淺談高速公路橋梁建設中高墩施工技術

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摘要：隨著經濟的快速發展，高速公路橋梁施工也成為當前交通網絡建設中的重要內容。然而其涉及的高墩施工環節往往又容易出現質量問題，導致高速公路施工的整體質量無法得到提高，這就要求施工中注重對高墩施工技術。本文對高墩施工技術進行了分析，介紹了高速公路橋梁高墩施工技術。

關鍵詞：高速公路；橋梁；高墩施工技術

高速公路橋梁高墩施工技術是非常重要的，它不單影響著高速公路橋梁的牢固程度，還與行人的生命安全有著緊密的關聯。所以，相關工作人員在實施高速公路橋梁高墩施工技術時，一定要仔細、認真，做好模板、鋼筋和混凝土的施工，將鋼筋的使用數量控制在一個合理的范圍內，確保工程的連接處都是緊密相連的，只有這樣，才能保障高速公路橋梁高墩的施工質量。

一、高墩施工技術分析

高墩施工技術是保證高墩工程質量的關鍵因素，并且當前的高墩施工技術有多種，在此我們只針對其中最常見的三種技術進行分析。

1.滑模施工技術。滑模施工技術是當前在我國應用最廣泛的高墩施工技術。其工作原理是：將模板掛在工作平臺的周圍，進行混凝土澆筑，當混凝土澆筑完成后，千斤頂帶動滑模向上移動，然后進行上一層的澆筑，直到最后完成整個高墩澆筑施工。第一，滑模組裝?；Ｊ┕さ墓ぷ鲀热菔前惭b滑模結構，為接下來的施工做好準備。首先，在高墩基礎的頂面上搭建枕木，然后，在橋墩中心沿著橋梁方向放置扁擔橫梁，并在橫梁兩側掛手拉葫蘆，最后，設置重錘線，以保證施工精度。第二，混凝土澆筑。在混凝土澆筑環節中需要注意對澆筑時間的把握，下一次澆筑要在上一層混凝土完全凝結之前進行。在上一層混凝土初凝后，要先將表面的混凝土浮漿清理干凈，然后澆筑下一層混凝土。第三，模板提升與收坡。該環節施工比較簡單，但是需要注意工作進度、滑模的平衡度以及工作環境氣溫。滑模施工要求提升施工，并嚴格按照工程進度計劃進行，不能隨意停歇，并且常溫下提升時間不宜過長，一般要保持在 1 個小時內。

2.爬模施工技術。爬模施工是一種在滑模施工基礎上發展起來的新型高墩施工技術，它適用于豎向結構的現澆筑混凝土高墩。與滑模施工相比，爬模施工需要的鋼材較少，而且施工不會對高墩表面產生損傷以及明顯接縫。然而，爬模結構復雜，施工工序眾多，施工成本較高。爬模施工中需要注意的技術要點有很多，例如：加工件加潤滑油等準備工作；混凝土澆筑在準備工作之后進行；檢查爬行導軌構件；注意拆模的順序等。

3.翻模施工技術。翻模施工技術的工作原理是，在高墩承臺上安裝三層一套的模板，每完成一次澆筑后，將最下面兩層模板拆除，翻轉到最上面重新安裝加固，然后進行第二次澆筑。與爬模施工技術相比，翻模施工技術工藝簡單、工程成本較低，在翻模施工中需要注意模板提升設備的選擇使用，常見的模板提升設備有：手動葫蘆、塔式吊機、液壓機等多種。在模板提升操作中，施工方一定要按照嚴格的作業流程，對一次提升的高度以及精度進行嚴格規定，同時施工方還要隨時注意高墩墩身的垂直度。以上三種技術是目前高速路高墩施工中常用的技術，分別有自己的優缺點。因此施工中，施工方要根據具體的施工建設要求、施工地理條件以及自身施工技術水平等選擇合適的高墩施工技術。

二、高速公路橋梁高墩施工技術

在高速公路橋梁高墩工程項目建設過程中，為了確保高墩施工技術應用的有效性，作為路橋施工企業，必須注重高速公路橋梁高墩施工方案的確定。但必須結合工程實際和高墩施工特點。并確保制定的施工方案的合理性，與此同時，還應確保施工組織設計方案的科學合理性。在此基礎上加強對橋梁高墩施工技術的應用，才能更好的確保其應用水平，提高高墩工程質量。

1.高墩施工技術。高墩施工技術是整個橋梁高墩施工技術的基礎技術，需要進行測量放樣、搭設支架。在測量放樣工作中，首先對墩柱的結構線和中線進行放樣測量，再將中心線距設在墩柱的前后左右，且偏差不得大于10 mm，再次是因受到墩高的限制，因而在澆筑墩身時應進行分段和多次進行，而測量則是必不可少的一步，且必須合格之后方能進行下一段的澆筑，由此可見，測量放樣具有十分重要的意義。而在搭設支架的過程中，應確保所搭設的腳手架具有垂直運輸和操作的作用，且具備較強的剛強度和穩定性。具體的做法就是，首先以墩柱承臺為支撐進行腳手架的搭設，并將雙排碗的扣件支架搭設在墩柱的周圍，選用雙排碗扣件，尤其是橫桿與立桿的間距與排間距應分別為1.2 m和0.9 m。

2.模板安裝與制作技術。在模板安裝過程中除了應嚴格按照施工方案安裝外，還應在安裝之前精心制作模板，具體要求如下：一是選用經過加工的大塊的組合鋼模板作為墩臺臺身結構，這是由于其經過加工之后不僅能確保尺寸的精準性和板面的平整度，還能為之后的拆裝提供便利，尤其是能夠反復使用和緊密的接縫等優點而被廣泛的應用。二是在安裝模板之前，應對其尺寸進行檢查，在安裝過程中，必須確保安裝的牢固性，如有需要還應利用機械進行吊裝，以確保安裝的牢固性，從而預防因混凝土振搗導致跑模和漏漿。三是模板安裝的位置必須與結構設計要求相符，尤其應將其制作產生的誤差和偏差控制在設計規范以內。

3.鋼筋綁扎技術。在確保所搭設的支架方案經過了監理工程師的審批并搭設完畢的前提下，就應利用鋼筋綁扎技術。其技術要點如下：先應對鋼筋進行加工，鋼筋下料與制作均應在加工棚進行，且確保其調直、彎折、階段等工序均與技術規范相符，其次是加工完畢的鋼筋應及時編號和堆放，并將其運至施工現場，在吊車的幫助下運至施工平臺綁扎和焊接鋼筋，在焊接過程中，應錯開墩柱主筋的焊接接頭，并確保接頭鋼筋的面積始終低于鋼筋總面積的1/4，并四角錯開箍筋接頭，尤其是彎鉤的長度應與設計和抗震的需要相符；最后是中心點的誤差不得大于兩厘米，并做好墩柱邊側的防護工作，其保護層厚度應始終在35～55 mm之問。

4.混凝土澆筑技術

（1）混凝土的拌合與運輸。在拌合混凝土時，應采取集中的方式進行，并定期檢測電子秤，加大骨料含水率的檢測頻率，若為雨天施工，還應增加測定的次數，以更好的調整骨料與水的使用量。在拌合過程中，應采用強制式的大型混凝土攪拌機進行攪拌，并加強對操作人員的崗前培訓工作，使其嚴格按照操作規程進行混凝土的拌合，并確保拌合時間、均勻性滿足要求，尤其是不得出現離析的情況，并由相關技術人員為后場進行信息的反饋，為混凝土坍落度的調整提供及時的依據，從而更好的滿足施工的需求。在混凝土運輸時，其裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3，隨時檢查設備機具是否正常運轉。

（2）混凝土澆筑。高墩柱混凝土必須分次澆筑成型，并盡量減少工作縫，接縫嚴密平整，保證前后澆筑混凝土的外觀一致性，墩身、臺身未達終凝前不得泛水。在混凝土澆筑時，應設堅實穩固的施工平臺，采用混凝土輸送泵澆筑。在澆筑時應設專人檢查支架、拉桿、模板、鋼筋及錨桿螺栓等預埋件的位置和保護尺寸，確保位置正確，不發生變形、位移，應加強振搗，使混凝土在模板周邊充實、飽滿，表面光滑，無氣水泡或蜂窩等。此外，還應注意墩身、臺身的養護，采用高壓泵自上而下進行定期灑水或采用養生布包裹養生。

總之，對高速公路橋梁高墩施工技術進行研究具有十分重要的意義。作為路橋施工企業，只有切實掌握橋梁高墩施工技術，才能確保橋梁高墩施工質量的提高，從而提高企業的核心競爭力促進企業發展。

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