試論普速鐵路路基大修施工方法及控制措施

哈爾濱鐵路局雞西工務段 黑龍江雞西 158100

摘要：結合某鐵路路基大修施工，介紹了施工方法及流程，并對施工控制關鍵項及措施進行了簡單的分析。

關鍵詞：路基大修；施工；控制

1.施工方法及流程

1.1 施工條件

利用施工天窗，封鎖前無慢行，每次封鎖時間計240 min，施工期間，開通后45km/h至次日封鎖時止（其中第一列限速15km/h，第二列限速25km/h，開通后3小時內調度安排不少于30分鐘的補卸碎石及線路整修天窗），施工結束（指整理結束，臨時停工除外），開通后45km/h不少于12小時（其中第一列限速15km/h，第二列限速25km/h），后60 km/h、80 km/h、120km/h 各不少于24 h，經大機搗固后恢復常速。重型軌道車進入封鎖線路配合施工，供電、電務、通信部門配合施工。

1.2 施工流程

1.2.1 施工準備工作

（1）無縫線路應力放散

本次施工安排8 月份高溫時期進行，為確保線路防脹安全，施工前對施工地段進行無縫線路應力放散，放散長度不少于500 m，放散后鎖定軌溫45 ℃。

（2）設置施工控制點

①設置高程位置控制點在施工地段兩側適當位置設置高程觀測臨時基準點，在施工地段及兩側各50 m 范圍鋼軌頂面每5 m 設置一處水準觀測點，精確測量施工前鋼軌頂面高程并詳細記錄，用于控制施工當天起道時的軌面標高。

②設置平面位置控制點

在施工范圍每5 m 一處設置平面位置控制點，即每5 m 處量出既有線間距，并用油漆標注于鄰線鋼軌上，用于控制當天施工地段的線路方向。

③標注軌枕間距點

按標準軌枕間距將施工范圍內軌枕位置標注于鋼軌軌腰上，用于控制抽方軌枕后的軌枕位置控制。

（3）材料、機具準備

①預卸黃砂

按設計數量（90 t）將黃砂裝袋并提前卸到工地堆碼，砂袋卸在施工范圍以外以避免影響挖機作業，并確保砂袋堆碼不侵限。

②準備道砟

道砟準備工作包括兩部分，一是根據計算的所需數量安排數輛風動卸砟車重車在施工前1～2 日到達施工區段附近車站停放，用于施工當天卸車補充道床；二是每次施工前利用施工本線邊坡道砟裝袋（每次約需450 袋），用于施工時軌道車牽引風動卸砟車進入施工地段墊在每根軌枕枕底處，確保線路具備車輛行進條件。

③準備木枕

準備2.5 m 木枕8 根集中堆碼，用于挖機轉移時鋪設便道。

1.2.2 施工實施步驟

（1）施工封鎖點下達后，軌道車從停放站將風動卸砟車及裝運小型挖掘機的路用平板車推送到施工地段前10 m 處，待供電配合人員停電接地完畢后，將小型挖掘機自路用平板車轉移到軌道上，再轉移到預定的施工開挖起點。

（2）施工封鎖點下達后，在當天計劃開挖范圍（30 m）的中間拆除連續12 根軌枕扣件，利用起道機起高鋼軌，扒掉路基側道砟，人工抽出12 根軌枕，分別抬運至當天施工范圍兩端。

（3）在施工地段的兩線間拉好警戒繩并固定好，在信號機立柱周邊1 m 范圍內設置警戒繩，防止挖機移動及挖斗轉向時碰撞立柱或侵入鄰線。

（4）軌枕抽完后兩臺挖掘機在線路上從抽枕處空檔開始分別由中間向兩端倒退進行開挖作業，表層清潔可用道砟收集放在兩邊，挖出的棄砟、棄土直接拋至路基外側。施工時先開挖兩線間，并在開挖后用砟袋填充防止上行線道床坍塌，再開挖路基側。

（5）開挖達到設計深度后，將基底找平并預留4%橫向排水坡，人工回填300mm 厚中粗砂并扒平后鋪設土工布，每卷布接縫處搭頭400 mm。砟袋垂直墊在鋼軌下的軌枕底，墊3 層基本與既有軌面持平。

（6）一個開挖面作業結束后，分別松開下一個開挖面的軌枕扣件至彈條無扣壓力，挖掘機配合將軌枕平移至已開挖好的空檔處對好軌枕位置標記并緊好扣件。挖機繼續開挖和人工回填黃砂、鋪土工布和墊砟袋，以此類推直至當日開挖終點。

（7）當日施工范圍兩端完成開挖、墊砂、鋪設土工布后穿入之前抽出的軌枕并擰緊扣件，檢查施工地段線路，開挖處和未開挖處高低順坡用木板墊好使水平、高低及三角坑不超過11 mm，并粗整至滿足放行軌道車開行條件。

（8）施工軌道車掛風動卸砟車2 輛推送至開挖范圍以不大于5 km/h 的速度進行卸砟，做好卸砟量控制，防止石砟堆積過高影響車輛走行，卸砟完成后返回停放站。

（9）在風動卸砟車卸砟后，由人工配合挖掘機將原路肩上堆放的石砟及新卸下的石砟向鋼軌底、道心處上砟，確保有線路有足夠的石砟搗固、粗起道。同時用小耙子將鋼軌附近的石砟扒出，以露出軌腰為準，便于起道搗固。

（10）利用已布置的水準觀測點控制起道高度，使用小型液壓起道機起道搗固（比原標高高出20 mm 的預留沉降量），用內燃搗固機進行全面搗固；利用已布置的平面位置控制點檢查、調整線路平面位置，直至滿足開通條件。

（11）挖掘機轉入線下作業（主要是拆硬化路肩及棄土處理），封鎖作業結束停放在路肩妥當位置直至全部施工結束后撤離線路。

（12）全面檢查線路狀態，配合單位檢查各自設備，確保滿足開通條件。

1.2.3 施工后續工作

（1）做好線路巡養，在開通后4 h 內（45 km/h 時段）每過一趟車檢查一次，此后視線路幾何尺寸變化速率逐步降低檢查頻次對，對Ⅱ級以上偏差即查即整，對道砟缺少地段進行人工補砟，確保防脹安全。

（2）分次施工全部結束后，適時安排大型養路機械對施工地段進行線路養護。

2.施工控制關鍵項分析及措施

2.1挖掘機作業安全控制

2.1.1 挖掘機對行車設備的損害

挖掘機作業時對主要行車設備鋼軌、軌枕、信號機立柱、信號電纜等均可能產生損害，主要采取如下控制措施：

（1）使用熟悉鐵路特點的熟練挖掘機操作人員參加施工，提前告知各項注意事項，掌握挖機工作速度，寧慢勿碰。

（2）挖掘機在作業時嚴格執行“一機一人”防護制度，專職防護人員時刻監督挖機作業情況，可能觸碰行車設備時及時提醒操作人員；在鄰線來車時，通知操作人員立即停止作業并將機械臂放置于與來車線路平行的位置，不得侵入線路限界。

（3）對通信電纜、光纜等隱蔽設備由設備主管單位派人隨機監督。

（4）挖掘機安裝橡膠履帶以保護鋼軌、軌枕。

2.2 風動車卸砟安全控制

2.2.1 控制好墊砟高度

為保證軌道長波平順度，墊砟高度控制在墊砟后的軌頂面盡可能與既有軌頂面平齊，本次墊砟袋3 層，墊后軌頂面與既有軌頂面順坡不大于1%。

2.2.2 控制好砟袋層支撐強度

由于開挖范圍軌道承載力絕大部分由砟袋層提供，因此砟袋的墊放密度和位置極為重要，本次施工砟袋層按每根軌枕分布，均墊在鋼軌正下方軌枕底并確保砟袋相對于軌枕居中，確保砟袋層密度和受力位置盡可能達到最佳；砟袋墊好后適當回砟以提高砟袋層穩定性。

2.2.3 控制好軌道幾何尺寸

2.3 技術標準控制

路基大修施工目的是解決基床翻漿冒泥的病害，因此技術標準控制也是施工控制關鍵項。本次施工主要技術標準為換填寬度兩線間為枕端外側600 mm，路基側為枕端外側800 mm，深度為兩線間軌枕下550 mm、路基側軌枕下650mm，基床面設置4%的單向排水坡，基頂直接鋪設300 mm 厚砂墊層，砂墊層上鋪設土工布，然后回填300 mm～350 mm厚優質道碴。本次施工技術標準控制要點主要在于開挖深度控制和基床面橫向排水坡設置，施工時每臺挖掘機安排專業技術人員各一人實時測量開挖斷面預設點深度及墊砂厚度，確保施工達到設計橫斷面和其他各項技術標準以實現解決病害的目標。

參考文獻：

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路線路維修規則（試行）.北京：中國鐵道出版社，2012.

[2] 中華人民共和國鐵道部.鐵路路基大修維修規則.北京：中國鐵道出版社，2012.