舊瀝青路面材料在公路養護工程中的應用

趙冰1 李學良2 趙太卉3

山東中咨公路咨詢設計有限公司 山東東營 257091

摘要：文章簡析了舊瀝青路原料被再利用的相關工藝、原料規格以及出現的問題等。如今，我國的公路路網總體服務都不好，很多油路都有道路設計標準不高，逾期使用，道路表面原料老化等問題。我們將可再生的瀝青材料用于公路的養護和維修，這不但提高了資源的利用率，同時也降低了對環境的污染，而且還能減少資金的投入，能夠表現出較好的社會效益。

關鍵詞：舊瀝青；路面材料；公路養護工程；應用

引言

瀝青是由多種化合物構成的混合物。在公路上，它老化的原因是在物理變化以及氧化作用后，它的粘性逐漸流失，芳香芬被氧化后，含量也越來越少了，針入度也相應的減少了，軟化點反而一點一點升高了，以及延度變小了，從而導致了瀝青性能的劣化。假如能夠讓舊瀝青路原料中的瀝青再次恢復化學活性，恢復以前的路用功能的話，那完全可以用舊瀝青路原料鋪出新的再生瀝青路了。

在舊瀝青（渣油）路面材料中摻配一定比例的舊瀝青再生復活劑或新材料，經過加熱處理和化學改性后，恢復到新瀝青路面材料的性能，重新鋪瀝青路面層（殘基）再生瀝青路面，簡稱為再生瀝青路面，它適用于瀝青路面的再生瀝青路面改造工程，大中型養護工程及維修保養。再生瀝青路面的路基強度和路基壓實度的質量要求應符合交通部《公路路基施工技術標準》的規定。

1.材料的準備

舊瀝青路面，瀝青貫入式，對于廢舊的瀝青材料要分類放置，同時要避免被雨水淋濕，而且最好將瀝青材料放置到規定的地點，這樣就不會有二次倒運，這些被廢棄的瀝青材料，可用洗刨機、十字鎬等來挖掘，要對瀝青材料進行處理，除去泥土和雜物，因為用銑刨機挖掘的廢舊瀝青較為松散，所以主要是用于拌合，而對于塊狀的瀝青廢料要對其處理破碎，形成較為均一的顆粒狀，其粒徑的顆粒的大小是由再生材料的類型決定的，一般來說，瀝青廢料處理的越充分，施工拌合就越容易。再生瀝青路面攤鋪需要良好的舊瀝青再生復合材料、新瀝青、新砂料、舊瀝青混合料等

2.材料的鑒別和試驗

舊瀝青混合料的舊瀝青材料應取樣試驗，一般的采取雙筒式或單筒式抽提萃取裝置進行萃取，然后加熱脫苯，測試舊瀝青滲透度，延展性，軟化點等物理指標，以確定它的老化程度，根據舊瀝青滲透指數結合可再生滲透指數瀝青路面設計和施工需求的針入度指標。查詢資料獲得在舊瀝青中摻入再生復活劑的具體量，按照比例添加并且需要先做摻配實驗，只有配置好的指標達到所需要求，并且讓瀝青完全發生化學變化轉性才行，否則還需重新調整至達標為止。在達到要求之后，還需要做一個油石比試驗，如油石比小，在施工時可以摻配新瀝青達到來達到要求；如果油石比大，可以混合新礦物料達到要求。除此之外，舊礦料還需要做料篩選試驗，礦料級配強度粘土含量應符合要求。新瀝青，新礦料也應該做一個試驗材料，已確保其質量符合要求。

3.再生瀝青路面的施工

3.1混合料的拌和

粗、細集料應進行分類堆放和供料，取自不同來源的集料應該進行分開堆放的處理，對每一個料源的材料分別進行取樣試驗。按目標配合比設計，生產配合比設計，生產配合驗證三個階段進行試拌、試鋪后，進行大批生產。對于各種規格不同、品種不同的集料和礦料以及瀝青，在配料時一定要遵照固定的標準，瀝青在加熱時要使用導熱油，保證溫度在160-170℃的區間內，礦料在加熱時要保證加熱溫度保持在170-180℃區間內，再將二者混合后的瀝青混凝土，要求其在出廠時溫度保持在150-160℃區間內，避免花白料、超溫料的產生，作為混合料如果其攪拌環境溫度達到了200℃以上的話就應該放棄，并且，這些混凝土在運輸到建設施工現場時溫度至少在在140℃以上。熱料篩分要用最大篩孔并選定合適的，避免產生超尺寸的顆粒。瀝青混合料的攪拌時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒包裹覆蓋程度。并通過試拌確定，批量混合機每鍋拌和時間是最好30-50s（其中干拌時間不得少于5s）。拌好的瀝青混合料應均勻一致，沒有花白料，并且沒有結團成塊或嚴重的粗料分離現象。不符合要求的，應及時調整。瀝青混合料出廠應該按照是現有的試驗方法來測量物料運輸車的混合溫度。已經拌和的瀝青混合料不立即鋪筑時，可以把成品入庫筒倉儲存，如果儲存筒倉時沒有保溫設備，那么儲存時間應允以滿足溫度要求為準，有保溫設備的倉庫存儲時間不要超過6小時。

3.2混合料的運輸

（1）從攪拌機往送料車里裝料時，要裝一斗混合料同時移動一下車的位置，否則，會出現粗細集料相互分離的情況。盡量縮小貯料倉下落的落距。

（2）當運輸時間在半小時以上或者溫度低于10℃時，材料運輸車輛應用篷布進行覆蓋。

（3）在接連不斷的鋪攤時，送料車不能與攤鋪的機器挨得太近，距離控制在10-30cm左右，卸料時送料車要放在空檔上，僅憑鋪攤的推行前進。

（4）為了保證整個工程的質量，應廢棄掉已經離析或結成不能壓碎的硬殼的混合料。團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

（5）除非運來的材料可以在白天鋪完并且可以壓實。或鋪設場地有充足可靠的照明設施，不能在白天或當班時間將混合料壓實的混合材料 不能運到現場，這樣會造成混合料不必要的浪費！因為多余的混合料是不得用于本工程的！

3.3混合料的攤鋪鋪筑混合集料時，應首先查看其底層，如果底層有污染現象，不合乎要求，必須處理后再進行鋪筑，否則不能進行鋪筑。正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。因為混合料和水混合后就會報廢，所以如果遇見下雨天或者是表面有水、氣溫小于10攝氏度，都不能攤鋪混料，這一點一定要注意。

3.4混合料的壓實

（1）在混合料在經過攤鋪以及刮平處理后應該馬上檢查路面，有些不平整的地方應該迅速讓人處理，然后把混合料充分壓實。

（2）壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。

（3）初壓和振動碾壓速度要低，避免對熱料產生推移、發裂。應在較高溫度下進行碾壓，一般初始壓不低于130、溫度越高、路面平整度越高、那么路面平整度和壓實度就越高。

（4）碾壓工作應按照試驗路確定的試驗結果來進行。

（5）在進行碾壓作業時，壓路機要確保流暢性直線行駛，不能停頓和轉彎。

（6）如果施工過后的路面時七十度以上的混合料，那么壓路機就要開走，在路面還沒有完全弄好之前，不能有其他物質留在剛處理完的路面上，也不能讓汽車行駛。

（7）在壓時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

（8）攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發現不夠時在規定的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法

4.結語

將可再生的瀝青材料用于公路的養護和維修，這不但提高了資源的利用率，同時也降低了對環境的污染，而且還能減少資金的投入，能夠表現出較好的社會效益

參考文獻：

[1]顧海洋，丁彬，劉化學.瀝青路面就地熱再生技術在高速公路養護工程中的應用研究[J].華東公路，2013（2）：7-10.

[2]趙芬娟.橡膠粉改性瀝青制作工藝及其設備在路面養護工程中的應用[J].交通世界：建養機械，2013（4）：306-307.