輕型自轉旋翼機適航審定研究

吳 江

（沈陽航空航天大學遼寧通用航空重點實驗室，遼寧 沈陽110136）

0 前言

自轉旋翼機歸類于旋翼飛行器。[1-2]它依據螺旋槳提供前行動力，由旋翼自轉產生升力。飛機前行時，氣流吹動旋翼使其自轉，即使在空中由于發動機問題失去前行動力，也可依靠旋翼的自轉進行著陸，所以不存在低速回避問題，更加安全。由于旋翼為自轉，不存在類似直升機的反扭矩問題，因此也就不需要相應裝置，結構相對簡單。自轉旋翼機如果增加旋翼預轉裝置，可以近似實現垂直起降；而且，著陸時，通過操縱旋翼，可近似定點著陸，因此不需要專用的機場。自轉旋翼機的操縱相對直升機更加容易，類似固定翼飛機。因此，自轉旋翼機在民用領域應用前景更好。

1 輕型自轉旋翼機適航審定國內外現狀

1.1 國外自轉旋翼機適航審定現狀

美國FAA針對自轉旋翼機的適航標準為ASTM標準F2352-05、F2449-05、F2415-06，僅作許可飛行。[3]其中，F2352-05為 輕型運動自轉旋翼機設計和性能標準規范，適用于乘員不超過兩人，最大起飛重量不超過725kg的自轉旋翼機，對其設計和性能的要求包括飛行、結構、設計和構造、動力裝置、設備和操作限制等；[4]F2449-05是輕型運動自轉旋翼機制造質量保證程序標準規范，是作為針對生產自轉旋翼機的制造商的要求，用以確保制造的質量；[5]F2415-06是輕型運動自轉旋翼機的持續性適航標準，用于對已經獲得了飛行認證和飛行許可的輕型自轉旋翼機的持續性適航的評估及修訂。[6]

英國CAA接受BCAR-T分部作為輕型自轉旋翼機的適航標準要求，許可飛行。BCAR-T也以 針對直升機的適航標準為審定基礎，補充一系列針對固定翼飛機的專項條款，內容設置包括飛行、結構、設計和構造、動力裝置、設備和操作限制等，同時對可接受的認證方式作了具體的說明。[7]BCAR-T分部僅作為認可飛行，不取得適航認證。如要需要進行適航認證，還必須依照FAR／JAR-27的要求，進行審定。但是BCAR-T分部第一次在適航體系中納入旋翼機，參考意義重大。其中以BCAR-T分部作為審定基礎，Magni M16C,RotorSport UK MT-03,RotorSport UK MTOSport,RotorSport UK Calisus,RotorSport UK Cavalon,Magni M24C等一系列旋翼機已經通過了適航審定，作為其進行飛行的許可。

1.2 國內自轉旋翼機適航審定現狀

我國現階段還沒有面向市場的自轉旋翼機產品，同時也缺少可以依據的適航標準。根據以往經驗，如果申請適航同樣是參考直升機適航規范來進行適航認證及審定。并且，輕型自轉旋翼機作為輕型運動類飛機，由于缺少規范支持，它的使用限制很嚴格。因此，我國急需針對輕型自轉旋翼機的適航認證和審定探索一條道路，以推動該類行航空器的發展及推廣應用。

2 審定應對策略及方法

2.1 審定標準的選定

根據本單位進行電動輕型運動飛機適航審定的經驗，在型號論證初期即建立與適航審定部門的聯系，廣泛征求其意見，并可參考國外已有標準將其應用于該類型飛行器的適航審定。選定BCAR-T分部作為輕型自轉旋翼機的審定標準，并補充一定針對固定翼飛機及直升機的專業條件。因此，輕型自轉旋翼機的最大起飛重量不得超過600kg，成員不超過兩人，用于晝間可視飛行。

2.2 審定過程的規劃

審定過程需要嚴格按照航空器型號合格審定程序[8]執行，現在最新版本為AP-21-AA-2011-03-R4。

審定過程的流程如圖1所示：

圖1 審定流程

3 結論

輕型自轉旋翼機，由于在國內沒有先例,它的適航認證缺少相應的適航審定經驗，所以借鑒國外適航審定經驗，將適用的審定標準加以利用，并結合我國適航審定的現實情況，創新性地開展輕型自轉旋翼機的適航審定，將有力的推動該類型飛行器在我國民用領域的發展。

［1］王煥瑾,高正．自轉旋翼機歷史、特點和優勢[J]．直升機技術,2001(3).

［2］John B Wheatley,Carlton Bioletti.Analysis and Model Tests of Autogiro Jump Take-Off.T.N.No.582[Z].NACA,1936.

［3］鄭蘇,李建波．自轉旋翼機適航審定現狀及應對策略分析[C]//第二十四屆全國直升機年會論文集.2008,7.

［4］ASTM F2352-05.Standard Specification for Design and Performance of Light Sport Gyroplane Aircraft[S].2005,5.

［5］ASTM F2449-05.Standard Specification for Manufacturer Quality Assurance Program for Light Sport Gyroplane Aircraft[S].2005,5.

［6］ASTM F2415-06.Standard Practice for Continued Airworthiness System for Light Sport Gyroplane Aircraft[S].2006,6.

［7］British Civil Airworthiness Requirements Section T Light Gyroplanes[S].2013,5.

［8］浦傳彬.從“小鷹”500飛機看通用飛機的研制[J].航空工業經濟研究,2006.