《國內(nèi)各城市地鐵票價情況調(diào)研分析》課題開展情況匯報

中國城市軌道交通協(xié)會信息培訓(xùn)部_侯秀芳

《國內(nèi)各城市地鐵票價情況調(diào)研分析》課題開展情況匯報

中國城市軌道交通協(xié)會信息培訓(xùn)部_侯秀芳

我跟大家匯報和分享《國內(nèi)各城市地鐵票價情況的調(diào)研分析》課題的開展情況。目前該課題的工作剛起步，還處于第一階段的數(shù)據(jù)收集和整理階段，匯報的主要目的也是與在座的各位專家和業(yè)內(nèi)同行進行交流和學(xué)習(xí)。

課題研究出發(fā)點和目的

課題研究出發(fā)點

票務(wù)收入對于地鐵公司而言是持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金來源，是地鐵交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的血液；對于普通民眾來說：作為居民日常出行成本的一部分，地鐵票價也是在與居民日常生活息息相關(guān)一個課題；對于協(xié)會而言，地鐵票價調(diào)研分析也是統(tǒng)計工作的一個延伸或者是一個重要項點。

課題研究目的

研究票價的目的在于：

1.如何利用票價的方案組織客流，即吸引、引導(dǎo)、規(guī)劃乘客出行；

2.如何利用票價的形成機制指導(dǎo)地鐵運營維保工作方向；

3.結(jié)合票價與清算數(shù)據(jù)研究乘客愿意購買的旅行服務(wù)產(chǎn)品，指導(dǎo)運營方案與后期建設(shè)規(guī)劃；

4.研究票價不同支付方式可以為地鐵公司帶來的金融收益，即押金，乘車卡預(yù)付金、無線支付等，指導(dǎo)如何與銀行等利益相關(guān)方合作共贏。簡而言之，本課題的目的在于研究票價在不同時空的如何分布能夠使運營方收益最大化,通過票價如何引導(dǎo)居民出行。

課題開展情況介紹

課題目前正在收集世界各大典型城市的地鐵票價、國內(nèi)已開通地鐵運營城市的票價，并作簡單比對與分析。

國內(nèi)各城市的地鐵票價情況

國內(nèi)各城市地鐵普遍實行分段計價的方式，起步一般是2至3元，按照站點（或區(qū)間）或里程數(shù)增加，除去個別未設(shè)上限的城市（如北京）外大部分城市的地鐵票價最高限額絕大多數(shù)均在10元以內(nèi)。

截至到今年年底，全國將有24個城市開通了地鐵（其中包括了2015年12月16日開通3號線一期運營的青島，12月26日即將開通1號線的南昌）。從計價方式來看，全國計價方式分為兩種：按里程計價和按區(qū)間計價。自北京2014年10月底取消單一票價后，目前全國地鐵票價已無單一票價形式。

按里程計價城市

全國開通地鐵運營的24個城市中，按里程計價的城市共有19個：北京、上海、廣州、大連、深圳、南京、武漢、重慶、蘇州、昆明、杭州、鄭州、長沙、寧波、無錫、長春（輕軌）、佛山、青島、南昌。

典型城市

武漢：起步價2元可乘坐9公里（含），3元可乘坐14公里（含），4元可乘坐21公里（含），5元可乘坐30公里（含），全程最高票價6元可乘坐41公里。

深圳：起步價為首4公里2元；里程價為4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過24公里，每1元可乘坐8公里。

按區(qū)間（或站數(shù)）計價城市

全國已開通地鐵運營的24個城市中，按區(qū)間（站數(shù)）計價的城市共有5個：

天津、成都、西安、沈陽、哈爾濱

典型城市

成都：起價2元可乘坐6個區(qū)間，乘車距離超過6個區(qū)間的，采用遞遠(yuǎn)遞減的方式計價，即3元最多可乘坐10個區(qū)間，4元最多可乘坐16個區(qū)間，5元最多可乘坐24個區(qū)間，5元最多可乘坐32個區(qū)間，7元最多可乘坐40個區(qū)間，＞40個區(qū)間按1元/8區(qū)間累加。

天津：按站數(shù)分段計價，1號線全程票價5元：乘坐5站以內(nèi)（含5站）2元；乘坐5站以上10站以下（含10站）票價3元；乘坐10站以上16站以下（含16站）票價4元；乘坐16站以上的票價為5元（起始站算一站）

國內(nèi)各城市的地鐵票價初步分析

由以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出：

1.國內(nèi)各城市地鐵普遍實行分段計價的方式，按照站點（或區(qū)間）或里程數(shù)增加；

2.計價方式各城市基本都采用了“遞遠(yuǎn)遞減”的方式；

3.除去個別未設(shè)上限的城市外，大部分城市地鐵票價最高限額大都均在10元以內(nèi)；

4.起步價除北京、上海起步價為3元（6公里）外，其余城市起步價均為2元，但2元起步價的起步里程（或區(qū)間）又各有不同；

5.各城市地鐵票價優(yōu)惠政策因地方性政策的不同而不盡相同。

表一：世界各典型城市地鐵票價比對表

世界各大城市地鐵票價情況

目前，關(guān)于世界各大城市地鐵票價的定價方式，大多數(shù)做法是按照里程或時間計費,這也是一種最簡單直接的做法。

與世界各大城市相比，國內(nèi)各城市地鐵票價的異同點

1.計價方式基本一致：按照里程或區(qū)間計費；

2.票價均采用“遞遠(yuǎn)遞減”的方式；

3.票價與人均月收入比基本都在0.3‰～4‰左右；

4.差異點：票價方案調(diào)整上，相對而言境外城市或地區(qū)更加靈活和更加市場化；

5.優(yōu)惠政策上，國內(nèi)城市地鐵的優(yōu)惠政策更詳盡和惠民。

課題下一步任務(wù)與所需支持

1、通過第一階段的票價信息的收集，下一步打算先建立票價信息獲取的渠道和研究分析方法。由于收集運營清算數(shù)據(jù)可能較為困難，具體方法大致還是從票務(wù)機器的相關(guān)數(shù)據(jù)入手，相關(guān)思路還未成型，不外乎大數(shù)據(jù)分析等相關(guān)理論，希望能得到各位的支持。

2、后續(xù)以某一城市或某一區(qū)域為例作實證研究，擬對地鐵票價情況進行進一步的比對分析，例如單位里程票價差異比對，不同城市計價區(qū)間和計價方式的分析和同一城市內(nèi)地鐵與其它公共交通方式在票價方面的共同性和差異點等，以期探討和摸索地鐵票價定價規(guī)律和趨勢。

結(jié)束語

關(guān)于國內(nèi)地鐵票價調(diào)研分析的課題目前還處于剛剛起步的第一階段，后期還有許多工作要做，因數(shù)據(jù)的收集渠道多來自各運營公司的官網(wǎng)或者網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)，個別來自非官方的數(shù)據(jù)可能會與實際情況有一些出入。