淺議高鐵行車安全保障體系

摘 要：隨著科技的快速發展，高鐵逐漸融入到我們的生活當中，極大的提高了運輸速度和效率，高鐵行車作業是一個復雜的系統，如何保障高鐵的行車安全是一個非常重要的方向，本文將就高鐵行車安全保障體系進行相關探討，為高鐵的行車安全提出建議。

關鍵詞：高鐵;行車;安全;保障;體系;優化

0 引言

在列車的運行中，對于列車運行的安全一個重要衡量標準就是“脫軌系數”，在國際標準中規定，無論運行速度多高，脫軌系數都不得大于0.8。我國對高鐵的研發已經達到了一個新的水平，例如CRH380A動車組實測中的脫軌系數小于0.13，遠低于國際標準。這就充分證明了在我國的高鐵研發和運行工作中，安全系數大大高于一些同級別車型，這是一個安全性能提高的體現，但是仍有一些事故偶有發生，這就需要我們從事故發生的原因進行總結和研究，從全方位真正的實現高鐵的行車安全。

1 高鐵行車安全現狀

近年來，鐵路行車路外傷亡事故時有發生，主要原因是一些群眾缺乏鐵路安全常識造成了群眾生命財產受到巨大損失，嚴重影響了鐵路的正常運輸秩序。透析鐵路線上發生的鐵路交通路外傷亡事故，掌握基本的鐵路安全常識，避免不必要的路外安全傷害事故的發生。無論是站內還是站外沿線鐵路線路，為保證人民生命財產不受損害，各鐵路單位積極協調地方政府及有關部門，及時通報路外安全情況，排查、整改安全隱患，共同維護好鐵路運輸安全環境。鐵路部門還嚴格落實線路封閉管理的有關規定，按規定設置防護設施，加強管理，及時修復破損封閉網，嚴禁留有缺口，嚴防路外人員攀爬和鉆入護網內。鐵路部門還強化車站管理，不斷完善站場封閉設施，及時清理車站閑雜人員，并嚴格落實路外事故責任追究制度。

高鐵的安全保障系統不是一個簡單的系統運行，而是由若干個子系統組成的綜合系統。對于列車的安全性而言，安全有六個方面的表現，包括運行安全、氣動安全、制動安全、結構安全、故障導向安全、運營維護安全，要保證列車在正常運行時不脫軌，需要從多個方面進行綜合的控制和完善。

2 高鐵行車安全保障體系的建立

2.1 檢測保障

外在檢測設備和程序方面，通過開行電務檢測車或綜合檢測車定期對全線軌道電路、應答器等設備進行測試，設備指標發生偏差可發出報警并及時處理。每天行車前有確認車對線路設備進行確認，定期有動檢車對線路設備進行檢查，發現超限處所進行精測精調。自身方面，動車上裝有車載式線路檢查儀對線路設備實時監控。全線安裝了防災安全監控系統，確保動車運行安全。動車組上安裝了各種安全監測設備，可以對動車組運行情況進行全程監控。當出現設備故障或非正常情況行車時，我們有一套完整的非正常行車應急處置辦法，在應急指揮中心還能及時通過對車載列控系統的監視，對司機的操縱作出正確指導，確保行車安全。

2.2 防災安全

高鐵有防災安全監控系統，它包括風監測、雨量監測、異物侵限監控三個子系統。當高鐵沿線有大風、大雨時會自動報警，調度員會及時設置和發布指令，對動車組列車進行限速或者停車控制。一旦發現有落物掉入線路，列控中心將會輸出軌道電路紅光帶，防止動車組進入該區段。除技術手段外，高鐵還制定了完善的應急預案體系。如遇大風、暴雨等惡劣天氣，高鐵將按照應急預案來組織運輸，實施慢行、轉運或停運。車站會及時向旅客宣傳迅速將列車停運原因、恢復運行時間等信息，增開退票窗口，組織旅客辦理退票、改簽手續，并在各車站配備食品、飲用水。必要時將及時與地方交通部門聯系，做好旅客分流疏散工作。

2.3 加減速平穩

在鋼軌上運行的高速列車由于受到輪軌關系的約束，運動軌跡是一維的，即沿軌道前后方向運動。高速列車的加速是靠牽引傳動系統來完成的，通過精確控制牽引電機轉矩實現對列車加速力的控制;減速通常采用電制動與機械制動相結合的電空聯合制動方式，盡管列車高速運行，整個運行過程中的加速或減速會非常平穩，不會發生明顯的后仰或前傾的現象。

3 高鐵行車安全保障體系的優化

3.1 設備質量維護

夜間，高鐵各部門利用“天窗”集中調配力量進行上線維護，及時檢修和維護，加強綜合動態監測，從而實現設備保安全的目的。

3.2 以人為本

人作為高鐵的行車和維護的主要能動因素，對于高鐵的行車安全是尤為重要的，除了高科技的支撐之外還要對人、機、環境進行優化，由于高鐵的高科技含量較高這就決定了對于高鐵的行車過程中的維護工作也需要高素質的人才來進行，軌道的設備運行、維護策略、環境監控等工作都需要高素質的人才來全面負責，從而保障高鐵的安全行車。

3.3 發展高新技術

高鐵區別于普通列車的最大特點就是行駛速度，如何保障高速行駛中的行車安全問題就需要高新技術來完善設備功能和安全預警系統，例如發達國家使用無整流通牽引電機及變頻調速三相交流技術，加大牽引功率，對于機車的運行大大的優化，并且車組的重心低，更為平穩和舒適，這些我國在技術的研發過程中都可以借鑒并結合我國具體國情進行開發。

3.4 數據處理

數據處理工作是發達國家已經采取的一種措施，對于高鐵運行過程中可能出現的一些安全問題進行數據的收集和處理工作來進行避免，例如當高鐵的列車運行時速超過200km/h的時候就容易出現地面的信號接收不完全的問題，針對這種問題可以采用機車信號為主，機車對地面信號進行自動收集、自動數據處理的方式，通過計算機對列車運行進行實時監控。

3.5 剎車制動

高鐵的速度大大減少了運行的時間，但是高速運行下的列車制動也面臨著新的挑戰，普通列車的制動方式已經不能滿足，高鐵往往采用復合制動的方式，電阻制動、閘瓦制動、渦流制動、圓盤制動的綜合應用，從而保障在緊急和正常情況下能夠及時制動。

3.6 實現人機協調

高鐵的人機協調是高鐵系統安全運行的重要基礎，高鐵設備的先進和高科技性能也需要高素質的人才來控制和操作。如何做到人機的完美協調是安全行車的重要部分，由于人的不確定性所以操作的正確率不能完全保障，但是高鐵的高科技性能就對此有所彌補，高鐵的高程度自動化與科學化聯控方式就能對人員的操作失誤等問題進行有效的彌補。例如一些可能出現的疏忽操作系統會給予提醒或者制止，這就避免了事故的發生。但反面而言，再先進的設備也需要人來掌握，在高鐵的實際運行過程中，由于高鐵的運行環境并不是一成不變，這就需要操作人員及時根據環境的變化來做出相應的反應，來減少系統操作的失誤，所以對高鐵的操作人員素質和司機也提出了高要求，從生理、技術、心理、應變等方面綜合考察，定期進行培訓，保障行車的安全。

3.7 嚴控周邊環境隱患

高鐵的行車線路具有不確定性，不同的高鐵線路所處的自然環境、地形特征以及氣候變化等都有不同，這就需要在鐵路的運營工作中要充分考慮到不同的工作環境的區別，有針對性的對高鐵的行車進行保護方案的制定。例如隧道行車安全的問題，對于隧道行車的特殊性以及隧道行車的安全隱患要充分的了解，從隧道的特點出發制定相關保護措施，制定嚴格有效的防范措施，有些隧道在建設過程中就已經對安全行車的問題進行了充分的考慮，從隧道的噴錨支護到隧道的道床鋪設都從安全方面進行了嚴格的控制，從而保障行車的安全。另外在運營過程中的安全保障也要充分重視，從貨物的裝運到加固，尤其是危險貨物進入隧道的過程，對運行方案進行多次的調整和完善，盡量減少貨物列車與客運車的會車情況，減少因為空氣動力造成的安全隱患問題。

3.8 實時監控，及時處理

由于高鐵的特殊和高鐵的階段性特點，對高鐵的各環節進行實時的監控尤為重要，對監控和維護機制要建立健全，對每一個環節都加強監控工作，一旦發現問題及時解決，避免造成大的事故。通過對發達國家高鐵運行的研究可以得出，監控和有效的維護工作對于高鐵的安全行車是非常重要的，我們必須充分重視采取有力的措施。

4 結語

綜上所述，高鐵的運行有很多方面的優勢，但是同時高鐵的安全隱患也是不容忽視的，這就需要我們在高鐵的運行過程中充分考慮到高鐵運行可能出現的安全問題，從多方面全方位的保障高鐵的行車安全，為經濟的發展提供堅實的運輸基礎。

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作者簡介：

彭晉，28歲，2010年畢業于西南交通大學鐵道運輸專業，現在大秦鐵路股份有限公司侯馬車務段任助理工程師職務，自大西高鐵開通以來，從事高鐵行車管理工作。