關于橋梁支座安裝施工常見問題的幾點思考

摘 "要：橋梁支座作為橋梁的重要組成部分，是橋梁上部結構與下部結構的連接點，其作用是承受并傳遞上部結構荷載，同時保證上部結構在荷載、溫度變化以及混凝土收縮、徐變等因素作用下能自由變形，橋梁支座安裝施工工作直接影響著橋梁結構的安全性，對橋梁支座安裝在施工中出現的問題，應及時解決，以確保橋梁的整體質量和安全使用。文章以具體工程為例，分析了橋梁支座安裝過程中存在的問題及預防措施，以供參考。

關鍵詞：橋梁;支座;安裝;問題;措施;

中圖分類號：S27 " " "文獻標識碼：A " " "文章編號：1674-3520（2015）-11-00-01

一、橋梁支座安裝施工常見問題分析

（一）支座錨固螺栓預留孔洞位置錯誤。某公路橋梁項目，橋墩鋼筋綁扎完畢。現場測工在完成支座定位放點后，預埋PVC管做為支座錨固螺栓的預留孔洞，由于工期緊，需要抓緊完成該橋墩混凝土的澆筑，在橋墩澆筑前并沒有對預留孔洞位置進行復核。在后期支座吊裝時，才發現預留孔洞位置不對。由于橋墩頂部鋼筋密集，重新開孔有可能打斷鋼筋，還要考慮措施減少鋼筋被打斷后對橋墩受力的影響，影響了施工進度。同樣混凝土澆筑過程中，由于支座錨固螺栓預留孔洞沒有固定牢固，混凝土的振搗也會造成預留孔洞位置偏移，對后期支座的安裝造成不變，不得不進行二次開鑿或重新開孔，影響進度和工程質量。

（二）支座規格、類型安裝錯誤。某公路橋，伸縮縫處橋墩支座雙排布置，其余4個中間橋墩支座均單排布置。4個支座單排布置的橋墩中，其中3個完全一樣為活動支座，另一個為固定支座。現場施工人員將固定支座橋墩誤以為與其他3個橋墩支座設置相同，現場技術人員又沒有檢查，導致將固定支座錯裝為縱向支座，將橫向支座錯裝為多向支座，到最后架梁快結束時通過排查支座庫存才發現問題。

（三）支座預偏量設置錯誤。某鐵路客運專線跨度為（60m+100m+60m）的掛籃懸澆連續梁，設計考慮箱梁彈性變形、收縮徐變及溫度應力影響，除固定支座設零偏移量外，其它支座縱向均設有偏移量值（偏移方向為遠離固定支座一側），主墩根據圖紙要求，應在遠離固定支座端方向設置52.2mm預偏量值，在實際施工中由于對圖紙理解有誤，在靠近支座固定端方向設置了52.2mm預偏量值，實際與設計預留值正好相反，偏差值為104.4mm。由于預偏量設反，使支座不能滿足正常使用要求，不得已采用頂升的方法糾正，不但造成經濟損失，也給施工進度帶來影響。

（四）支座平面布置錯誤。普速鐵路由于荷載對支座影響較大，支座設置在下坡端曲線內側可以將影響降至最低。客運專線橋梁均較長，橋上反曲線較多，頻繁更換支座位置不合適，并且客運專線曲線半徑較大，內外側對支座影響較小，所以客專中支座放在曲線外側的情況時有出現。現場施工技術人員沒有將兩冊圖紙對照審核，也沒有及時向設計澄清歧義，結果引起錯誤。

（五）施工工藝控制不嚴造成缺陷。1、混凝土澆筑前的清倉不徹底。現澆連續梁施工，在混凝土澆筑前由于需要長時間的鋼筋綁扎及模板安裝作業，都會在梁體底板模板上聚積大量的建筑垃圾，例如灰塵、鋸末、鐵釘、扎絲、焊渣、鋼筋頭等，混凝土澆注前需要進行清倉作業。如果該項工序控制不嚴，就會留下質量隱患。2、混凝土振搗不到位。支座作為受力集中位置，梁體設計經常為實心段，鋼筋密集，梁體高度較高，不易振搗密實。施工中如果不采取針對性的有效措施，會導致漏振，造成此處梁體混凝土不密實，支座受力后出現變形。3、施工階段結構體系轉換分析不清。第一，沒有采用臨時鎖定措施。某大橋現澆梁采用移動模架施工，在首孔梁體施工完畢并完成移動模架橫移工序后發現梁體滑動并露出支座。因為首孔梁沒有設固定支座，施工中也沒有對活動支座采用臨時鎖定措施，導致脫模后梁段處于漂浮狀態，在很小外力作用下梁體發生偏移，后被迫采用頂推歸位，并置換了變形的中襯板以及橡膠板。第二，支座墊石標高控制不嚴。某高速公路高架橋上部結構為先簡支后連續預制T梁，采取先將T梁安裝在臨時支座上，后現澆連續段，張拉完負彎矩鋼絞線后拆除臨時支座，梁體落到永久支座上完成體系轉換的施工工藝。由于第一聯施工時支座墊石標高控制不嚴，墊石標高低于設計標高1～3cm。在梁體架設時，臨時支座按設計標高進行施工，現澆連續段下部鋼板施工時按設計與梁底預埋鋼板進行了焊接。結果永久支座與梁底鋼板之間存在1～3cm的空隙，導致最后把支座抬高，在上、下座板與梁底及墊石頂面之間灌漿進行調整。

二、預防措施

（一）支座安裝前，技術人員需將相關圖紙對照審核，充分領會設計意圖，確認支座的規格、型號、擺放方向等，尤其要注意活動支座的主位移方向，保證安裝無誤。對于預偏裝的支座還要保證預偏裝方向與圖示方向一致，并注意各種預埋件的設置，避免漏裝、錯裝。

（二）支座安裝要采用水準尺、水準儀等工具對支座四周進行精確調平，確保支座的軸心受力狀態。

（三）施工圖審核過程中必須結合施工階段工況，分析支座的自由度，如果有漂浮狀態等類似情況出現，要及時與設計單位協商變更設計圖紙或者增加臨時約束。

（四）支座安裝應認真下發技術交底，堅持技術交底復核制，確保交底正確并在施工過程中嚴控技術交底的落實，加強現場核查，將支座安裝作為獨立的工序進行施工。

（五）在安裝支座時必須將橋梁支座中心在設計支承中心準確就位;支座頂、底座板分別與梁底鋼板、支承墊石頂面盡可能保持平行和平整，并與支座上下面全部密貼;同一片梁的各個支座應位于同一平面上，避免支座的偏心受壓、不均勻支承及個別脫空現象。

三、支座養護維修

支座使用期間應定期對支座進行檢查、養護。檢查項目按相關標準規定執行，每次檢查時，如有必要應對支座錨栓進行清洗、涂油或更換，并應注意對梁底螺栓和地腳螺栓進行清洗、涂油，防止銹蝕。

隨著建設工程日新月異的發展，橋梁支座的規格種類越來越多，施工規模也不斷擴大，對橋梁支座安裝施工的要求越來越高，這就需要施工人員吸取經驗，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁支座的安裝質量，以保障橋梁工程建設的整體質量，確保行車安全，延長橋梁的使用壽命，避免因返工或大修帶來經濟損失。

參考文獻：

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