鋼筋的混凝土保護層厚度檢測探討

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摘要：03G101圖集保護層為受力鋼筋的保護層，11G101圖集保護層為最外側鋼筋的保護層，且當混凝土強度等級不大于C25時圖集中的保護層數值應加5。鋼筋保護層的厚度檢測在結構檢測中越來越重要。施工質量直接關系到鋼筋混凝土的承載能力、使用壽命。本文針對實際檢測工作中經常遇到的各種結構實體鋼筋的混凝土保護層厚度檢測問題進行了分析，對如何實施檢測及出現的檢測不合格問題，結合不同情況提出建議和具體處理措施。

關鍵詞：鋼筋保護層；檢測；質量

1、檢測原理和設備

采用電磁感應原理進行鋼筋檢測，即利用信號發射裝置產生一定頻率的交變電磁場，激發混凝土內鋼筋產生感生電流，鋼筋內感生電流又激發出二次交變電磁場，被接收裝置接收和識別，根據接收到的二次交變電磁場的強弱，確定鋼筋的位置、深度和鋼筋直徑。

2.抽樣比例

對于工程如何科學合理地確定抽樣比例，是檢測人員面臨的棘手問題。如果對新建工程質量進行驗收檢測，現行的有國家規范和地方標準，建筑結構項目驗收，根據《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204 - 2011）中規定，梁、板類構件各抽取構件數量的2% 且不少于5 個構件進行檢測，當有懸挑類構件時，懸挑類構件應占抽檢構件的50%。

3.檢測部位的選擇

對于既有工程的質量檢測評估，主對新建工程應選取對結構安全影響比較大的部位進行檢測，建筑結構，以常見的磚混結構工程為例，抽檢頂板、梁、懸挑陽臺板等構件。頂板檢測區域要選擇頂板底面靠近頂板中心區域，且為底排受力鋼筋；梁體檢測區域要選擇梁底跨中區域或1/4 跨至3/4 跨區域內，且檢測所有主筋；懸挑陽臺板要檢測上表面靠近陽臺板根部的上排受力鋼筋。

4、檢測結果的評定

鋼筋保護層厚度檢測屬于計數抽樣檢測，合格性判定依據抽樣點的合格，來判定工程混凝土結構工程施工質量驗收規范。單點標準：梁、柱類構件允許偏差+10mm，- 7mm；對墻、板類構件允許偏差+8mm，- 5mm，且不合格點的最大偏差不的超過允許偏差的1.5 倍?？傮w評定：1、全部鋼筋保護層厚度檢驗的合格點率占90% 以上時，檢測結果合格；2、合格點率再80% ～ 90% 之間時，加倍抽樣檢測，兩次抽樣合格點率在90% 以上時，工程合格。

5、超出1.5倍允許偏差時的評定

由于檢測中出現的超1.5倍偏差帶有一定的偶然性，并且檢測者在檢測時沒有避開構件節點處或者鋼筋焊接點處等不利檢測位置，構件中一點出現超1.5倍偏差，其相鄰鋼筋未必都會出現。對于現澆板類有連續多根配筋的構件，即使一個構件中出現一點超過1.5倍允許偏差現象，對整體構件的受力也不會產生太大的不利影響，筆者認為對現澆板類有連續多根配筋的構件是適用的，但對于現澆板類特別是懸挑梁等配筋相對較少的重要構件（構件中出現一點超過1.5倍允許偏差也許會對結構受力產生重大影響），在目前階段應仍然按照規范要求嚴格控制。

6、檢測不合格的處理建議

對保護層厚度不足的問題，很多施工現場為構件最終進行一般砂漿抹灰處理。筆者認為這是一種處理方式是不正確的。首先一般抹灰砂漿強度遠達不到保護層混凝土的強度；第二、抹灰層不會像混凝土保護層那樣與鋼筋共同受力；其次抹灰層易開裂、空鼓，與混凝土構件的粘結牢固性會受到各種因素的影響。結構實體鋼筋的混凝土保護層厚度不足的幾種處理方式：

1）對保護層厚度不足的構件，進行構件表面特殊的抹灰處理。首先構件表面進行打磨處理，以便于粘接；其次應提高砂漿強度且不易開裂（必要時在砂漿中增加抗裂材料或可在構建底部敷設鋼絲網片）。

2）考慮到與（保護層不足）構件的粘接性能或不便于抹灰處理的，采用高壓設備對構件表面多遍噴射高強度砂漿或細石混凝土等材料。

3）對于超過正偏差、過厚的，則往往對不合格問題很淡漠。對于保護層過厚導致的不合格，處理還是不處理、如何處理，似乎是個很棘手的問題。應由原結構設計人員進行嚴格驗算。對于不滿足設計承載力要求的，應要求責任方進行加固甚至返工處理。

7、結語

在現行《混凝土結構設計規范》中，鋼筋保護層厚度達到的要求作為強制性條文，從目前檢測結果來看，鋼筋保護層厚度檢測合格率普遍偏低，從業人員應以高度負責的態度，認真對待檢測中出現的問題，并及時處理，以確保工程質量的安全。

參考文獻：

[1] GB50204-2011，混凝土結構工程施工質量驗收規范.中國建筑工業出版

[2] GB50010-2010，混凝土結構設計規范.北京：中國建筑工業出版社

[3] JGJ-T 152-2008，混凝土中鋼筋檢測技術規程.中國建筑工業出版社

作者簡介：

杜飛鵬（1973-），男（漢族），河南洛陽人，拜城縣眾泰煤焦化有限公司。

郭子杰（1982-），男（漢族），河南濮陽人，河南能源集團新疆投資控股有限公司

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流砂地層的特點：結構松散，穩定性差，施工中極易發生坍塌。隧道通過流砂地段，在開挖、支護和襯砌過程中都可能發生大量坍塌，坑道受壓變形，破壞襯砌結構，嚴重影響施工進度、安全和質量，因此，施工中必須做好地質調查與預報工作，做到先排水、短開挖、強支護，快襯砌、勤檢查的防治措施。施工方法是：先護后挖，密閉支撐，邊挖邊封閉的辦法。隧道開挖前，采用超前小導管預注漿法，使松散地層固結為整體，然后進行開挖和襯砌施工。

某隧道進口端右線上臺階開挖至YK197+441，出渣完成后不久，正準備進行初期支護時，掌子面左拱腰處出現涌水、不斷掉塊現象，迅速發展成為坍塌。該段地質資料顯示，圍巖為強-弱風化花崗閃長巖，節理裂隙極發育，表層覆蓋第四系殘坡積亞粘土，設計按Ⅳ級圍巖支護。實際左側為松散砂層，右側為弱風化花崗閃長巖，地下裂隙水比較豐富，左側松散砂層遇地下涌水后形成流沙層，迅速失穩、坍塌，是造成拱頂坍塌的主要原因之一。

塌方發生后，業主、設計代表、監理及施工人員及時對現場進行了勘察，摸清了現場情況并研究探討。處理方案主要有兩方面的內容，一是對洞內掌子面加固處理；二是對空洞進行回填注漿處理。經過一系列的加固措施，隧道流沙層塌方得到了有效的控制，特別是通過鋼管向巖層注漿施工，提高了巖層的粘聚力和巖層的內摩擦角，使隧道地質圍巖穩定，對接下來的繼續開挖施工增加了安全的系數。在后續開挖施工中，采用了三臺階開挖法施工，即“短開挖，早支護”。目前，該段的明洞和二次襯砌已經完成，結構已經最終穩定。

結束語

隧道地質災害是在巖性變化條件下（這是內因）地下水和應力變化共同作用下，加之施工因素影響才發生的。因此在隧道工程中要在對這些影響因素進行詳細分析的基礎上對塌方、涌水、變形進行預測和治理，做到有的放矢。

參考文獻：

[1]李榮華.淺談公路隧道施工中的地質災害及措施[J].城市建設理論研究（電子版），2012年14期.

[2]周小飛，武科，馬明月.淺談公路巖溶隧道施工技術管理[J].地下空間與工程學報，2010年3期.