汽車與車輛

汽車與車輛

我國首列內(nèi)燃動車組“駛往”阿根廷

我國首列出口阿根廷的米軌內(nèi)燃動車組在天津東麗區(qū)華明工業(yè)園天津北車軌道裝備有限公司下線。該內(nèi)燃動車組將用于阿根廷貝爾萊諾南線運(yùn)營，助力阿根廷軌道交通裝備升級換代。此次出口阿根廷的米軌內(nèi)燃動車組為2動1拖3輛編組，項(xiàng)目總計(jì)27列81輛，采用內(nèi)燃動力分散模式、抱軸承懸掛米軌動力轉(zhuǎn)向架等先進(jìn)技術(shù)，最高運(yùn)行時(shí)速100km，居全球同類產(chǎn)品之首。其采用寬1.6m大開度車門設(shè)計(jì)，旅客乘降方便快捷，車內(nèi)配備可自動調(diào)節(jié)亮度的LED環(huán)保照明設(shè)備，具有簡明舒適、綠色環(huán)保等特點(diǎn)。其車廂內(nèi)還設(shè)置了殘疾人輪椅區(qū)和自行車存放區(qū)，可滿足當(dāng)?shù)芈每腿诵曰o障礙、多元化的出行需求。

(科報(bào))

中國北車為臺塑集團(tuán)提供鐵路機(jī)車

由中國北車大連機(jī)車車輛有限公司自主研制的2臺CKD0B型內(nèi)燃機(jī)車正式交付臺塑集團(tuán)。這2臺機(jī)車將用于臺塑集團(tuán)在越南河靜地區(qū)投資的鋼鐵實(shí)業(yè)公司高爐前牽引鐵水罐車輛作業(yè)。

該型機(jī)車是為冶金企業(yè)研制的爐前專用遙控調(diào)車機(jī)車，可以在廠區(qū)內(nèi)無線遙控牽引高溫、重載、低速運(yùn)行的特種冶金車輛，被牽引車輛無制動裝置。CKD0B型內(nèi)燃機(jī)車保持了中國北車GKD0A型遙控調(diào)車機(jī)車的基本性能，保留了模塊化、通用互換性、人性化設(shè)計(jì)等特點(diǎn)。機(jī)車采用外走廊的罩式車體，動力裝置為4240ZJ型柴油機(jī)，最大運(yùn)行功率為735kW。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還結(jié)合越南河靜地區(qū)的氣候特點(diǎn)、線路特點(diǎn)和冶金企業(yè)的特殊要求進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了車輛的防雨、防風(fēng)沙能力；增設(shè)了防空轉(zhuǎn)防滑行控制和保護(hù)裝置，升級了微機(jī)控制硬件系統(tǒng)，使機(jī)車運(yùn)行更加平穩(wěn)、可靠。

(北車)

本田公司Step WGN渦輪增壓MPV發(fā)布

日本本田汽車公司在日本發(fā)布了2015款Step WGN MPV。

該款改進(jìn)版Step WGN MPV的前臉更富運(yùn)動感，并設(shè)計(jì)有突出的格柵，格柵兩側(cè)為傳統(tǒng)風(fēng)格設(shè)計(jì)的前燈。其車身線條明朗，配有獨(dú)特的“wukawuka”門，車門向車身側(cè)面打開。其車艙設(shè)計(jì)為典型的北歐風(fēng)格，配備數(shù)字化儀表盤，采用光澤黑的色調(diào)，以及仿木質(zhì)裝飾。該車型配有三輻方向盤，第3排座椅為可折疊樣式，還可選

配信息娛樂系統(tǒng)。該車型搭載1.5L VTEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為110kW，最大扭矩為203N?m；其采用無級變速箱，可選配全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

(環(huán)球)

奧迪開發(fā)出統(tǒng)一管理多種駕駛輔助系統(tǒng)的中央控制單元

德國奧迪汽車公司開發(fā)出了可統(tǒng)一管理多種駕駛輔助系統(tǒng)的中央控制單元——zFAS。

目前，大部分汽車的駕駛輔助系統(tǒng)都是由不同的控制裝置來控制的。奧迪開發(fā)zFAS的目標(biāo)是，用1個單元來控制多種駕駛輔助系統(tǒng)。zFAS將匯集傳感器等檢測到的所有信息，并瞬間計(jì)算出車輛的狀況。各種輔助系統(tǒng)則利用zFAS的信息來控制駕駛。在未來的自動駕駛中，zFAS將成為所有駕駛輔助系統(tǒng)的核心接口。

據(jù)悉，zFAS配備了荷蘭Mobileye公司研制的“EyeQ3”和美國英偉達(dá)公司研制的“Tegra K1”2種移動處理器，提高了計(jì)算能力，兼容中型車配備的所有電子部件。通過高度集成，其尺寸與平板電腦差不多。另外，通過采用模塊化設(shè)計(jì)，其將來還可以靈活擴(kuò)展應(yīng)用。

(佳工)

航天科工研制新型大功率越野式電源車

中國航天科工集團(tuán)公司第二研究院第206研究所完成1.2MW大功率越野機(jī)動電源車的研發(fā)和試驗(yàn)工作。該車即將交付用戶。

遵循“通用化”、“系列化”的設(shè)計(jì)原則，206所在該大功率越

野機(jī)動電源車研制過程中重點(diǎn)解決了大功率方艙電站散熱、大質(zhì)量集中載荷吊裝結(jié)構(gòu)等難題。該車采用自行駛越野載車和加固型可吊裝方艙電站一體化設(shè)計(jì)，可以在低等級的非鋪裝路面公路上行駛，甚至可以越野行駛。該電源車能夠在高海拔、低溫等惡劣的野外環(huán)境中提供大功率電源，具備電網(wǎng)轉(zhuǎn)接供電和機(jī)組供電自動轉(zhuǎn)換，以及電纜自動收放等功能，且配備防雷系統(tǒng)，整體技術(shù)性能達(dá)到國際先進(jìn)水平，可廣泛應(yīng)用于礦產(chǎn)開發(fā)、基礎(chǔ)建設(shè)，以及應(yīng)急供電等領(lǐng)域。

(國資委)

航天“低溫電池車”搶占低溫地區(qū)市場

中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院所屬北京航天發(fā)射技術(shù)研究所瞄準(zhǔn)東北等低溫地區(qū)市場，研制出一款“低溫電池車”。

通常，電動汽車的電池會因溫度的降低而影響使用時(shí)間，目前電動汽車常用的200Ah電池在常溫下能行駛160km，而在-20℃的低溫環(huán)境中最多僅能行駛100km。由于采用了在低溫環(huán)境下運(yùn)行時(shí)間較長的鉛酸電池設(shè)計(jì)，北京航天發(fā)射技術(shù)研究所新研制的“低溫電池車”在-20℃的低溫環(huán)境下，可以行駛120km～130km，比其它電動汽車的行駛里程增加了20%～30%左右。

據(jù)悉，東北地區(qū)冬季氣溫低，電動汽車市場一直處于待開發(fā)狀態(tài)。“低溫電池車”破解了電池在低溫環(huán)境下性能降低的難題，有利于搶占低溫地區(qū)市場。

(運(yùn)載院)

長安逸動電動版上市 可續(xù)航160km

長安汽車股份有限公司電動汽車新產(chǎn)品——長安逸動電動版車型正式上市。

據(jù)介紹，在動力方面，長安逸動電動版車型將搭載1臺長安自主生產(chǎn)的264TYZ-XS14BA型電動機(jī)，最大功率90kW，峰值扭矩280N·m。此外，其還配備XLBA01鋰離子電池，電池容量為26kWh，續(xù)航里程為160km，最高時(shí)速可達(dá)140km/h。在外觀方面，長安逸動電動版車型與普通版并無明顯區(qū)別，但其進(jìn)氣格柵處采用了大面積的藍(lán)色裝飾，以表明其獨(dú)特身份。在配置方面，該車配備了CRBS制動能量回收系統(tǒng)、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、前排氣囊、前排側(cè)氣囊、車身側(cè)面安全氣簾、可視泊車系統(tǒng)，以及GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備。作為新能源汽車，購買該車可獲得國家及地方補(bǔ)貼。

(騰訊)

北汽新能源助力北京2022年冬奧會申辦

為助力北京2022年冬季奧林匹克運(yùn)動會申辦，北汽新能源汽車股份有限公司采取了多種措施，包括：向北京2022年冬奧會申辦委員會捐贈工作用車、推出2款助奧特別版車型——EV200輕快版和EV160輕秀版、設(shè)立1萬名助奧購車基金、承建1萬個公共充電設(shè)施、提供1萬次免費(fèi)體驗(yàn)機(jī)會等。

EV200輕快版選用目前國際領(lǐng)先的韓國SK三元鋰電池，綜合工況下續(xù)駛里程超過200km，最大續(xù)駛里程可達(dá)245km；從靜止加速到50km/h僅需5.3s，最高車速可達(dá)125km/h。同時(shí)，該車還配置了領(lǐng)先的6.2" TFT（薄膜晶體管）彩色液晶屏，博世ABS（防抱死系統(tǒng)）+EBD（電子制動力分配）系統(tǒng)、坡道防溜坡系統(tǒng)等行業(yè)領(lǐng)先科技配置，并配有PM2.5車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)，5min內(nèi)即可去除車內(nèi)PM2.5顆粒80%～90%，20min可去除95%以上。

EV160輕秀版在綜合工況下的續(xù)駛里程超過160km，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下，續(xù)駛里程可達(dá)190km。除此之外，其功能配置與EV200輕快版基本相同。

(機(jī)經(jīng))

豐田開發(fā)出最大熱效率達(dá)36%的1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)

日本豐田汽車公司開發(fā)出了1.2L排量的直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)——8NR-FTS，已配備到局部改進(jìn)后的新型“Auris”汽車上。

8NR-FTS于2014年4月發(fā)布，是豐田汽車公司繼“雷克薩斯NX200t”配備的2.0L排量發(fā)動機(jī)“8AR-FTS”之后研制的第2款小型渦輪增壓發(fā)動機(jī)，此次是其首次配備于豐田品牌的車型上。8NRFTS組合使用了優(yōu)化尾氣溫度的水冷式缸頭一體型排氣歧管，以及單渦流渦輪增壓器。除吸氣側(cè)采用擴(kuò)大了可變角的“VVT-iW”（連續(xù)可變氣門正時(shí)提升機(jī)構(gòu)）外，還采用了直噴技術(shù)“D-4T”。

通過上述改進(jìn)，8NR-FTS的最大熱效率可達(dá)到36%，居于全球最高水平。其最高輸出功率可達(dá)85kW（5200rpm～5600rpm），最大扭矩為1 8 5 N?m （1500rpm～4000rpm）。另外，配備8NR-FTS的“Auris”在JC08模式下，燃油效率可達(dá)19.4km/L。據(jù)介紹， 8NR-FTS以1.2L排量發(fā)動機(jī)的燃效，實(shí)現(xiàn)了1.8L級別的輸出性能。

(日經(jīng))

可提高汽車和摩托車LED燈亮度的微透鏡“貓瞳”亮相

臺灣品博科技公司（BEAMPRO Technology）在“2015年臺北國際汽車零配件展暨車用電子展”上，展出了可提高汽車和摩托車LED燈亮度的微透鏡“貓瞳”。

據(jù)介紹，“貓瞳”利用透鏡使LED（發(fā)光二極管）芯片發(fā)出的光收斂集中，從而抑制光的擴(kuò)散。與利用反射板進(jìn)行光配向的LED燈相比，其耗電量最多可降低2/3。 據(jù)悉，配備“貓瞳”，可以有效利用L E D芯片發(fā)出的95%以上的光，綜合光利用效率達(dá)到反射型LED的2倍以上。

該微透鏡由經(jīng)過強(qiáng)化處理的PC（聚碳酸酯）制成，其LED芯片采用美國科銳公司研制的產(chǎn)品，透鏡直徑為7mm，1個透鏡上采用1W 的LED芯片。

該微透鏡可廣泛應(yīng)用于霧燈、探照燈、汽車和摩托車的前車燈（包括近光燈、遠(yuǎn)光燈）等方面。

(日經(jīng))

低碳型鐵路貨車焊接徑向轉(zhuǎn)向架研制成功

中國北車集團(tuán)濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司成功完成焊接徑向轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品試制，至此，濟(jì)南裝備公司以出口歐洲的Y25焊接轉(zhuǎn)向架研制項(xiàng)目為依托，已先后開發(fā)出了120km/h專用貨車焊接轉(zhuǎn)向架、160km/h快捷貨車轉(zhuǎn)向架、200km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架、新型低碳環(huán)保型焊接轉(zhuǎn)向架、自帶動力結(jié)構(gòu)的地鐵工程車配套轉(zhuǎn)向架等10余款焊接轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品，涵蓋了各種結(jié)構(gòu)性能特點(diǎn)、速度等級、運(yùn)營要求的系列焊接轉(zhuǎn)向架，滿足了不同市場的潛在需求，具備了各型焊接轉(zhuǎn)向架快速研發(fā)能力。

該焊接徑向轉(zhuǎn)向架采用輪對連接裝置、一系大撓度彈性定位、二系無磨耗彈性定位等技術(shù)，能夠大幅減少運(yùn)行過程中車輪的磨耗，同時(shí)兼顧轉(zhuǎn)向架運(yùn)行穩(wěn)定性和曲線通過性能，具有低磨耗、低噪聲、低能耗等特點(diǎn)，是1款低碳環(huán)保型轉(zhuǎn)向架。其最大設(shè)計(jì)軸重達(dá)27t，最高運(yùn)營速度達(dá)120km/h，通過優(yōu)化參數(shù)，可滿足軸重18t、運(yùn)營速度160km/h的要求。據(jù)介紹，相對于鑄造結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架而言，焊接轉(zhuǎn)向架的單位重量能耗和二氧化硫、粉塵排放指標(biāo)具有較為明顯的優(yōu)勢，符合國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、防治霧霾、減少碳排放的要求，將成為今后鐵路貨車轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品發(fā)展的重要方向。

(國資委)