關于市政路橋施工技術及控制要點分析

廣東省水利水電第三工程局有限公司

摘要：隨著經濟的發展和社會的進步，市政路橋的建設工作呈現出日益規范化的趨勢，其施工技術問題也隨之被愈發重視。然而，在市政路橋施工過程中卻存在著較大的安全隱患。為解決市政路橋施工的嚴峻形勢，保證人們的生命財產安全，必須提高施工技術。本文針對市政路橋施工中出現的一些安全問題，提出了相應的管理措施，以保證市政路橋的施工安全。

關鍵詞：市政路橋；施工；措施

1 引言

一個市政路橋工程項目從立項、規劃、設計、審核到施工，直至竣工驗收，資料歸檔管理，整個流程，任何環節都不能有絲毫閃失，否則其所引起的損失是難以估量的。其中，作為施工這至關重要的一環，是一個將設計意圖轉換為實際的過程。其中，任何出現的問題均會對整個工程質量產生致命的缺陷，尤其是市政路橋施工管理是重中之重。

2 橋梁梁體部位施工特點和技術控制

2.1 臨時支座施工

這部分一般情況下是采用預制混凝土塊來進行施工的，施工過程中必須保證這些混凝土塊的放置時對稱的，對接頭部位的混凝土在滿足了要求強度之后要進行鑿除。施工中經常會出現的問題是混凝土塊位置沒有對稱放置，且厚薄不均勻，同時梁體也會存在一些誤差，這樣有時就會導致臨時支座被擠。

2.2 蓋梁的施工技術

蓋梁施工有四種施工方法，分別是橫穿法、預埋法、抱箍法和支架法。橫穿法是在墩柱里預先埋設預留孔，把型鋼或者鋼筋穿入孔內，整個模板、支架以及梁蓋的重量就是用它來承受；預埋法是將鋼板預埋在墩柱里，等到拆除了混凝土模板之后，在預先埋設的鋼板上焊接鋼支撐，以此承受整個模板、支架以及梁蓋的重量；抱箍法則是在墩柱的適當位置安置兩個半圓形的鋼板，用螺栓將兩個鋼板連接在一起，是鋼板和墩柱本身緊緊地貼在一起；最后一種方法是支架法，這種方法中蓋梁和模板的重量是由支架來承擔的，支架是由萬能管或者鋼管組裝而成的。

2.3 混凝土的施工溫度

格要求控制好混凝土的澆注溫度是非常有必要的，可以在拌合混凝土的時候用冷水來冷卻以降低混凝土澆筑時的溫度。尤其是在高溫季節，為了控制混凝土的澆注溫度，可以適當減小澆筑層的厚度，從而使散熱速度加快，也要盡量縮小混凝土的溫度和外界的溫度之間的溫差。

2.4 頂層施工和混凝土搭板

為了保證混凝土表面是平整的，立模施工的方法就常常被采用在混凝土施工中。對已經完成部分進行完鑿毛處理、混凝土找平之后，才能實施下層混凝土施工，從而保證臺背滿足高度要求。

3 市政橋梁工程下部結構施工的特點和技術控制要點

3.1 橫系梁、承臺施工

橫系梁的作用是調節墩柱在連接時所產生的偏差，同時對樁體的橫向整體性起一定的增強作用。承臺的作用是連接樁群，可以選擇直徑比較大的樁來代替群樁，這樣既保證了樁的整體性，又降低了造價成本。

3.2 深基坑模板、鋼筋施工

深基坑鋼筋施工在施工前應精確測量鋼筋的高度和位置，對需要預埋鋼筋的應設置專人指導和監督，并應搭設鋼筋的定位架和腳手架來對預埋鋼筋的位置及高度的準確性加以保證；鋼筋施工完畢后，要按照要求把墊塊設置好，一般是水泥砂漿墊塊或者塑料墊塊，這樣才能保證保護層的厚度符合要求；除了骨架應緊缺測量外還應精確測量骨架和模板之間的間距，使之符合要求。

道路橋梁中使用的模板多數是定型鋼模，支設模板前應該先進行除銹處理，然后涂上脫模劑，并用砂漿和水平尺對支撐位置頂上面的模板底座進行平衡處理，從而保證模板的高度和橋涵的根部不會出現爛根的現象，也完全可以在模板和螺栓的接口處填塞海綿條，這樣不僅能夠避免漏漿和跑模現象的發生，還能夠提高單項結構的強度；拼模的時候要嚴格滿足設計上的要求，控制好子母口的位置和上下順序，模板支護完成后，應清除基礎接茬面和臺身處雜物，鋼模螺栓采用正反交錯的模式旋緊，最后用腳手架緊固。

3.3 臺背回填

市政公路路基、地基和路面的壓縮可能會導致橋梁兩端路堤產生沉降，路基路面的車輛荷載和恒載會導致地基的壓縮變形，填料的固結、壓縮等會導致路面的結構層被壓縮，綜上，對搭板處的面層結構和厚度要求應與橋面上相同，進而有效避免沉降差的產生，或者可以用半鋼性填筑材料來提高壓實度。

4 路橋過渡段施工

4.1 設置合理

過渡段的設置是為了避免沉降現象的發生，因為沉降會影響整個路橋工程的正常使用。要合理設置路面排水部分，盡最大努力避免路橋因降雨積水等因素而破壞。壓實的時候，每層最小厚度在十厘米左右。

4.2 填料控制

過渡段的施工質量直接關系到整個路橋工程的質量，影響過渡段的質量的因素之一就是過渡段的填料，填料的質量的好壞會反映在路橋表面的平整度上，也決定了路橋內部是否會出現塌陷的情況，進而直接影響了人們的人身安全。因此選擇填料的時候要注重填料的選擇，不能以劣代優，要特別注意填料空隙間的大小，不能使之過大，導致壓實度難以控制，后期會造成地基的變形。

4.3 土工隔柵

土工隔柵的功能是增加整個路面的穩定性，他本身就具有很強的分散能力和應力，能夠阻止土體發生側面變形。土工隔柵也具有非常好的彈性，對降低車輛施加的壓力，減小路面產生的變形有有利作用。不僅如此，土工隔柵還能分配上部結構傳來的荷載，從而有效降低荷載對橋臺產生的應力，也能非常有效的降低過渡段沉降的幾率，大大增加整個路面的承載能力。

5 路面排水

路面工程的一個重要部分是路面排水工作，做好路面排水工作能夠防止積水進入路面下邊的混凝土里，引起鋼筋銹蝕，破壞路面。路面排水中的技術控制措施如下所述：

（1）首先需要處理好管線和管線里邊的基礎間，在地基里面的粘土土層開挖一個雙向坡，在其內部設置上一層防水材料，把出水口設置在地基外部。

（2）混凝土澆筑完畢之后，對初凝時間做好控制，用鋼刷增加混凝土表面的粗糙程度。

（3）有時會在混凝土表面發現裂縫，一旦出現這個問題，施工人員就需要通過打毛的方式進行處理，使防水層防滲透的功能被充分發揮。

（4）路面施工所有的工作都完成以后，路面上出現的波浪等現象應該用銑刨機進行處理，增強路面的粘結度。

6 廣東省珠海市省道S366線（珠海大道）金灣互通立交工程施工實例

金灣互通立交東起K27+271.071，西至K28+930.000，北起LK188+200，南至LK189+780。整個互通為三層結構，地面層為市政輔道，中間層為主互省道S366線，采用橋梁結構，最上層為省道S272線，同樣采用橋梁結構。主要建設內容為項目的路基、路面、橋梁、涵洞、交安工程及綠化工程等。工程施工質量控制目標如下：該項目將施工質量目標充分細化，細化至每一項分項工程，每一個個人，根據ISO9001：2000質量管理體系標準，制定出了科學合理的質量保證體系，為施工質量控制工作提供了理論上的支持，同時還制定了相應的獎懲制度，激勵全員參與施工質量控制工作，并確定了整體質量目標是：分項工程優良率達到 100%，項目質量等級達到優良。

具體的質量保證措施如下：

（1）提前制定好合理的施工計劃，嚴格按照施工組織計劃進行施工，施工人員要合理安排，施工機械要合理安置，技術交底工作要積極組織，做到全員為質量技術控制工作提供支持。

（2）要高度重視技術人員、施工管理人員的綜合素質，嚴格打擊弄虛作假、冒名頂替的情況，建立健全監督管理機制，發現違規情況能夠及時上報、嚴肅處理。

（3）檢查小組的檢查工作堅持自檢、互檢、交接檢查相結合的原則，對于檢查發現的不合格的地方要上報有關部門，及時有效的處理。

（4）本工程建立了QC小組，特別針對工程存在的重點、難點問題進行技術攻關。通過定期開展QC小組活動，有利于提高市政工程的施工質量，也能夠將該車中發現的相關問題和經驗推廣出去，為市政工程的施工質量技術控制提供支持。

7 結束語

對于施工中的關鍵技術要進行嚴格的控制，針對實際的施工情況選擇最佳的施工技術并對技術要點進行分析和掌握。總之，我們應該盡最大能力來保證市政路橋工程正常發展。

參考文獻：

[1] 盛右鑒，崔旭光.公路與橋梁施工技術 [M].北京：人民交通出版社，2007.

[2] 交通部公路科學研究所.公路路基路面現場測試規程（JTJ059-95）[M].北京：人民交通出版社，2004.