船艇

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我國(guó)最大遠(yuǎn)洋綜合救助船下水

由中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七〇一研究所設(shè)計(jì)、中船黃埔文沖船舶有限公司建造的7000t級(jí)、12000kW大型遠(yuǎn)洋綜合救助船——“東海救102”號(hào)在廣州順利下水。該船是黃埔文沖公司為救撈系統(tǒng)建造的2艘大型巡航救助船中的首制船，在救助拖帶、直升機(jī)艦面保障、信息傳遞及遠(yuǎn)洋巡航生活保障等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

12000kW大型遠(yuǎn)洋綜合救助船是我國(guó)海上救助的新船型，具有巡航和救助雙重功能，其總長(zhǎng)127.64m，型寬15.995m，型深8.10m，設(shè)計(jì)排水量5700t，巡航航速14kn，續(xù)航能力達(dá)16000n mile，造型簡(jiǎn)潔、線條流暢、挺拔剛勁。與已有的救助船相比，其增強(qiáng)了拖帶能力，系柱拖力可達(dá)1700kN；增強(qiáng)了直升機(jī)艦面保障能力，可搭載中型直升機(jī)；提高了居住舒適性和遠(yuǎn)洋巡航生活保障能力；配備先進(jìn)的巡航搜救指揮中心系統(tǒng)，集成了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、數(shù)字會(huì)議、寬帶衛(wèi)星、水上通信、微波傳輸、衛(wèi)星信號(hào)判決、光電跟蹤、霧視儀系統(tǒng)，增強(qiáng)了信息傳遞能力，為部署、實(shí)施救助任務(wù)提供了良好的技術(shù)支撐。(中船)

我國(guó)將新建南極破冰船

1.2萬(wàn)噸級(jí)、投資約12.5億元的南極破冰船建造可行性研究報(bào)告通過(guò)了國(guó)家相關(guān)部門的審批。

據(jù)悉，該破冰船將裝備纜控深潛器、無(wú)人遙控深潛器和水下探測(cè)系統(tǒng)等先進(jìn)的海洋科考設(shè)備，具備在包括南北極在內(nèi)的全球各大洋區(qū)進(jìn)行大范圍水深內(nèi)的海洋、大氣和海底等綜合要素的觀測(cè)與探測(cè)能力，破冰能力也將大幅增強(qiáng)。

據(jù)介紹，“雪龍”號(hào)科考船依靠船頭的冰刀及堅(jiān)固的船頭將冰壓碎來(lái)實(shí)現(xiàn)破冰。這種方式在遇到厚的冰脊時(shí)，破冰難度較大，甚至?xí)膀T冰難下”。而新型破冰船將采用多種破冰技術(shù)——船頭、船尾都可破冰，機(jī)動(dòng)能力將得到大幅提高。(經(jīng)日)

CAMO集團(tuán)公司推出海底管道警報(bào)系統(tǒng)

美國(guó)CAMO集團(tuán)公司推出一種保護(hù)水手、環(huán)境安全，以及防止油氣管道損壞的海底管道報(bào)警系統(tǒng)。

通常情況下，1次典型的管道破損事故將造成至少100萬(wàn)美元的修理成本，以及無(wú)法估量的人員傷亡及環(huán)境污染。因此，必須注重海底管道保護(hù)工作。CAMO集團(tuán)公司研制的這種以自動(dòng)化信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的安全廣播系統(tǒng)可以幫助水手了解何時(shí)、何處需要采取保護(hù)措施，并有助于防止水手受到管道攻擊等危險(xiǎn)。

目前，CAMO集團(tuán)公司已開(kāi)始在美國(guó)路易斯安那州佛瓊港的2個(gè)管道中為水手提供自動(dòng)信息系統(tǒng)安全信息，通過(guò)對(duì)船舶在接近海底管道時(shí)的及時(shí)報(bào)警，大幅提高了水手對(duì)管道情況態(tài)勢(shì)的感知能力。未來(lái)，這種系統(tǒng)或?qū)⑴鋫淇梢曉O(shè)備和可聽(tīng)設(shè)備，以接收自動(dòng)信息系統(tǒng)的安全警報(bào)。(中船)

『海洋石油771』號(hào)深水物探采集作業(yè)支持船出塢下水

由歐賽德英國(guó)分公司（OSD-IMT）設(shè)計(jì)，我國(guó)同方江新造船有限公司建造的“海洋石油771”號(hào)深水物探采集作業(yè)支持船出塢下水，計(jì)劃于2015年第4季度交付船東中海油田服務(wù)股份有限公司。

該船是國(guó)內(nèi)首型專用物探支持船，是在OSDIMT物探支持船成熟設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)而成的柴電混合動(dòng)力船型。其采用混合骨架式全焊接鋼結(jié)構(gòu)，設(shè)有2層艏樓和2層甲板室，總長(zhǎng)64.96m，海水壓載艙能夠滿足船舶壓載艙保護(hù)涂層性能（PSPC）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，自持力可達(dá)45天，續(xù)航力達(dá)9000n mile，適用于無(wú)限航區(qū)。其采用清潔設(shè)計(jì)、無(wú)人機(jī)艙，具有DP-1動(dòng)力定位功能，具有50t系柱拉力，抗風(fēng)能力達(dá)12級(jí)。

該船出塢后將移往碼頭，開(kāi)展舾裝和試驗(yàn)工作。(刊綜)

機(jī)器人開(kāi)啟“智能制造”船舶新模式

在南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司內(nèi)業(yè)（船體）車間內(nèi)的3條機(jī)器人自動(dòng)化生產(chǎn)線上，機(jī)器人不停地?fù)]舞著靈巧的臂膀忙碌地作業(yè)。以前，南通中遠(yuǎn)川崎公司的鋼板劃線和切割2道工序都需靠人工來(lái)完成，不僅工時(shí)長(zhǎng)，而且勞動(dòng)強(qiáng)度大，而現(xiàn)在僅需1位工人輕擊鼠標(biāo)發(fā)布“命令”便可由機(jī)器人完成同樣的工作。這種高效率、低強(qiáng)度的生產(chǎn)作業(yè)模式已經(jīng)成為南通中遠(yuǎn)川崎公司內(nèi)業(yè)車間的“新常態(tài)”。

南通中遠(yuǎn)川崎公司內(nèi)業(yè)車間型材班組人數(shù)之前最多時(shí)有36人，引進(jìn)自動(dòng)化生產(chǎn)線后，人員縮減了一半。同時(shí)，鋼材的劃線和切割全部由機(jī)器人完成，工人僅需用電腦確認(rèn)操作并在旁邊查看即可，1個(gè)人即可完成原來(lái)6個(gè)人的工作量。原來(lái)切割1個(gè)分段所需的鋼材需要3天，現(xiàn)在半天即可完成，每天可切割160～170根角鋼。此外，所有型材、條材的切割尺寸、標(biāo)準(zhǔn)等信息都由企業(yè)設(shè)計(jì)部設(shè)計(jì)、修正后，輸入信息系統(tǒng)；聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)化生產(chǎn)線可依照操作規(guī)程進(jìn)行分料、切割、運(yùn)輸?shù)炔僮鳎_保了產(chǎn)品品質(zhì)的精準(zhǔn)性與穩(wěn)定性。

機(jī)器人作為開(kāi)啟下一代技術(shù)革命的關(guān)鍵，為傳統(tǒng)造船業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)和無(wú)限想象空間。船舶產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化和定制化特點(diǎn)雖然給造船企業(yè)應(yīng)用機(jī)器人進(jìn)行生產(chǎn)帶來(lái)了一定的困難，但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，機(jī)器人參與造船并助力造船業(yè)發(fā)展已逐步實(shí)現(xiàn)。(中遠(yuǎn))

南高精公司改造“向陽(yáng)紅28”號(hào)科考船推進(jìn)系統(tǒng)

南京高精傳動(dòng)設(shè)備制造集團(tuán)有限公司所屬南京高精船用設(shè)備有限公司完成了“向陽(yáng)紅28”號(hào)科考船的推進(jìn)系統(tǒng)改造，并成功試航。

“向陽(yáng)紅28”號(hào)科考船總長(zhǎng)74.55m，船寬10m，原船主機(jī)為2臺(tái)20世紀(jì)70年代生產(chǎn)的低速柴油機(jī)，通過(guò)氣胎離合器連接推力軸承和定距槳；原船軸系運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中振動(dòng)嚴(yán)重，且氣胎離合器傳扭能力下降。南高精公司通過(guò)多次論證、分析并實(shí)船考察后，最終確定了保留原主機(jī)，采用內(nèi)置液壓離合器和推力軸承的齒輪箱替代原氣胎離合器，同時(shí)在齒輪箱和主機(jī)之間配置高彈聯(lián)軸器，采用可調(diào)槳替換定距槳，以滿足科考作業(yè)時(shí)的低航速要求的方案。南高精公司還設(shè)計(jì)了為小型可調(diào)槳配套的新型軸上配油器，成功解決了空間布置和調(diào)距液壓油供應(yīng)方面的一系列技術(shù)難題，并在出廠前通過(guò)了嚴(yán)格的調(diào)距試驗(yàn)。

在海試中，“向陽(yáng)紅28”號(hào)科考船實(shí)現(xiàn)了低航速作業(yè)航行，且最高航速與原船接近，原船軸系振動(dòng)的問(wèn)題也得到了有效解決，順利通過(guò)了扭振測(cè)試。(國(guó)船)

北船重工成功將穿梭油輪改裝成半潛運(yùn)輸船

青島北海船舶重工有限責(zé)任公司為挪威OHT公司成功將舊穿梭油輪“海燕”號(hào)改裝成了嶄新的半潛式重吊運(yùn)輸船，并交付用戶。這標(biāo)志著北船重工在拓寬修船領(lǐng)域和承修高附加值、高技術(shù)含量海洋工程船舶方面取得了新的突破。

據(jù)悉，“海燕”號(hào)改裝項(xiàng)目工程難度巨大。該船于2014年6月11日進(jìn)廠，2015年6月27～30日成功試航，7月9～10日成功完成深水下潛試驗(yàn)（下潛深度21.5m），7月14日順利交付。改裝期間，“海燕”號(hào)共經(jīng)歷了6次進(jìn)塢，將船體縮短了60m，船艏增加了駕駛樓；改裝共拆除舊管系20000m，新加壓載、掃倉(cāng)、透氣管系近900t；割除分解舊鋼板7500t，預(yù)制、搭載新分段8200t；原船及新建壓載艙特涂工程140000m2；艏部新加駕駛樓及艉部新加船員房間內(nèi)部舾裝，共敷設(shè)電纜190000m2；安裝了艏部駕駛臺(tái)各類通導(dǎo)、通信設(shè)備設(shè)施，并完成了電氣設(shè)備的調(diào)試工作。

挪威船級(jí)社檢驗(yàn)人員認(rèn)為：改裝后的新船基本滿足了設(shè)計(jì)要求。尤其是船艏增加了駕駛樓，實(shí)現(xiàn)了艏艉都能操縱開(kāi)船。此外，包括變距槳、艏艉側(cè)推、貝克舵、導(dǎo)流罩在內(nèi)的船舶推進(jìn)系統(tǒng)經(jīng)改造后功能先進(jìn)，顯著提高了航速調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向能力和經(jīng)濟(jì)性、效率等性能。 (中船)

Mojo Maritime公司設(shè)計(jì)出新型近海工程船

英國(guó)Mojo Maritime公司設(shè)計(jì)了一艘用于海洋可再生能源部門的近海工程船——HiFlo 4。其是目前技術(shù)最先進(jìn)的高性能動(dòng)力定位船，可在沿海大陸架極端環(huán)境下運(yùn)行。

HiFlo 4的研發(fā)采用了一系列的創(chuàng)新專利技術(shù)，解決了潮汐能項(xiàng)目從安裝、工程技術(shù)開(kāi)發(fā)，到操作設(shè)計(jì)等方面的難題，可降低潮汐能工廠的建造成本，或?qū)⒃谌虺毕茉垂I(yè)化方面發(fā)揮重要作用。此外，該船采用動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)，海面潮汐流的流速為10kn時(shí)仍然能夠運(yùn)行。與傳統(tǒng)方式相比，該船安裝潮汐能工廠的工期可縮短一半，建造成本可降低至原有方式的1/3。其性能優(yōu)越，用途廣泛，即使風(fēng)高浪急，仍能夠平穩(wěn)安裝地基、電纜、海底連接器與渦輪機(jī)。

據(jù)悉，該船基于Paramarine軟件設(shè)計(jì)。該軟件功能強(qiáng)大，包含了設(shè)計(jì)近海工程船必備的概率損傷分析模塊，保證了HiFlo 4的設(shè)計(jì)完整度。(中船)

外高橋造船公司建成新油船和集裝箱船

上海外高橋造船有限公司為中國(guó)能源運(yùn)輸有限公司建造的31.8萬(wàn)噸超大型油輪（VLCC）“凱昌”號(hào)命名交船。實(shí)船試驗(yàn)結(jié)果表明，“凱昌”號(hào)的各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到同類產(chǎn)品國(guó)際領(lǐng)先水平。

同日，外高橋造船公司所屬上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司為法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的第2艘18000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）船順利出海試航。長(zhǎng)興重工公司充分借鑒以往集裝箱船的建造經(jīng)驗(yàn)和施工要領(lǐng)，持續(xù)優(yōu)化建造流程，在確保安全生產(chǎn)的同時(shí)，提高了整體施工速度，縮短了交付周期，實(shí)現(xiàn)了預(yù)定計(jì)劃目標(biāo)。(中船)

我國(guó)海底60m鉆機(jī)海試獲成功

我國(guó)自主研發(fā)的海底60m多用途鉆機(jī)——“海牛”號(hào)成功在南海深海進(jìn)行海試，首次實(shí)現(xiàn)了在水深超過(guò)3000m的深海海底對(duì)海床進(jìn)行60m鉆探，標(biāo)志著我國(guó)具備了深水海底取樣能力，使我國(guó)成為繼美國(guó)、德國(guó)、澳大利亞之后第4個(gè)掌握深水海底取樣技術(shù)的國(guó)家。

在深海鉆機(jī)研制領(lǐng)域，深海鉆孔裝備的鉆井深度是衡量深海鉆探能力和海底礦產(chǎn)資源勘探能力的重要指標(biāo)。“海牛”號(hào)鉆機(jī)的海試成功，增強(qiáng)了我國(guó)開(kāi)發(fā)公海礦產(chǎn)資源的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

“海底60m多用途鉆機(jī)系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究”課題是國(guó)家863計(jì)劃海洋技術(shù)項(xiàng)目，由湖南科技大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院海洋研究所和廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局共同承擔(dān)。

此次海試主要包括海底60m多用途鉆機(jī)本體、海底原位探測(cè)儀、甲板控制與配電系統(tǒng)、移動(dòng)式海底鉆機(jī)配套收放系統(tǒng)、支持母船測(cè)試等內(nèi)容。海試中，“海牛”號(hào)鉆機(jī)在3000m深的海底經(jīng)10個(gè)小時(shí)鉆探，鉆深達(dá)60m。(國(guó)船)

我國(guó)自主研發(fā)液壓潛液泵系統(tǒng)順利通過(guò)驗(yàn)收

武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司成功研制出了1000m3/h級(jí)液壓潛液泵系統(tǒng)，并順利通過(guò)了國(guó)家工業(yè)和信息化部的驗(yàn)收。

此次由武漢船機(jī)公司研制的1000m3/h級(jí)液壓潛液泵系統(tǒng)是將液貨艙內(nèi)的液體貨物向外輸送的設(shè)備，主要應(yīng)用在浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置（FPSO）、成品油船、化學(xué)品船等液貨船上，為武漢船機(jī)公司首次設(shè)計(jì)制造，也是國(guó)內(nèi)首次自主研發(fā)的液壓潛液泵系統(tǒng)。

據(jù)悉，1000m3/h級(jí)液壓潛液泵系統(tǒng)是武漢船機(jī)公司依托國(guó)家工信部高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目——“大排量潛液泵系統(tǒng)技術(shù)研究”開(kāi)展的系統(tǒng)樣機(jī)研制和實(shí)船驗(yàn)證項(xiàng)目。該系統(tǒng)的成功研制，徹底打破了國(guó)外廠家在該技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期壟斷情況，填補(bǔ)了我國(guó)在該領(lǐng)域的空白，為我國(guó)船舶海洋工程裝備實(shí)現(xiàn)自主配套奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(國(guó)船)