通過不同投影的世界地圖分析“一帶一路”的地緣政治體現

摘 "要：地緣政治的分析離不開地圖，在全球地緣政治的分析中，地圖作為人們探討地緣政治的媒介和“認知的橋梁”起到了不可小視的作用，而不同角度的地圖投影又為人類認識地緣政治創造了多角度的思維空間。隨著全球化趨勢的推動，不同角度投影的世界地圖的出現和變化反映著全球地緣政治格局的演變。習近平總書記在2013年9、10月份提出的“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（以下簡稱“一帶一路”）戰略構想，體現了中國堅持共商、共建、共享原則，同一帶一路沿線上的發展中國家全方位推進務實合作，打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。該課題擬通過不同世界地圖的投影方式，解讀“一帶一路”中典型國家與中國發展合作的地緣政治體現。

關鍵詞：地圖投影;地緣政治;“一帶一路”

Abstract： A map， as a spatial intermediary， is no longer dispensable to the Geopolitical analysis from a cognitive perspective of view. Different categories of maps from varies angles， however， create multidimensional space for Geopolitical analysis. With the upward tendency of globalization， China is promoting economic growth and all-round social progress with ample foreign currency reserve， by developing trade and investment to help intensify the constructions of infrastructure in more developing countries. In this way， map projections will be used to decode the relation between “One Belt One Road” and Geopolitical development.

Key words： Map projection; Geopolitics; One Belt One Road

中圖分類號 ：G0 " " "文獻標識碼：A " " "文章編號：1674-3520（2015）-11-00-04

一、引言

文化將世界分為東西半球，經濟將世界分為南北半球，而經濟發展水平又在很大程度上決定了一個國家在國際社會上的相對地位，一種評判標準就是發達國家與發展中國家的差別。目前全球的絕大部分發達國家得益于優越的地理位置和文明發展，集中位于北半球緯度相對較高的地區，從而使南北兩個半球貧富差異的視覺程度越趨明顯。“然而，文明之間的力量對比正在發生悄然的變化：西方的影響正在下降;亞洲文明正隨其經濟、軍事和政治實力的日益強大而擴展;伊斯蘭世界正在出現人口爆炸，這造成了穆斯林國家及其鄰國的不穩定;非西方文明一般都在重新肯定自己的文化價值。”以亞洲發展中國家和歐洲中等發達國家為主的國家正在逐漸成為世界的傾向和重點發展中心，不論說是眾多發達國家看到了發展中國家可以作為自己新的利益增長點還是他們開始認可傾向發展中國家是世界發展的大勢所趨，我們可以看到，越來越多的國家正在投入或是著手準備投資發展中國家的建設，其中以中國的“一帶一路”計劃和亞投行為代表、以基礎設施建設為出發點的藍圖正在徐徐展開。所有這些為從地緣政治的角度分析研究“一帶一路”奠定了基礎。

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它東邊連接亞太經濟圈，向西進入歐洲經濟圈，是貫穿東西、連接歐亞非的經濟帶。沿線許多國家與我國有著共同的利益，無論是應對危機、加快調整，還是發展經濟、來往貿易、改善民生，都有著休戚與共的依存關聯，更是對古代絲綢之路的傳承和提升。

二、文獻綜述

“地緣政治”分析作為國際政治研究的路徑之一，是基于特殊的地理條件進行的帶有政治意義的思考，主要研究各類政治力量及其影響在以國家為主體的國際環境中的分配問題和互動關系。地緣政治分析與純粹的地理分析不同，其主要的特點就在于它所研究的是動態的形勢而不是靜態的形勢。從分析對象的層次來看，可分為微觀“限于單個國家和國家內部”、中觀“立足于包含多國的特定國際區域”和宏觀“囊括整個世界”三類。全球地緣政治分析滲透于以上三個層次，但更側重于宏觀層面的研究。其研究內容具有全球戰略性，表現為分析對象的全球性或分析視角的全球性。地緣政治分析假設主要受制于以下三類客觀因素：地理分布格局，尤其是大陸、大洋和溝通性海域的全球分布;時空條件下氣候分布的多樣性;國家在獲取有用的地球物質原料安全上的多樣性，尤其像能源這樣的非人類資源。以上劃分可以簡化為“分布指向型”、“氣候指向型”、“資源指向型”三類地緣政治分析假設”。

三、地緣政治和地圖投影的含義

地緣政治（geopolitics）是政治地理學中的一種理論。它根據各種地理要素和政治格局的地域形式，分析和預測世界或地區范圍的戰略形勢和有關國家的政治行為。它把地理因素視為影響甚至決定國家政治行為的一個基本因素。地緣政治學又稱“地理政治學”。

地圖投影是利用一定數學法則把地球表面的經、緯線轉換到平面上的理論和方法。由于地球是一個赤道略寬兩極略扁的不規則的梨形球體，故其表面是一個不可展平的曲面，所以運用任何數學方法進行這種轉換都會產生誤差和變形，為按照不同的需求縮小誤差，就產生了各種投影方法。

四、古代絲綢之路

（一）古代絲綢之路概況

絲綢之路，指漢唐時期，東起長安（今西安），西至羅馬以遠，橫跨亞歐大陸，長達七千多公里，連接中國與中亞、西亞，以及通過地中海（包括沿岸線路）連接歐洲（以羅馬為主）和北非的東西陸路道路的總稱，其路線縱橫交織，是古代東西方文明交流的橋梁。

（二）古代絲綢之路的形成

得益于張騫出使西域，絲綢之路的雛形得以形成。長安，絲綢之路的起點，也是絲綢之路上中西文化交流的中心。無數吃苦耐勞、不畏艱險的使者、商人、僧侶、遷徙者，駕馭著沙漠之舟，穿越一望無際的戈壁，為東西方經濟文化的交流作出了極大貢獻。正所謂“流沙昆侖涉越勤，泱茫瀚海閃遺珍”，絲綢之路穿越千百年歷史，在浩浩湯湯中承載著古人的智慧。

唐代中外的交通主干線路以長安為中心成散射狀，分為陸上、海上兩種交通線路共五條主干線路，陸上四條主干線均從長安出發，分別是到達楚州、登州、高句麗等地的東北線路，到達廣州、交州等地的東南線路，途徑成都抵達今日孟加拉國沿岸的東南線路，和橫跨亞歐大陸穿越里海、黑海抵達地中海沿岸國家的西線，也是距離最長、涉及國家最多、支路最多的一條線路，而這最后一條線路也是古代絲綢之路（圖1）的核心基礎。以渭河平原為起點的西線在中國西北地區的敦煌、樓蘭一帶分為三路，而三條路之間又并不是孤立的，而呈現了環狀結構。最北一線依次穿越今天的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞、保加利亞、塞爾維亞、波黑;中線途徑中國新疆自治區、塔吉克斯坦，與北線交匯于烏茲別克斯坦的撒馬爾罕;南線穿過巴基斯坦、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞，又分別與中線、北線在地中海西側土耳其伊斯坦布爾和地中海東北方向今意大利羅馬相會，其中南線還圍繞地中海南部海岸線，途徑了以色列的耶路撒冷，最南端到達了北非埃及的開羅。值得一提的是，哈佛大學教授塞繆爾.亨廷頓在《文明的沖突與世界秩序的重建》一書中提到，世界格局的決定因素表現為八大文明，即中華文明、日本文明、印度文明、伊斯蘭文明、西方文明、東正教文明、拉美文明及可能存在的非洲文明，而這條南線則跨越了佛教、東正教、伊斯蘭教宗教界線，還途徑非洲文明的地區，確實起到了不同文明的貫通作用。不過，在今天的世界局勢來看，冷戰后的世界，沖突基本根源不再是意識形態，而是文化差異，戰爭將爆發于文明的斷層區，到達中東熱點地區會擔起涉及戰爭的風險，這也成為了中國面臨的機遇和巨大挑戰。

圖1 陸上絲綢之路

同樣地，海上絲綢之路（圖2）也以唐代交通干線為原型和媒介，從揚州出發沿中國東南沿海，向西延伸至歐亞大陸南部沿海線路，途徑越南、柬埔寨、泰國、緬甸、孟加拉國、印度、斯里蘭卡、巴基斯坦、伊朗、阿曼、也門、吉布提，穿越亞丁灣、紅海和蘇伊士運河，西至地中海，最南端可達今天的蘇門答臘島。

圖2 海上絲綢之路

到了十世紀和十五世紀左右，絲綢之路又為中國造紙術的傳播奠定基礎，中國古人的智慧結晶沿著海上絲綢之路、北非方向和西歐方向，最終橫跨大西洋來到了彼岸的北美洲。

（三）古代絲綢之路對“一帶一路”的影響

東起長安，西跨歐亞、北非，不論是距今千年的隋唐盛世，還是21世紀經濟全球化下的中國，絲綢之路展開一幅雄偉的貿易畫卷，古代絲綢之路作為21世紀“一帶一路”的建設基礎和雛形，讓國家與國家、地區與地區、民族與民族之間，有著休戚與共的依存關聯，更在磨合中不斷傳承和提升。“作為‘走出去’戰略的一部分，絲綢之路經濟帶擬創建一個橫穿亞洲、歐洲和非洲的經濟區，經中亞和西亞將中國同波斯灣、地中海聯結起來”，進一步推進中國計劃中宏大的基礎設施建設的設想。

五、普遍糾正型地圖：中國與印度

（一）普遍糾正型地圖

圖3 普遍糾正型地圖

研究之初，筆者對約50名在校高中生做過簡單調查，在同水平視角的情況下先后觀察太平洋版世界地圖和全方位倒置的澳大利亞版普遍糾正型地圖（圖3），并按順序指出自己最先看到的四個國家。據調查顯示，對于太平洋版世界地圖有絕大數的同學先后指出了俄羅斯、加拿大、美國和中國;而對于后者，更多的答案則是澳大利亞、巴西、加拿大和俄羅斯。不同于大西洋版世界地圖，太平洋版和澳大利亞版普遍糾正型地圖從視覺上是屬于同一視角的，然而二者卻從認知角度上是大有不同的，這也正解釋了對于兩幅圖先后得到了兩種不同答案的現象。人們的視覺角度往往是從上至下的，所以通常情況下視覺重心會集中在整幅畫面的中間稍稍偏上的部分。澳大利亞在發行普遍糾正型地圖初期飽受爭議，然而繪圖者這樣解釋： “Traditional World Maps are drawn from the perspective of the first European explorers and cartographers – with the Northern Hemisphere at the top. We think it is time to break with tradition and show the world from the perspective of all those people living in the Southern Hemisphere. After all， there is no ancient geographical feature saying ‘This way up’.”（傳統的世界地圖上半部分是北半球，是從第一位歐洲探險家和地圖繪制者的視角制成的。然而我們認為是時候打破傳統了，應該給人們呈現一個從南半球人民視角出發的世界地圖。畢竟從沒有人說過“必須這樣”）這幅圖顛覆了人們“上北下南、左西右東”的傳統觀念，開辟了新的視野，又從而更好地展現了地緣政治發展的新趨勢。

整幅畫面沿23o26′N附近上下折疊，畫面中心在23o26′N，150OE附近，所以畫面中心向北偏移了近20度，畫面呈現更多的也就是南半球。一幅畫面所要強調的部分除了上半部分就還有中心線，圖中中心線橫穿：墨西哥、中國、緬甸、不丹、印度、阿拉伯聯合酋長國、沙特阿拉伯、埃及、利比亞、阿爾及利亞、毛里塔尼亞等11國。在這11國中，不免看到大多是發展中國家的身影，這便很好地印證了筆者在引言中提到的“發展中國家中心論”。在此，筆者以印度為例，分析中國與印度在“一帶一路”建設上的發展和前景。

（二）中印之間面臨的挑戰

綜合來看古代的絲綢之路中，不論是“北方絲綢之路”、“西南絲綢之路”還是“海上絲綢之路”，印度都占據著突出的地位，同時三條絲綢之路之間并不是孤立的，而是呈現環狀結構，其中印度就是最重要的匯聚點。中國國家主席習近平在訪問印度前夕，中國外交部表示，中印是多極世界中的兩大重要力量，是兩大市場，也是兩大文明，中國希望兩國在分別實現“中國夢”和“印度夢”的過程中能堅定地站在一起，對接發展戰略，實現共同繁榮;對接發展理念，共同推進兩國治國理政經驗的交流互鑒;對接兩大文明，為人類文明進步作出新的貢獻。

然而，對于中國提供的“一帶一路”的倡議，印度方面卻抱有很強的疑慮和戒心。

其一，印度不愿意參加任何大國單邊制定的計劃。他們對“一帶一路”和亞投行兩個中國主導的計劃表現出了極為不同的態度：印度于2014年10月24日作為首批創始國加入亞投行，卻拒絕加入“一帶一路”計劃。印度是亞投行第二大股東，占7.5%的投票權，第一大出資國中國投票權約為26.06%。可以看出，印度積極參與多邊機制的合作，而不傾向于單邊主導的大項目、大計劃。

其二，雙方缺乏戰略互信。印度擔心中國搞“一帶一路”的戰略意圖是擴大影響力，將損害印度的國家利益，特別是在印度洋的傳統利益;擔心中國同印度洋國家發展友好關系，是對印度的戰略圍堵，因而采取了一些反制和對沖措施。在印度看來，印度在印度洋的安全及貿易中占據主角的地位，印度的地理位置及實力可以組織起印度洋沿岸國家共同行動，正是出于這樣的考慮，印度政府于2014年6月形成了“跨印度洋海上航路與文化景觀”（Project Mausam）計劃。據印度學者觀察，該計劃的目的旨在抗衡中國，其目標是讓印度重建與古老貿易伙伴的關系，并且與印度洋國家一道重建“印度洋世界”，這個“世界”從東非，沿著阿拉伯半島，穿過伊朗南部，到達南亞主要國家，然后至斯里蘭卡，最終到達東南亞。很顯然，印度希望通過上述一系列計劃和行動，竭力維護和拓展印度在印度洋的傳統戰略和經濟利益，保持印度在海洋、文化、戰略及心理上的存在，讓人們記住為什么這片大洋會被稱為“印度洋”。

第三，基于歷史和政治原因，印度和巴基斯坦自1947年“印巴分治”后一直處于關系緊張的狀態，再加上中國和巴基斯坦的“忘年交”，印度政府雖然不會將這個問題擺在臺面上公開討論，但根據三國特殊的地理位置，巴基斯坦是印度的“近距離威脅”，中國就是印度的“遠程危險”。這也將是三國地緣政治中的一顆“定時炸彈”。

（三）中印之間面臨的機遇

2015年5月印度總理莫迪訪華卻也帶來了積極的信號。莫迪訪問了習近平主席的故鄉和中華文明古城西安，展現了印度全方位外交中的文化外交，雖然仍未對“一帶一路”作出全面支持和百分百積極的回應，但通過文化外交也釋放了和平的外交信號。雖然中國可能會借“海上絲綢之路”很輕易地進入印度洋，但如果印度能夠增強自身的經濟實力，且中國保證重視海上絲綢之路國家尤其是印度的主要關切，海上絲綢之路對印度將擁有極大的價值。同時，印度雖然一再宣稱自己獨立自主的外交方式，但不可否認的是，經濟基礎決定上層建筑，政治又是經濟的集中體現，印度同樣需要通過經濟發展的結盟來達到政治上的聯合，尤其是同自己最大的鄰國及世界龐大的經濟體之一的中國。反觀“一帶一路”所帶來的經濟效益，印度所能收獲的地緣政治益處更將不可小視。

在中印通過“海上絲綢之路”進行貿易往來時，2015年擬議中的克拉運河更是提供了廣闊的合作空間和機遇。克拉地峽位于北緯7°至10°之間泰國境內，連接著中南半島和馬來半島。如果此處開鑿一條運河，船舶將無需通過馬六甲海峽，一定程度上減輕美國和新加坡共同對中國海外貿易的干涉，直接從印度洋的安達曼灣進入太平洋的泰國灣，太平洋和印度洋之間的航程至少可以縮短近1200千米，大型輪船可節省2至5天航程時間，每趟航程預計可節省近30萬美元。這條運河的開通將不僅僅優化了“海上絲綢之路”的線路規劃，更有益于我國的能源運輸，并提高中國在東南亞的話語權。不過面對多國利益的綜合考慮，該決策并未得到正式確認，其中包括泰國總理巴育對于維護泰國主權的多重顧慮和舉棋不定。

（四）中印發展前景

“一帶一路”作為中國政府乃至世界都共同關注、共同關心的國際大事之一，不僅僅是對中國自身，還有所有涉及和有意向的國家來說，都需要對任何一步行動作出周密考慮。中印兩國的共同利益決定著兩國關系、地緣政治傾向和“一帶一路”建設的發展方向。

兩國均是發展中國家，發展中國家共同的利益訴求仍是最重要的問題：基于現實狀況，實現兩國的發展任務，深化兩國政治互信，加快基礎設施建設;在生產方面考慮是否會存在歧視以及就業的限制。對于上海、班加羅爾這樣重要的經濟中心來說，更重要的是應該把在美國“硅谷”的從事高精尖行業的中國人、印度人吸引回來，讓年輕的IT從業者更好地服務于本國的經濟。同時要減少政治沖突、戰略對立和摩擦，避免在爭端地區（例如克什米爾地區等）和長期戰略地區有過多中大型工程的建設。中方也明確指出：同意印度在印度洋維持一定程度的軍事化，但是建立海上補給點更為重要。

莫迪總理此次與習近平主席的會晤中也有所展望：“中印兩國四分之一世紀沒有發射一顆子彈，三十多年邊界問題大致透明。”發展好中印經濟、政治互信，才能更好地帶動南亞、東南亞落后地區的開發建設。季羨林先生曾評價兩國“天造地設”，中印友好對話、合作發展、共同繁榮，將會成為多極化世界發展趨勢的強勁推動力。

六、以歐洲為中心的墨卡托投影世界地圖：中國與塞爾維亞

（一）墨卡托投影世界地圖

墨卡托投影自l6世紀中葉問世以來，歐洲長期都處在該投影世界地圖的中心，并派生出了近東、中東、遠東等方位稱謂，無形中強調了歐洲在世界文明中的中心地位。歷史上，在海權時代，歐洲把它的統治擴張到全世界，地圖上把它放在中心是完全正確的。所以“墨卡托投影有時被認為是典型的歐洲人的投影”。（圖4）

圖4 以歐洲為中心的墨卡托投影世界地圖

整幅地圖由本初子午線向兩側展開，位于畫面中心偏東北的部分是地中海及其沿岸國家，強調了地中海水運條件便利快捷、航線發達。而地中海周圍的國家也和中國“一帶一路”計劃產生著千絲萬縷的聯系。

（二）塞爾維亞基本國情

塞爾維亞地處東南歐巴爾干半島中北部，是典型的內陸國家，四周與克羅地亞、波斯尼亞和黑塞哥維那、黑山、阿爾巴尼亞、馬其頓、保加利亞、羅馬尼亞以及匈牙利接壤。塞人口總數749.8萬（不含科索沃地區，2012年統計）。勞動力素質較高，懂英文的人口比例約40%。根據2012年普查數據，塞勞動年齡人口約292.4萬，勞動力資源比較充沛。塞擁有一大批技術熟練的高級技工，工程師水平世界聞名。塞大學畢業生年增長約3.5%，其中1/3畢業于技術專業。塞勞動力價格相對周邊國家也具有一定優勢，2014年平均工資約為700美元，平均凈工資約500美元。

（三）中塞之間面臨的機遇

中塞關系長期穩定，2009年中塞兩國宣布建立戰略伙伴關系。近年來，鐵路外交又進一步拓展了兩國的合作領域。2013年11月中國總理李克強在羅馬尼亞，出席了第二次中國與中東歐國家的領導人會晤，并與塞爾維亞、匈牙利領導人共同宣布三國將合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路。匈、塞總理均稱贊該項目不僅將造福兩國，也將使本地區其他國家從中受益，其合作遠超過經濟和貿易的范疇，將形成對中國、塞爾維亞和匈牙利三國，乃至整個歐洲共贏的局面。” 該線路將由中國公司承建，中國的資金、技術、標準、裝備制造和管理經驗將惠及沿線的中東歐國家。

屆時，兩國元首簽署了“深化戰略伙伴關系”的聯合聲明。同年，塞爾維亞總統尼科利奇對中國進行國事訪問，習近平強調，中塞發展勢頭強勁，塞爾維亞作為中國在中東歐國家的第一個戰略伙伴，兩國即將進入快速發展軌道。尼科利奇是習近平主席上任后接待的首位中東歐國家元首，他也表示，希望與中國加強中塞經貿合作2014年12月，李克強總理在塞爾維亞首都貝爾格萊德出席第三次中國與中東歐國家領導人會晤是宣布，中、匈、塞三國已就合作建設匈塞鐵路達成協議，力爭在兩年內建成一條符合歐盟標準、適合各方需求的現代化快速鐵路。在同時舉行的中國-中東歐國家經貿論壇上，李克強一再強調中國與中東歐國家的密切往來為共同發展創造極大空間，中國與中東歐國家商會聯合會的成立更是標志著雙方合作進入新階段。

中東歐國家人均GDP占歐洲的40%，中國西部人均GDP也占到了中國的40%，經濟發展的相似性表明了雙方巨大的發展潛力，也為發展提供了廣闊的空間。同時，增強互補性也是雙方近期的發展方向。中國豐富的外匯儲備和強大的裝備制造能力可以滿足塞爾維亞等中東歐國家對基礎設施建設和制造業的大量需求。

（四）中塞發展前景

前南斯拉夫分裂以后，塞爾維亞經歷了十年的經濟制裁和三年的科索沃戰爭，國內重要經濟和設施毀于一旦，導致其經濟實力倒退數十年，基礎設施也受到較大程度的損失和老化。同時國內政局長期不穩，黨派紛爭、政府改組頻繁，直至2014年4月政府才逐步趨于穩定，但仍缺少系統性的國家發展規劃。

塞爾維亞作為中東歐地區第一個同中國建立戰略合作伙伴的國家，雙方各領域、各層次交往頻繁，中方也在幫助塞爾維亞的基礎設施建設等方面表現出積極的態度。首先，塞爾維亞國內以農業為經濟主力，中國作為農業大國愿意在農業生產技術上給予幫助。其次，塞爾維亞交通便利，地理位置優越，地處巴爾干半島中心，處于歐洲和亞洲的十字路口，區位優勢明顯。泛歐10號高速公路走廊和泛歐7號水路走廊可連接將歐洲大陸和西亞、北非進行連接，同時匈牙利、塞爾維亞、馬其頓的鐵路干線如能打通并與希臘比雷埃夫斯港相連，將形成中東歐直通地中海的陸海快線，戰略意義重大。

七、結語

地圖投影是地圖在繪制前的參考標準和基礎，地圖投影的不同為人們提供了宏觀研究世界的多樣視角，同時也為全球地緣政治提供了重要的參考價值。不論是“一帶一路”的建設還是全球其他的各項工程發展，地圖投影可以作為除了經濟、政治、文化等之外的全新切入點，從空間上把握認知意義。從中我們可以看出，盡管兩個國家在地理位置、政治和經濟的發展背景和階段有所不同，但通過“一帶一路”的連接，打破并改變了原有點狀、塊狀的區域發展格局并聯在一起，而產生更多的互動協作和相互補充的合力效應。也使得以中國和印度這兩個最大、崛起最迅速的發展中國家形成更為緊密和有力的紐帶，向東連接東南亞和東部經濟圈，向西不斷向中亞、東盟延伸，建立可與發達國家相抗衡的經濟聯動體。從而為發展中國家的政治獨立奠定堅實牢固的基礎。

八、致謝

感謝指導老師馮偉和張義舜老師的指導和幫助;感謝常年奮斗在我國外交一線的資深外交官梁才徳老師的悉心指點;感謝課題組搭檔高天辰同學的協作。

參考文獻：

[1][美]塞繆爾.亨廷頓.周琪等 譯.文明的沖突與世界秩序的重建（第14版）[M].北京：新華出版社，2013.4

[2]何光強，宋秀琚.地圖投影與全球地緣政治分析： 一種空間認知的視角[J].人文地理，2014，（2）