山區(qū)高速公路設計中的道路安全理念分析

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摘要：和平原地區(qū)的高速公路相比，山區(qū)地形地貌比較復雜，高速公路的施工設計難度比較大，特別是需要注意道路安全。為了提高山區(qū)高速公路的穩(wěn)定性和安全性，應將道路安全理念全面貫穿于整個施工設計中，全面考慮到多方面因素，優(yōu)化各個環(huán)節(jié)的公路設計，消除山區(qū)高速公路的安全隱患。本文分析了高速公路設計的不足，闡述了山區(qū)高速公路設計中道路安全理念的運用，以供參考。

關鍵詞：山區(qū)；高速公路設計；道路安全理念

近年來，我國高速公路快速發(fā)展，特別是山區(qū)高速公路，為推動山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了非常重要的作用。而山區(qū)高速公路受到地質結構、地形地貌等因素的影響，公路工程的縱面和平面指標都發(fā)生明顯變化，若施工設計不合理，不僅會影響高速公路的正常交通運營，而且易引發(fā)各種嚴重的安全事故。因此山區(qū)高速公路設計應高度重視道路安全，采用科學合理的設計方法，改進施工設計，提高山區(qū)高速公路的安全性和耐久性。

一、高速公路設計的不足

安全是高速公路運營的基礎，是一個涉及環(huán)境、公路、汽車、人這四種因素的綜合系統(tǒng)，高速公路安全包括交通安全、環(huán)境安全、結構安全等，我國幅員遼闊，山區(qū)地形面積廣闊，和國外發(fā)達國家相比，我國高速公路安全設計研究相對比較滯后，并且具有一定的局限性和片面性，存在一些問題：

1、理論研究不全面

我國關于高速公路安全問題的研究不夠全面，多是從單方面入手的，片面強調某一個問題，如道路建設環(huán)境、車輛因素或者駕駛員的自身行為等，沒有將多種因素綜合起來進行分析，引發(fā)高速公路安全事故的原因有很多種，相關的理論研究不全面在很大程度上制約了高速公路的施工發(fā)展，特別是道路安全一直無法引起相關施工單位的高度重視，高速公路的安全施工養(yǎng)護、規(guī)劃設計等沒有形成系統(tǒng)、全面的體系[1]。

2、事后型公路安全研究較多

對于高速公路設計，大多數(shù)研究主要集中在高速公路出現(xiàn)明顯安全問題或者重大安全事故以后，關于事前的安全防護規(guī)劃設計研究不足，因此對于高速公路施工建設、規(guī)劃設計中的安全控制幾乎沒有什么指導意義，例如關于高速公路黑點或者危險路段的研究，主要是根據(jù)已經(jīng)投入運營的高速公路近幾年的安全事故交通事故統(tǒng)計，分析和研究交通事故的發(fā)生和分布規(guī)律，從而改善高速公路的危險路段，而沒有對交通事故本身進行機理分析，科學預測高速公路交通情況，做到未雨綢繆、防患于未然。

3、高速公路設計和相關安全研究結合不緊密

當前很多地區(qū)的高速公路設計都符合我國的相關技術標準和施工規(guī)范，但是投入運營以后，往往暴露出一些事故多發(fā)點或者事故多發(fā)段，這主要是由于我國高速公路施工設計不成熟，相關設計單位的經(jīng)驗不足，甚至高速公路設計中頻繁暴露出同一個問題，問題進行調查研究以后沒有和相關設計單位進行良好的溝通交流，信息反饋不到位，導致類似環(huán)境中、某些地區(qū)的高速公路出現(xiàn)相同的安全事故。同時，關于高速公路道路安全設計缺乏大量、實用、有效的分析資料，對于當前的公路管理、建設、設計、規(guī)劃等內容和資源利用率較低[2]，導致高速公路安全設計水平一直較低。

二、山區(qū)高速公路設計中道路安全理念的運用

1、牢固樹立安全理念

山區(qū)高速公路設計人員應始終牢固樹立安全理念，充分認識到山區(qū)高速公路設計和普通高速公路設計之間的差別，規(guī)劃設計之前應全面掌握周圍的地質地形情況，熟悉道路設計標準規(guī)范，更新設計方法，科學指導高速公路設計的具體內容。在規(guī)劃山區(qū)高速公路時，盡量避開一些不良地段或者復雜的地形地段，仔細研究不同方案的利弊，選擇最合適的設計方案，特別注意高速公路設計的安全防護問題，最大程度地降低環(huán)境因素對于高速公路運營的影響，充分和周圍城鎮(zhèn)規(guī)劃結合起來，為人們的生產生活提供便利，并且在規(guī)劃設計階段，綜合考慮高速公路投入運營以后的視距、坡距、車速、路線線形等因素[3]，保障高速公路的安全和暢通，盡量在規(guī)劃設計過程中解決高速公路的安全隱患，避免給后期施工建設帶來問題。

2、隧道進出口安全設計

山區(qū)地形地貌比較復雜，高速公路在隧道內、隧道進出口路段很容易發(fā)生安全事故，而導致發(fā)生安全事故的原因是多樣化，在進行隧道進出口設計時，應從交通安全設施、路面亮度過渡、表面特性過渡、幾何線形過渡、交通環(huán)境等多方面進行綜合考慮，特別注意隧道進出口的道路線形協(xié)調情況。高速公路隧道多設置在路線指標緊張、選線困難等路段，通常情況下，選擇線路時先考慮隧道位置，結合連接隧道兩端，這種做法很容易造成隧道連接和兩端接線不協(xié)調，給高速公路設計埋下隱患。因此高速公路隧道選線過程中，應堅持道路安全理念，對于洞口線位和隧道選址進行統(tǒng)一考慮，確保高速公路隧道區(qū)間中車輛行駛的安全性和協(xié)調性[4]。

3、緊急避險車道設計

山區(qū)高速公路投入運營以后，大型客車和貨車的通行比例較多，并且還存在著嚴重的超載問題，一些重載汽車下坡過程中長距離剎車輪胎溫度快速升高，很容易影響汽車的制動性能，導致發(fā)生嚴重的安全事故，因此山區(qū)高速公路必須設計緊急避險車道，使失控車輛逐漸減速停止、遠離主干道，減少人員傷亡。同時，對于條件允許的山區(qū)高速公路，還可以在一些比較長的下坡區(qū)域頂部位置設計停車區(qū)，設置警告標志、引導標志、檢修、加水等設施，為汽車出現(xiàn)故障之前提供一個安全的維護檢修區(qū)域，確保汽車達到穩(wěn)定可靠性能以后再駛入高速公路，保障行車安全。同時，對于一些長距離的越嶺線路，如果存在一些長距離下坡，在規(guī)劃設計時應注意合理安排緩坡和陡坡，限制陡坡坡長，選線過程能中合理設置緊急避險車道位置，尤其是坡底或者長下坡途中如果存在小半徑區(qū)域，可以在這個區(qū)域設置緊急避險車道。

4、爬坡車道設計

近年來，山區(qū)高速公路快速發(fā)展，在施工設計時經(jīng)常遇到一些越嶺的大長縱坡，當坡度比較陡，汽車穩(wěn)定行駛坡長小于上坡坡長時，大型客車或者貨車的行駛速度遠遠小于設計速度，尤其是一些超載、重載貨車通行比例較高的路段，經(jīng)常會出現(xiàn)一些大型貨車遇到爬坡，行駛速度逐漸下降，小客車需要進行避讓不得不降低行駛速度，從而影響整個高速路段的通行速度。對于貨車通行比例大于35%的山區(qū)高速公路，如果按照標準的公路設計參數(shù)，根本無法全面兼顧不同種類汽車的行駛情況，因此無法避免一些大長縱坡，所以山區(qū)高速公路規(guī)劃設計初期，應合理規(guī)劃爬坡車道，特殊路段設計時科學設計爬坡車道空間[5]。

5、根據(jù)運行速度進行路線設計檢驗

山區(qū)高速公路規(guī)劃設計堅持道路安全理念，以運行速度用于檢驗高速公路設計情況，規(guī)劃設計初期按照當前現(xiàn)行規(guī)范和標準，確保山區(qū)高速公路整體線路設計的科學性和規(guī)范性，在后期對施工設計優(yōu)化改進時，計算運行速度，協(xié)調重點路段，優(yōu)化縱、平線路指標。

結束語

道路安全是山區(qū)高速公路規(guī)劃設計的重點，由于山區(qū)地形地貌比較特殊，在進行規(guī)劃設計時，應綜合考慮多方面內容，將道路安全理念全面貫徹到各個環(huán)節(jié)，優(yōu)化隧道進出口、緊急避險車道、爬坡車道等設計，確保山區(qū)高速公路的交通順暢和行車安全，降低交通安全事故發(fā)生率。

參考文獻：

[1]王輝，賈嘉.山區(qū)高速公路設計中的道路安全理念[J].中外公路，2006，02：7-10.

[2]管海寧.安全理念在山區(qū)高速公路設計中的應用[J].黑龍江交通科技，2010，01：8-10.

[3]李大鵬.山區(qū)高速公路設計中的道路安全理念[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014，06：33.

[4]張瑩峰，韓耀龍.道路安全理念在山區(qū)公路設計中的應用[J].科技視界，2014，16：293.

[5]張學珍.淺談山區(qū)公路設計中道路安全理念的應用[J].科技資訊，2015，13：69.