計算機區域聯鎖分步開通試驗方案探討

鄭學偉

計算機聯鎖設備作為鐵路電務部門的安全保障系統，擔負著處理復雜站場聯鎖關系和適應現場操控需求的雙重重任。區域聯鎖技術也隨著現場的需求應運而生，但是由于區域聯鎖的特殊結構，需針對現場不同的開通要求研究制定不同的開通方案。

1 區域聯鎖的主從站同時開通

區域聯鎖指相鄰若干個車站通過一套聯鎖設備，在其中一個主站對本站及范圍內的其他車站統一實現聯鎖控制的模式。區域聯鎖站分為主站和從站 （或稱子站）。主站與從站通過安全局域網實現控制及現場顯示信息的傳輸。一般情況下，為保證系統結構簡單，節省投資，區域聯鎖系統采用聯鎖機與驅采機分離，僅在從站設置驅采機的方式。

主站與相鄰從站按照工程開通計劃同時開通。這種情況下，區域聯鎖開通方案除要點時間較長，需同時對兩站進行試驗外，與普通計算機聯鎖車站開通方案基本一致，因此不再詳細介紹。

2 區域聯鎖先開通主站

由于工程設計規劃，現場開通時區域聯鎖常采用分步開通方案，即先開通區域聯鎖主站，從站暫不開通，待最終開通時再將從站納入主站聯鎖。當需要開通從站時，尤其是繁忙的既有線車站，要點困難、影響大，導致復聯試驗點、開通點時間短且數量少，留給電務人員進行聯鎖試驗的時間遠遠不夠。

為解決這一問題，可采用區域聯鎖從站 “點外”單獨試驗的方案。通過在未開通使用的從站臨時搭建一個相對完整的聯鎖平臺，對從站進行 “點外”聯鎖試驗，既滿足了信號聯鎖試驗的要求，又確保了施工計劃的如期實施。

例如，如圖1所示，既有線路自X站經Y站到達A站，根據設計規劃線路，將改線由X站經B站至A站。將A站與B站設計為區域聯鎖，A作為主站，B作為從站。但由于工程計劃及線路條件制約，過渡僅開通A站，B站暫不開通。后待時機成熟、線路改線后再開通區域聯鎖，將B站納入。因此，需要對從未開通使用過的B站進行“點外”單獨現場聯鎖試驗。

圖1 區域聯鎖分步開通示意圖

3 分步開通試驗對計算機聯鎖的要求

仍以圖1為例，區域聯鎖系統的操作機、聯鎖機、A站的驅采機設置于A站信號樓內，B站信號樓僅放置本站驅采機。A站聯鎖機與B站驅采機間使用光纜局域網連接。開通區域聯鎖前，A站運行不包含B站的聯鎖軟件，B站處于停用狀態。要實現對B站單獨進行聯鎖試驗，B站需設置單獨的聯鎖機、操作機與B站既有的驅采機形成一套獨立的聯鎖系統。

在試驗完畢后、開通點前，再次恢復原有區域聯鎖結構，即B站驅采機再次通過光纜局域網與A站聯鎖機連接，形成區域聯鎖后進行 “點內”試驗及開通。“點外”從站進行單獨試驗時和 “點內”試驗及開通后，區域聯鎖的結構變化如圖2所示。

聯鎖硬件方面，綜合考慮時間及成本因素，由于最終開通后B站無聯鎖邏輯部分，聯鎖機、操作機等設備本身是為了進行B站聯鎖關系及驅采對位試驗而臨時設置的，故采用單系設備即可。由設備廠家提供單系聯鎖機、操作機及維修機，由專業技術人員進行現場設備搭接、技術支持。斷開B站驅采機與A站聯鎖機通信連接，并將試驗用聯鎖機直接連接B站驅采機，操作機與聯鎖機、維修機連接按照正常車站聯鎖實施，形成獨立聯鎖系統。

聯鎖軟件方面，由于本套聯鎖設備僅有B站驅采機，無A站驅采機，故需要在現場準備開通區域聯鎖軟件的基礎上進行一定的修改，避免聯鎖設備由于主站無驅采掛載引起的聯鎖設備不運行、倒機等現象的發生。另外為配合B站進行向兩站區間排列發車進路試驗，區間通過信號機顯示等試驗，需要將兩站部分驅采信息進行特殊修改，這些由聯鎖軟件廠家進行修改。本版軟件僅用于B站試驗，但需保證聯鎖關系的正確性及與最終版軟件的一致性。

現場設備方面，需保證B站室內、外設備均已施工完畢，機械室各架柜間配線、至機房聯鎖分線柜驅采電纜連接已完成，這樣除了進行聯鎖關系驗證外，還可對室內外設備進行點對點試驗，保證B站所有信號設備正確性、配線準確性。

圖2 區域聯鎖分步開通聯鎖結構示意圖

4 試驗注意事項

4．1 區間信號機

對于普通聯鎖車站，在聯鎖界面上不顯示區間信號機。而對于區域聯鎖車站，為了運輸需要，A站與B站間區間線路及信號機需要全顯示。聯鎖采集區間閉塞分區信息、區間信號機燈絲信息配合區間方向信息對區間信號進行復示。以防護2LQ區間信號機為例，區間信號機的顯示邏輯如下：

FJ↓——滅燈

FJ↑、DJ↓、DJ2↓——紅閃

FJ↑、DJ↑、2LQG↓——H

FJ↑、DJ↑、2LQG↑、3LQG↓——U

FJ↑、DJ↓、DJ2↑、2LQG↑、3LQG↑、4LQG↓——U

FJ↑、DJ↑、DJ2↑、2LQG↑、3LQG↑、4LQG↓——LU

FJ ↑、DJ ↑、2LQG ↑、3LQG ↑、4LQG↑——L

在單獨對B站進行試驗時，某區間信號機歸屬B站，但判斷邏輯中用到的部分閉塞分區歸屬A站，則需在B站試驗版軟件中，增加對此閉塞分區的采集，并在試驗中搭接模擬條件，以便對該區間信號機進行完整顯示試驗。

4．2 A站與B站站間／場間聯系

區域聯鎖的A站、B站在聯鎖理論上為1套聯鎖系統，因此對于A站和B站的場間及站間顯示聯系、照查等條件，均由聯鎖內部進行處理，聯鎖系統本身不需外部附加條件。當點外單獨對B站進行試驗時，用于試驗的特殊版軟件對此部分內容可進行局部修改：如將內部對方照查條件置為常吸。若需全面試驗站／場間關系，則需將由內部處理改為判斷外部附加條件，或人工操縱主站條件。考慮到此種修改導致聯鎖判斷方式從本質上發生了變化，與最終現場應用軟件完全不同，且修改的影響性較大，修改周期長，故全面試驗建議在點內最終版軟件上進行。

4．3 站間／場間聯系信息傳輸

對于場間、站間聯系條件，如有電碼化電路等其他外部需求，需要將本站條件傳輸給另一站使用時，可以直接由區域聯鎖來實現，不再需要站／場間聯系電纜。例如，主站的信號開放信息，如果從站需要LXJ吸起條件，可在從站直接由聯鎖驅動實現。從而代替場間聯系電纜。但對從站進行單獨試驗時，由于無主站邏輯，無法驅動站聯／場聯的相關繼電器，因此需將相關信息改為僅采集人工搭接采集條件，并刪除驅動信息位。

5 結束語

以上分步開通試驗方案已在京廣線石家莊京廣普速場實施，試驗平臺搭接順利，“點外”對從站的聯鎖試驗成功、有效，大大降低了復聯試驗點及開通點的風險，提高了試驗效率，取得了良好的應用效果，獲得了用戶的積極評價。本方案對繁忙干線上在用車站開通區域聯鎖時具有一定的借鑒意義。

［1］ 劉淑敏．編組站區域聯鎖技術的研究與應用［J］．鐵道標準設計，2011（11）．

［2］ 卡哈爾江．準東北站區域計算機聯鎖系統解決方案［J］．鐵道標準設計，2014（01）．

［3］ 任永霞．DS6－K5B型區域計算機聯鎖調試方法［J］．內蒙古科技與經濟，2008（7）．