biāo)高均控制在1mm～2mm），在混凝土澆筑過程中，反復(fù)利用已有軸線對其進(jìn)行量測，以保證混凝土在澆筑、振搗的過程中埋件位置的正確；根據(jù)混凝土澆筑完成后的復(fù)測數(shù)據(jù)顯示，所有設(shè)備埋件平面位置在施工過程中平均平移為1mm～2mm，由于混凝土的澆筑使承重架體的受荷壓縮，標(biāo)高整體沉降為9mm～12mm。

借鑒了1#機組運轉(zhuǎn)層施工經(jīng)驗及考慮設(shè)備埋件標(biāo)高的安裝誤差要求等綜合因素，2#機組所有設(shè)備埋件在安裝時，均在原設(shè)計標(biāo)高的基礎(chǔ)上整體預(yù)抬高+5mm，以在混凝土澆筑后抵消承重架體的整體沉降影響，盡量控制混凝土澆筑后的埋件頂標(biāo)高在設(shè)備安裝要求允許范圍內(nèi)。埋件加固方案如下：長度較大的豎直預(yù)埋管和90°彎曲預(yù)埋管安裝前由放線工將預(yù)埋管進(jìn)出梁板的位置準(zhǔn)確的投放到模板上，先用Φ25 附加筋初步固定，然后用L50×5 角鋼進(jìn)行加固。套管中部固定在用L50×5 角鋼制作的三角架上。成排鄰近的套管可先用L50×5 角鋼或厚1Omm 鋼板連接成整體，然后用L50×5 角鋼制作三角架進(jìn)行加固。三角架每一根斜撐（L50×5）的水平夾角不大于60°，斜撐中部用L50×5 角鋼焊接。當(dāng)預(yù)埋套管的一端直接擱置在梁底模板上時，可采用在設(shè)計預(yù)埋套管的位置上事先安放一個與預(yù)埋套管內(nèi)直徑相同的圓木楔，圓木楔采用鐵釘固定在梁底模板上，然后將預(yù)埋套管直接套放在圓木楔上。

現(xiàn)場采用8#槽鋼組合利用格構(gòu)形式的支撐架作為設(shè)備埋件的主體支撐，以滿足支撐架下部的整體抗側(cè)剛度和支撐強度，支撐架立柱進(jìn)行站位時，需綜合考慮埋件的位置及后期模板的支設(shè)等綜合因素的影響；在橫桿進(jìn)行焊接的過程中，對埋件的頂標(biāo)高及從底板引測埋件輪廓線能對埋件位置進(jìn)行有效的控制，最終在所有施工工序完成后，對設(shè)備埋件進(jìn)行精調(diào)，以在精度調(diào)整上減少重復(fù)的人力、物力及工期要求，隨后，采用14#槽鋼對各設(shè)備埋件進(jìn)行整體的加固，以保證各設(shè)備埋件的相對平面位置不變。

鋼筋與預(yù)埋件穿插施工步驟及控制要點如下：

（1）安裝總體順序：立柱定位→底部150*150*10mm鋼板的固定→立柱的焊接→鋼筋的綁扎（綁扎至+7.0m位置）→支架橫梁焊接→埋件堵板及錨固鋼筋焊接→設(shè)備埋件的吊裝、粗定位→鋼筋的綁扎（綁扎至+8.5m位置）→模板的支設(shè)→精調(diào)尺寸→焊接固定→整體加固。

（2）現(xiàn)場在運轉(zhuǎn)層底模上預(yù)先投放出各設(shè)備埋件的平面投影位置，定位出150*150*10mm鋼板的位置，采用鋼釘固定在運轉(zhuǎn)層梁底模上，鋼釘數(shù)量每塊不少于4顆，然后將立柱焊接在鋼板上面，立柱采用8#槽鋼，與鋼板采用普通焊條進(jìn)行焊接，沿立桿周邊進(jìn)行滿焊，焊腳尺寸hf=6mm。

（3）鋼筋第一次綁扎到+7.0m高度后，開始立柱焊接，從下至上依次按圖示尺寸焊接縱橫系桿及斜撐，系桿及斜撐均采用8#槽鋼現(xiàn)場截取長度，先焊系桿，再焊斜撐，所有系桿與斜撐采用腹板與立桿的焊接形式，焊縫沿腹板兩端進(jìn)行滿焊， 焊腳尺寸hf=6mm。

（4）型鋼支架焊接完成后，開始吊裝設(shè)備埋件。在設(shè)備埋件吊裝前，先在支架上放出埋件輪廓線，同時必須將上下兩端部的堵板以及錨固鋼筋焊接完成后方可起吊。吊裝設(shè)備埋件采用塔吊進(jìn)行，人工進(jìn)行輔助就位。堵板焊接時采用比套管孔洞大的鋼板進(jìn)行點焊即可，在焊接前在管口上部采用雙面泡沫膠條進(jìn)行粘貼，再在其上放置封堵鋼板進(jìn)行點焊。吊裝后的設(shè)備埋件必須采取臨時加固措施，必須防止在上部剩余+8.5m層鋼筋綁扎時將設(shè)備埋件碰翻，損壞埋件以及造成安全事故，臨時加固措施采用腳手架鋼管將設(shè)備埋件四周頂牢并與周邊腳手架鋼筋相連接。在后續(xù)鋼筋綁扎時任何人沒有得到現(xiàn)場管理人員允許的前提下，嚴(yán)禁拆除臨時加固設(shè)備埋件用的鋼管。

（5）設(shè)備埋件吊裝完成后先進(jìn)行第一次平面位置以及標(biāo)高的調(diào)整，此時平面位置以及標(biāo)高的調(diào)整控制在±5mm即可。在后續(xù)鋼筋綁扎完成以及模板支設(shè)加固完成后再做最后一次的精確調(diào)整。

（6）梁側(cè)模板加固完成后，開始進(jìn)行精確調(diào)整與控制。所有的設(shè)備埋件在做最后一次精確調(diào)整時平面位置均按照±1mm進(jìn)行控制，標(biāo)高在原設(shè)計標(biāo)高的基礎(chǔ)上整體預(yù)抬5mm，用于抵消運轉(zhuǎn)層混凝土的整體沉降，在安裝時嚴(yán)禁出現(xiàn)負(fù)值，標(biāo)高采用水平儀進(jìn)行輔助，M22的螺栓進(jìn)行標(biāo)高微調(diào)，每個埋件頂面精調(diào)至少四個角點，標(biāo)高相對不大于1mm，以保證標(biāo)高與平面度滿足要求。

（7）調(diào)整完成并經(jīng)過驗收合格后，將設(shè)備埋件與支撐架焊接牢固，事先預(yù)留的支撐架間隙與設(shè)備埋件的間隙采用焊縫進(jìn)行填充。

（8）安裝完成后，由測量人員采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量，并出具測量成果報告。

（9）整體加固措施，上部設(shè)備埋件全部采用14#雙槽鋼進(jìn)行整體加固，采用8#槽鋼進(jìn)行局部補充。焊接加固時，在設(shè)備埋件的頂面100mm處用14#雙槽鋼進(jìn)行整體連接。由于14#雙槽鋼單根長度為4.5米，因此，在沿長度方向須進(jìn)行連接，連接采用兩塊鋼板進(jìn)行雙面連接即可。

4 結(jié)束語

在本工程1#、2#常規(guī)島汽機基座運轉(zhuǎn)層施工過程中，參建各方高度重視每一質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，最終圓滿完成了兩個運轉(zhuǎn)層的施工，根據(jù)工程應(yīng)用實例所總結(jié)的以上質(zhì)量控制要點都是保證運轉(zhuǎn)層施工質(zhì)量非常重要的工作，須引起高度重視以確保施工質(zhì)量，供同類工程參考。

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