新型鐵路道岔的施工及技術要點

盧啟超

中鐵三局集團第二工程有限公司 河北石家莊 050000

摘要：鐵路道岔是使列車在運行過程中能夠通過一股道轉向另一股道的線路連接裝置，其施工是鐵路修筑工程中的一項基礎環節，隨著我國鐵路通向地區的范圍越來越大，對于每個重要的交通要道，其所需要的鐵路道岔的質量和技術應用也就越來越嚴格。相對的，為了保證列車在行駛過程中的安全性和穩定性，保障人們出行的安全，需要采取一系列的措施來加強新型鐵路道岔的使用期限和使用安全，本文從內蒙通遼站新型鐵路線路的現狀出發，結合道岔的施工技術要點，對該技術的應用進行初步的分析，希望能對今后的新型鐵路道岔的施工帶來一些文本上的幫助。

關鍵詞：新型鐵路道岔；施工；技術要點

引言

隨著我國科技的發展、社會的進步，人們的活動不在拘泥于一個地區，伴隨著各種出行方式，列車擁有較為便宜的價格和較為安全的乘坐環境，是人們出行的首選交通方式，而列車的運行離不開鐵路，在我國部分城市已經開通了高鐵和動車，其不僅速度快，而且對于飛機來說價格要便宜很多，比長途汽車更加舒適、快捷，因此，鐵路工程的修建一直是我國相關部門的重點工作，也是我國發展因素的主要研究之一。

一、工程概況

通遼站位于我國內蒙古地區通遼市地地界的遼河平原，是東北地區相對較大的交通樞紐站，其交通方向分布較廣，連接六個地區并擁有五條鐵路路線，運輸線路較為繁忙，運輸情況相對較為復雜，如果暫時不考慮有大型火車和其他類型的列車通過，從造成五點到晚上六點僅僅載有乘客的列車就有多次，平均下來每不到半個小時就會有一輛列車通過，具體情況如下表（1）所示。

表（1）乘客列車通遼站停發時間表

序號車次到發列車股道列車線路到發時間停留時間（分）

11468發5大鄭6：105

22189發1京通7：203

32230到2通霍7：3010

46797發6大鄭7：503

51467發3京通8：0020

61457到4通霍8：505

7K276發7大鄭9：265

86800到2京通9：506

9K700發6通霍10：1510

106060到4大鄭10：4510

116808發6京通10：482

12K695到2大鄭10：5521

136053發3通霍11：153

142229發1京通12：003

154230到7大鄭12：206

166780發5通霍13：552

174698到6京通14：2210

186055到2大鄭14：3515

196058到4通霍15：302

206798發1京通16：105

21K698到3大鄭16：205

224228發6大鄭16：305

23K698到7京通17：1510

241457發5京通17：306

通過上述表格可以明確的看出該地區所要承擔的鐵路時刻安排壓力非常大，如果出現列車晚點或者路途上耽誤的時間，則很有可能會對其他的列車造成不能進站的麻煩，所以，在該地區，新型鐵路道岔的作用是十分明顯的，鐵路道岔的應用不僅能給該地區在運行上帶來一定的便利和變通，而且還能避免由于列車數量大而導致的進站擁擠問題，適當的減輕了通遼站的鐵路壓力，同樣也給人們的出行帶來了很大的便利。

二、新型鐵路道岔作用

從表面上看，一個地區的發展程度取決于該地區的人均年收入，但是，在很多經濟發達地區，都有一個發展較為迅速且規模較大的鐵路交通線路，鐵路交通線路的密集程度不僅可以反映出該地區和外界的交流和溝通，而且也會給該地區的經濟帶來一定的影響，而新型鐵路道岔則是專門針對鐵路路線的通向和做的一項改進工作，在新型鐵路道岔的修建過程中，施工電廠一定要做好相應的安全工作，同時還要分配有專門的人員進行日夜監守。

三、新型鐵路道岔的施工過程

3.1鐵路道岔的檢測

鐵路道岔在進行初步的使用之前，一定要有一個嚴格的質量檢測過程，需要首先在廠房之內進行預組裝工作，施工單位應該派遣專門的技術人員對于鐵路道岔的檢測工作進行監督和監察，每一個道岔的檢測過程和檢測結果都應該記錄在冊，記錄文件必須仔細，記錄參數必須嚴謹，在鐵路道岔運行到施工場地之后，施工單位和生產商還要再一次對貨物進行驗收，對其質量和安全程度以及內部構造的穩定性進行進一步的檢測，避免其在投入使用后由于設備質量問題導致的返修。道岔的檢測過程一定要仔細，不能放過每一個環節，如果沒有發現任何問題，則應該拍照簽認，通過總經理同意后才可進行設備安裝，如果道岔存在嚴重的質量問題，則不可強行使用。

3.2鐵路道岔的安裝

道岔安裝過程中首先是清理雜物，將施工范圍的一切與工程無關的東西都清除出去，這樣不僅能保證施工場地的干凈，而且還會在安裝過程中，使每個鋼件之間的結構更加穩定，聯系更加緊密。在進行側向模板的安裝時，一定要提前設計，根據設計的結構進行設備的放置和排列。在岔枕上彈好墨線，道床板則應該在鋼模上彈好墨線，為了照顧夜間工作人員的工作便利，可以在其上面粘上一層厚度較大的雙面膠，使他們能夠準確的看到墨線的位置。

3.3鐵路道岔功能調試

在完成鐵路道岔的安裝工作之后，應該立即進行道岔的調試工作，對其的工作效率進行檢測，測試其是否能達到預期的工作效果，道路功能調試主要包括兩個步驟，首先是根據水平的方向來進行軌距的調整，保證各個相鄰的鐵軌之間的距離不超過一毫米，其次，在模板結束后還應該進行第二次的軌距測量工作，同樣保證其相鄰的鐵軌之間的距離不能超過一毫米。

四、新型鐵路道岔施工技術要求

4.1支撐裝置的安裝

支撐裝置在安裝前需要有一個合理的設計流程，其安裝過程要按照設計來進行，設計的規模和樣式要根據地區的鐵路特征來進行劃分，不同的鐵路類別有不同的支撐裝置，除此之外，還要對轉轍機的平臺進行有效的位置檢測，通過對其尺寸和大小進行計算來判斷其位置是否存在偏差，如果在鐵路下面埋有鋼筋，則還需要進行鋼筋的檢測，如果和設計的方案有不同之處，則需要對鋼筋的位置進行調整和重新整治。

4.2道岔關鍵點的測量和建設

新型鐵路道岔關鍵點的測量首先要以軌道控制網絡中心的CP為基礎，利用全站儀對道岔直股中進行測設，分別在岔前、岔心、岔尾和岔道每隔五米的地方設置一個加密點，通過對加密點進行測量以及利用電子水平儀進行水平校正，然后將道岔控制機裝的位置標記在支承層上。

4.3鐵路道岔的組裝和精調

鐵路道岔的組裝一定要嚴格的按照規定的步驟進行，首先要根據設計圖紙上標注的位置，對道岔調高墊板和彈性基板進行正確的安裝，然后再進行道岔岔尖和岔心彈條扣件的安裝，扣件安裝完成后就可以進行道岔的正式組裝了，在其組裝過程中，一定要保證其每一個部件都安裝緊密，不能存在松動的情況，安裝完成后一定要進行全面的排查，必須要保證整個體系不能存在一點疏松，否則在長時間的鐵軌運行和震動影響下，會使道岔慢慢松動甚至被列車經過的強壓力擊飛，造成安全事故。

道岔的精調主要是根據道岔設計的參數數據進行整體的調試，以中線點為基準，在保證道岔基本上符合工作的情況下，一點一點的進行道岔位置和高度的調試，利用軟件對其進行精挑可以有效的減少人工操作帶來的誤差，保證數據的真實性和可靠性，最后，在集合狀態測量儀的幫助下就能完成一整組道岔的精調工作，使其在安全穩定的環境中運行。

五、結論

綜上所述，通過對我國內蒙古通遼站的情況進行初步的了解可以得出，當前我國鐵路部門應該及時對一些交通樞紐地區進行鐵路道岔設置，這不僅反映出該地區的交通條件，還是影響該地區經濟因素的主要原因之一，在進行鐵路道岔施工時，一定要注意對其技術進行合理的應用。新型鐵路道岔作為復線鐵路的連接裝置，其特殊性決定著其在安裝的過程中必須要嚴格的按照規定的方式進行操作，只有安裝可靠穩定的道岔才能保證其在今后的使用中能夠發揮應有的作用。

參考文獻：

[1]高靜華.隧道內多組大號碼高速無砟道岔施工技術[J].鐵道建筑，2013-12-20.

[2]冀光民，呂文超，宋劍.道岔板鋪設精密測量技術[J].鐵道標準設計，2010-01-20.