用中國人自己的技術(shù)和產(chǎn)品“赴宴”專訪深圳市英威騰交通技術(shù)有限公司總經(jīng)理姚曉軍

本刊記者_(dá)王博

用中國人自己的技術(shù)和產(chǎn)品“赴宴”專訪深圳市英威騰交通技術(shù)有限公司總經(jīng)理姚曉軍

本刊記者_(dá)王博

接受《城市軌道交通》專訪時(shí)，談及2015年底連續(xù)通過“深圳英威騰自主化軌道交通車輛牽引系統(tǒng)載客運(yùn)營考核評審會”和“深圳英威騰城軌車輛牽引系統(tǒng)技術(shù)水平和集成能力評審會”，深圳市英威騰交通技術(shù)有限公司（以下簡稱英威騰交通技術(shù)）總經(jīng)理姚曉軍流露出的表情，有釋懷，有感恩，也有驕傲。

英威騰城軌車輛牽引系統(tǒng)的成功研發(fā)，凝聚了姚曉軍和他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)五年多的嘔心瀝血。如今，站在蓬勃發(fā)展的城軌交通市場盛宴門口，他終于可以用中國人自己的技術(shù)和產(chǎn)品“赴宴”了。

《城市軌道交通》：五年前，英威騰交通技術(shù)立志進(jìn)入城軌行業(yè)，自主研發(fā)牽引系統(tǒng)是如何考慮的？其時(shí)的行業(yè)背景和企業(yè)實(shí)力有著怎樣的對比？

姚曉軍：我從1990年大學(xué)畢業(yè)即從事地鐵牽引系統(tǒng)的研發(fā)工作，那時(shí)主要研究直流斬波調(diào)速系統(tǒng)。2001年開始，又前后在西門子和阿爾斯通軌道交通部門工作將近十年，見證了中國地鐵行業(yè)蓬勃興起的過程。不過，我看到每次參加投標(biāo)唱主角的都是國外企業(yè)，和同行們聊起此事，常常發(fā)出“何時(shí)能有中國人自己的企業(yè)參與”的感慨?？梢哉f，用中國人自己的技術(shù)和產(chǎn)品來參加并分享地鐵牽引系統(tǒng)的投標(biāo)盛宴，一直是我們這批人心中的夢想，而且隨著時(shí)間推移，這個(gè)想法越來越強(qiáng)烈。

2010年初，深圳市英威騰電氣股份有限公司在中小板上市，這是一家主要研發(fā)生產(chǎn)工業(yè)變頻器的企業(yè)，我有幸結(jié)識了公司創(chuàng)始人兼董事長黃申力先生，突然覺得在工業(yè)變頻器的技術(shù)平臺基礎(chǔ)上開發(fā)軌道交通牽引系統(tǒng)，是在起點(diǎn)很高的平臺上做研發(fā)，可以大大減少關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，成功概率大很多，經(jīng)過多次溝通討論，最后就決定做這件事了。2010年11月，深圳市英威騰交通技術(shù)有限公司成立。

2010年，中國的地鐵牽引系統(tǒng)依然是外資品牌天下，只有一家完全自主的牽引系統(tǒng)尚處研發(fā)驗(yàn)證階段，到現(xiàn)在5年多過去了，局勢也有很大變化，現(xiàn)在市場上自主牽引系統(tǒng)占據(jù)半壁江山。盡管如此，在技術(shù)水平、研發(fā)能力以及技術(shù)流派的多樣性方面，自主企業(yè)依然存在差距。

《城市軌道交通》：在自主研發(fā)牽引系統(tǒng)的過程中，英威騰交通技術(shù)遇到的最大困難是什么，如何克服的？

姚曉軍：應(yīng)該說，各方面的困難都非常大。

首先是人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)，行業(yè)研發(fā)人才稀缺，我們還算幸運(yùn)，公司成立不久就聚集了一群有豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)人才。另外，控股母公司深圳市英威騰電氣股份有限公司也調(diào)轉(zhuǎn)一批精兵強(qiáng)將到交通公司，后期又陸續(xù)招聘了幾批應(yīng)屆研究生和本科生，經(jīng)過幾年努力，打造了一支五六十人的有戰(zhàn)斗力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，直到現(xiàn)在也很穩(wěn)定，今后還將陸續(xù)補(bǔ)充新鮮血液，以適應(yīng)批量生產(chǎn)和持續(xù)研發(fā)的需求。

第二個(gè)是技術(shù)上的困難。由于安裝空間限制及惡劣的運(yùn)營條件，牽引系統(tǒng)技術(shù)含量非常高。我們的控制方法為矢量控制，在低速段采用通用的異步調(diào)制，中高速段采用帶諧波消除技術(shù)的同步調(diào)制策略，實(shí)現(xiàn)各切換點(diǎn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)換非常困難。我們的試驗(yàn)從2kW的小型負(fù)載電機(jī)做起，成功后逐步提升功率，最終做到對4臺并聯(lián)的200kW共800kW電機(jī)的控制，每一次功率提升，都會產(chǎn)生新的技術(shù)問題，中間不斷修正完善控制軟件，同時(shí)也多次更改硬件控制方案，甚至控制CPU類型都更換過，光是控制技術(shù)就花費(fèi)整整三年，才達(dá)到最終的完善。還有一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不但有安裝尺寸和強(qiáng)度的要求，還要做到防塵防水、維護(hù)拆裝簡單，我們也走過很多彎路，前后共生產(chǎn)制造了5批箱體進(jìn)行測試驗(yàn)證，也花了大約三年時(shí)間才達(dá)到滿意的效果。另外，在逆變模塊結(jié)構(gòu)、電磁兼容性等方面，也解決了大量的技術(shù)問題。

第三個(gè)是裝車試驗(yàn)實(shí)施的困難。在國家發(fā)展改革委和中國城市軌道交通協(xié)會的協(xié)調(diào)下，在廣州地鐵集團(tuán)有限公司和中車株洲電力機(jī)車有限公司的鼎力支持與協(xié)助下，問題最終得到解決，一列完整英威騰牽引系統(tǒng)安裝在廣州地鐵8號線的T32列車上，完成全部列車型式試驗(yàn)、線路運(yùn)行試驗(yàn)和5萬公里載客運(yùn)營考核，并通過各項(xiàng)評審，目前依然處于良好運(yùn)營狀態(tài)。在這里，我代表公司向國家發(fā)展改革委、中國城市軌道交通協(xié)會、廣州地鐵和株機(jī)公司表達(dá)崇高敬意與誠摯感謝！另外，深圳市發(fā)展改革委、廣東省發(fā)展改革委、鐵科院、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司、佛山市鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司，以及來自全國各地的專家們，都對我們給予了大量的支持與關(guān)心，在此一并致謝！

一列牽引系統(tǒng)等待交付發(fā)運(yùn)（2014年4月4日）

《城市軌道交通》：據(jù)您了解，五年時(shí)間全自主完成牽引系統(tǒng)的研發(fā)并通過相關(guān)評審，在行業(yè)內(nèi)算快還是慢？

姚曉軍：整個(gè)研發(fā)過程持續(xù)了5年零2個(gè)月，我不好如何定義快或者慢，但是，我們一路走來，步伐堅(jiān)定而踏實(shí)。

我們在這5年多完成了大量的工作：從研發(fā)試驗(yàn)方面講，經(jīng)歷了原理驗(yàn)證、方案設(shè)計(jì)、多版樣機(jī)試制、公司內(nèi)部型式試驗(yàn)、獨(dú)立第三方型式試驗(yàn)、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)與設(shè)計(jì)審查、小批量生產(chǎn)試制、裝車調(diào)試、列車型式試驗(yàn)、線路電磁兼容性試驗(yàn)、信號聯(lián)調(diào)試驗(yàn)、空載運(yùn)行試驗(yàn)和5萬公里載客運(yùn)營考核等過程；從評審方面講，總共召開了5次由協(xié)會組織的會議，分別是2012年11月22日的方案評審會、2014年1月12日的裝車前評審會、2015年5月9日的載客前評審會、2015年12月26日的載客運(yùn)營考核評審會和2015年12月27日的技術(shù)水平與系統(tǒng)集成能力評審會；從認(rèn)證方面講，通過了ISO9001認(rèn)證、ISO14001認(rèn)證、OHSAS18001認(rèn)證、產(chǎn)品安全認(rèn)證和EN15085焊接設(shè)計(jì)認(rèn)證，其中產(chǎn)品安全認(rèn)證是國內(nèi)牽引系統(tǒng)行業(yè)第一個(gè)通過的牽引系統(tǒng)，這值得所有英威騰人自豪和驕傲，這份證書凝聚了英威騰交通數(shù)十名工程師兩年半的心血，工作量巨大，光文件就提交了三萬五千頁，相當(dāng)于350頁一本的書，總共寫了100本；從知識產(chǎn)權(quán)方面講,至2016年1月，我們一共獲得了40項(xiàng)授權(quán)，其中包括35項(xiàng)專利和5項(xiàng)軟件著作權(quán)，另外在重點(diǎn)刊物上公開發(fā)表了研究論文6篇。

5年2個(gè)月的艱苦歷程，無論是最后的成功，還是過程中暫時(shí)的失誤、挫折甚至失敗，都是我們長期積淀的財(cái)富，將成為未來為用戶提供技術(shù)先進(jìn)且高質(zhì)量、高可靠性牽引系統(tǒng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

《城市軌道交通》：英威騰牽引系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些？和現(xiàn)有產(chǎn)品相比，優(yōu)勢在哪里？進(jìn)入市場后，英威騰交通將如何保障生產(chǎn)一致性？

姚曉軍：從公司成立啟動研發(fā)，我們始終將研發(fā)目標(biāo)定位于高端應(yīng)用，參照國際最先進(jìn)的技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)使用條件特點(diǎn)和客戶實(shí)際需求，研發(fā)具有100%自主知識產(chǎn)權(quán)的牽引系統(tǒng)。經(jīng)過大量測試和實(shí)際運(yùn)營考核證明，該系統(tǒng)具有獨(dú)特的特點(diǎn)和技術(shù)優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在：牽引采用矢量控制，并引入諧波抑制策略，整個(gè)控制過程平穩(wěn)無脈動，有效降低了線路損耗和干擾；集成式布置，降低重量并大簡化車底的電纜連接；采用強(qiáng)迫風(fēng)冷散熱，功率余量大，在典型A型地鐵額定載荷下，從80公里速度到電空制動轉(zhuǎn)換點(diǎn)，電制動能完全單獨(dú)滿足常用制動的要求，也可以做到全電制動到零速,同時(shí)噪聲值在同類強(qiáng)迫風(fēng)冷系統(tǒng)中處于很低的水平，改善了乘客的乘坐舒適度；另外，在用戶界面友好性、接口的可擴(kuò)充性、無線故障診斷、監(jiān)控及維護(hù)等方面均做了一些有創(chuàng)造性的嘗試。

公司的系統(tǒng)集成能力也是我們較大的優(yōu)勢，由于形成了強(qiáng)大的電氣牽引核心技術(shù)開發(fā)平臺，公司可以自主完成從項(xiàng)目輸入到項(xiàng)目結(jié)束的所有技術(shù)工作，包括系統(tǒng)特性計(jì)算與仿真、系統(tǒng)電路計(jì)算與仿真、系統(tǒng)參數(shù)配置與優(yōu)化、系統(tǒng)故障診斷與保護(hù)、EMC設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與有限元分析、散熱計(jì)算與仿真、焊接設(shè)計(jì)、可靠性分析等工作。公司也擁有強(qiáng)大的測試與試驗(yàn)?zāi)芰ΓㄔO(shè)了自主研制的功能完善、技術(shù)領(lǐng)先的2MW軌道交通牽引系統(tǒng)組合試驗(yàn)室，集團(tuán)試驗(yàn)平臺還包括氣候類環(huán)境試驗(yàn)室、機(jī)械類環(huán)境試驗(yàn)室、EMC試驗(yàn)室、性能試驗(yàn)室、器件試驗(yàn)室、安規(guī)試驗(yàn)室和熱仿真試驗(yàn)室等。

原型機(jī)上的原理驗(yàn)證試驗(yàn)（2012年4月25日）

原型機(jī)上的EMC測試（2012年4月25日）

進(jìn)入市場后，在生產(chǎn)制造方面，首先，我們通過借助控股母公司年產(chǎn)80萬臺各類變頻器的供應(yīng)鏈平臺及經(jīng)驗(yàn)，在與研發(fā)同步的時(shí)間里，已經(jīng)高標(biāo)準(zhǔn)完成了年產(chǎn)500～600輛車牽引系統(tǒng)的生產(chǎn)線建設(shè)，并通過了小批量生產(chǎn)測試的檢驗(yàn)；其次，安全認(rèn)證雖然耗費(fèi)大量人力和財(cái)力，但貫徹實(shí)施后，其規(guī)定的貫穿整個(gè)項(xiàng)目始終的對產(chǎn)品RAMS的要求，以及因此而制定的措施和流程，為將來產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性和一致性提供了保障；另外，在生產(chǎn)管理、工藝管理、質(zhì)量管理、物料管理等方面，公司也儲備了足夠的具備軌道交通牽引系統(tǒng)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀人才；加上ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）、PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）、MES（企業(yè)生產(chǎn)過程執(zhí)行）、CRM（客戶關(guān)系管理）等IT系統(tǒng)的完善，我們對交付給客戶高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、高可靠性和一致性的軌道交通車輛牽引系統(tǒng)有足夠的信心。

陳建國副會長興致勃勃試乘裝有英威騰牽引系統(tǒng)的廣州地鐵八號線列車（2015年12月26日）

《城市軌道交通》：在研發(fā)歷程中，英威騰交通技術(shù)的人才團(tuán)隊(duì)發(fā)生了哪些變化？您如何看待這些變化？

姚曉軍：公司成立5年多來，通過持續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新，基本建立了電氣牽引系統(tǒng)自主研發(fā)、制造和檢測平臺，通過該平臺，公司建立了比較完整的人才培養(yǎng)體系?？傮w來講，公司從成立到現(xiàn)在，人員一直處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，且在此基礎(chǔ)上每年都有新鮮血液加入，團(tuán)隊(duì)一直在有機(jī)地補(bǔ)充、豐富和優(yōu)化。到現(xiàn)在為止，我們形成了合理而強(qiáng)大的人才隊(duì)伍，已具備強(qiáng)大的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力，可以充分滿足未來持續(xù)研發(fā)和項(xiàng)目執(zhí)行的需要。人才團(tuán)隊(duì)不但是我們過去研發(fā)成功的基礎(chǔ)，也是未來走向市場成功的希望。

在這里我要感謝員工，不論過去碰到多大困難，遭遇多大挫折，始終堅(jiān)持理想，堅(jiān)定信念，抵制外界各種誘惑，不離不棄，才一起走到今天，完成了一件當(dāng)年看起來似乎不可能成功的任務(wù)。另外也要衷心感謝公司的各股東方，在長達(dá)7年（2010～2016）的時(shí)間里，忍受長時(shí)間的寂寞，不但為我們提供了大量財(cái)力和資源支持，也提供了寬松的研發(fā)環(huán)境。

《城市軌道交通》：英威騰牽引系統(tǒng)在裝車和載客運(yùn)營的過程中，得到了業(yè)主單位和主機(jī)廠的哪些幫助？英威騰和業(yè)主單位、主機(jī)廠的良好合作，您認(rèn)為有哪些值得借鑒和推廣的方面？

姚曉軍：在裝車和載客運(yùn)營過程中，我們得到了廣州地鐵集團(tuán)有限公司和中車株洲電力機(jī)車有限公司無私的大力支持，這是我們研發(fā)項(xiàng)目成功至關(guān)重要的因素。

基于響應(yīng)國家支持自主創(chuàng)新的精神和推動民族高端裝備制造業(yè)發(fā)展的目的，廣州地鐵集團(tuán)有限公司在其1、2、8號線增購項(xiàng)目中，將第32列車用于英威騰牽引系統(tǒng)的裝車試驗(yàn)，并成立專門的項(xiàng)目組，由何霖副總經(jīng)理親自擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，運(yùn)營總部主持實(shí)施所有流程。在編制項(xiàng)目技術(shù)規(guī)范、簽署裝車試運(yùn)行合同協(xié)議、主導(dǎo)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)與設(shè)計(jì)審查、交付各階段的檢查檢驗(yàn)、型式試驗(yàn)的積極參與、主持線路運(yùn)行試驗(yàn)和線路系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、載客運(yùn)營考核的妥善安排與精心保障等方面，投入大量資源，確保項(xiàng)目在短時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量、高效率順利完成。

由于我們牽引系統(tǒng)的獨(dú)立性和特殊性，系統(tǒng)配置、安裝尺寸和接口規(guī)范與原牽引系統(tǒng)差異很大，不能簡單換裝到該條線路的其他列車，因此中車株洲電力機(jī)車有限公司進(jìn)行了大量設(shè)計(jì)更改工作，相當(dāng)于重新設(shè)計(jì)一種車型，并重新對列車進(jìn)行完整的列車型式試驗(yàn)，難度之大、工作量之多可想而知。

我們與廣州地鐵集團(tuán)有限公司和中車株洲電力機(jī)車有限公司的合作非常順利，2014年7月開始裝車，2014年12月完成預(yù)驗(yàn)收，2015年2月通過信號系統(tǒng)認(rèn)證，2015年4月底完成5000公里空載運(yùn)行，從2015年8月7號啟動載客運(yùn)行，2015年12月19日完成累計(jì)5萬公里載客運(yùn)行，過程緊湊高效，并保證安全，載客運(yùn)行階段未發(fā)生過清客和救援故障，這都是各方精誠合作的結(jié)果。

在與雙方的合作過程中，我們受益匪淺，提高了技術(shù)水平，鞏固掌握了地鐵項(xiàng)目的運(yùn)作流程與特點(diǎn)，對方工作人員非常高的職業(yè)素養(yǎng)和敬業(yè)精神，都給我們留下了深刻印象。

《城市軌道交通》：英威騰牽引系統(tǒng)已通過技術(shù)和集成能力評審，參與市場競爭。您如何判斷英威騰牽引系統(tǒng)的市場競爭力，英威騰交通技術(shù)為此將采取哪些措施？

姚曉軍：地鐵系統(tǒng)作為一項(xiàng)公共交通方式，最關(guān)注安全正點(diǎn)、乘坐舒適和節(jié)能環(huán)保，我們將緊緊圍繞這些目標(biāo)，來打造市場競爭力。

首先，在已經(jīng)獲得安全認(rèn)證證書的基礎(chǔ)上，把安全認(rèn)證的規(guī)范與要求落實(shí)貫徹到每個(gè)項(xiàng)目的整個(gè)壽命周期內(nèi)，同時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量體系和管理的建設(shè)，提升交付產(chǎn)品的RAMS指標(biāo)。

其次，利用企業(yè)系統(tǒng)集成能力強(qiáng)的優(yōu)勢，發(fā)揮客戶響應(yīng)快的特長，推出系列化產(chǎn)品以適應(yīng)市場。我們在過去5年研發(fā)過程中，已經(jīng)完善定型了面向地鐵市場的三個(gè)系統(tǒng)方案，包括燕尾槽安裝炭鋼結(jié)構(gòu)集成式強(qiáng)迫風(fēng)冷方案（已經(jīng)在廣州地鐵8號線裝車運(yùn)行）、邊梁安裝不銹鋼結(jié)構(gòu)集成式強(qiáng)迫風(fēng)冷方案（已經(jīng)完成樣機(jī)的型式試驗(yàn)）和分散式架控?zé)峁苌岱桨福ㄒ呀?jīng)完成樣機(jī)的型式試驗(yàn)），未來不但在結(jié)構(gòu)形式上進(jìn)行豐富以滿足不同客戶的需求，同時(shí)在局部細(xì)節(jié)上也會形成多種方案，組成模塊化功能，供用戶進(jìn)行選擇。

另外，由于企業(yè)具備強(qiáng)大的研發(fā)能力，我們會矢志不渝地持續(xù)開展新技術(shù)研究，不斷提高列車的平穩(wěn)性、低噪音和低能耗等指標(biāo)，爭取走在國內(nèi)牽引傳動領(lǐng)域的技術(shù)最前端，利用技術(shù)優(yōu)勢贏得市場。我們已經(jīng)做好未來幾年的規(guī)劃工作，每年都有新產(chǎn)品、新技術(shù)的推出。

在服務(wù)方面，我們將充分發(fā)揮國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢，做到快速響應(yīng)，在提供貼心服務(wù)的同時(shí)，努力降低備品備件成本，以降低系統(tǒng)的全壽命費(fèi)用。

我相信，只要我們踏踏實(shí)實(shí)做好上面所說的工作，在市場上定有一席之地。我們愿意在有序良性競爭的市場環(huán)境下，與國內(nèi)同行們一起共同努力，提升軌道交通車輛牽引系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)水平和服務(wù)水平，提升“中國制造”的品質(zhì)，豐富“中國制造”的內(nèi)涵。

專家領(lǐng)導(dǎo)來到英威騰產(chǎn)業(yè)化基地考察指導(dǎo)（2015年12月27日）