低洼平坦地帶公路排水設計方法研究

松原市通途公路勘察設計有限公司 吉林松原

摘要：在我國，地形的種類非常的多，其中地勢比較低洼平坦的地區不在少數，由于地形地勢的原因，這些地區的公路排水問題也成人們關注的焦點，本文主要分析了低洼平坦地帶公路排水設計方法，以供參考和借鑒。

關鍵詞：公路；地下排水；低洼平坦地帶；滲溝

在我國的一些地區，存在著河谷走廊，山間盆地等地形，這些地形的基本特點是地下水的水位相對比較高，地表的四周經常會存在著一定數量的季節性降水，所以在這些地區修建公路就一定要將路基的含水量控制在合理的范圍，這樣才能更好的保證地下水不會對路基的穩定性造成十分不利的影響。

1、公路排水的表現形式

公路排水的表現形式主要可以分為四個類型，以下筆者結合自己的經驗對這四個類型進行簡要的分析和闡述。

1）公路主要出在平原地區，路堤的坡度也不是很大，但是該地區的地下水水位較高，同時還存在長期或者是季節性積水現象，還有一些公路其兩側的滲溝要比橫向的出水口水位比自然水位要更低一些。

2）公路出在地勢比較低洼的山谷，同時路塹兩旁的山坡如果遇到雨水匯集的地方就會使雨水流經公路，地下滲流的現象也比較嚴重。

3）公路出在斜坡地段中，在公路運行的過程中路基底部的地下水水位偏高，同時山坡位置的地下滲流現象也不容樂觀。

4）在路基的兩側有河流、湖泊或者是池塘分布。

2、不同地形的排水設施布置方法

上文中我們已經對最常見的公路排水形式進行了簡單的介紹，在相關人員對公路具體情況進行分析的基礎上，采取了土工合成材料進行設計和施工，并且在上這一過程中還要根據當地的地形特點進行排水的設計。

2.1橫向為單一破，地下水流方向基本和地勢方向一致

（1）橫向的坡度不是很大。在這樣的情況下可以在路基的外側設置一個邊溝，這樣就可以將兩側的水排出，同時在路基的兩側還要根據其實際的狀況進行滲溝的建設，這樣做可以有效的降低地下水的水位，保證其排水的實際效果。

如果在不透水溝的深度不是很大時，我們可以將滲溝開挖到和不透水層相同的深度，同時在施工的時候還要使用一些具有滲水性能的土工布對其進行覆蓋，如果不透水層的深度很大，滲溝開挖的過程中一定要對地下水的水位予以充分的考慮，一定要將水位控制在合理的范圍內，為了達到這一效果，需要使用滲水性不是很強的土工布覆蓋滲溝如果滲溝的完整性比較差，在選用土工布的過程中可以選擇全部用透水土工布進行覆蓋，如果地下水由非常明顯的流動現象，這樣的情況下最好在迎風面上使用透水性土工布，在背風面使用防水性能較好的土工膜，這樣就可以有效的防止水流對路基產生沖刷和侵蝕。如果只是在中間設置一條滲溝就應該在兩側都使用退水土工布。

（2）橫向的坡度比較大。如果路基在山谷破的坡腳，且在路基上面的邊坡上的邊坡上設截水溝，這樣就可以有效的防止坡面水進入到路基當中。同時還應該在路基坡腳的位置設置一個邊溝，這樣就可以對路界中的水進行充分的攔截，在路基的下側要根據路基的具體情況去決定是否在兩側設置邊溝，在路基的上方需要根據具體的情況進行滲溝的建設，這樣就可以有效的防止公路在運行的過程中水流向地基內部滲入。

2.2路基位于山谷的谷底，地下水匯合位置與山谷位置基本吻合

對于這種地形，應視具體情況考慮是否設置截水溝，一般在路基坡腳設邊溝，在路基兩側設滲溝。滲溝采用透水土工布。當路基寬度較小時，可在路線中線位置設一條滲溝。如果路基寬度很大，可考慮選擇增大滲溝開挖深度或同時在路線中線及路基兩側開挖三條滲溝的方案。

2.3山間盆地、濕地、水田地帶、自然水系水位較低

這類地形的地勢相對比較平坦，地下水的水位非常的高，但是水流動速度比較慢，或者是流動的趨勢并不是十分的明顯，地表的積水量相對比較多，在進行排水設計時可以選擇按照路基的世界情況選擇雙滲溝或者是單滲溝來有效的滿足降低地下水水位的要求，自然水系中的地下水水位相對較低，所以一般情況下，自然水系的出水口都會設置在涵洞的位置。

2.4山間盆地與水田地帶，自然水系水位高，但淺層不透水層下存在滲水層

這種自然水系水位高的地形，滲溝橫向出水口設置困難，可采用滲井或封閉式滲溝挖透不透水層來疏排淺層地下水。滲井或滲溝的反濾層宜采用透水土工布。路基寬度較大時在路基兩側位置同時設置滲溝，路基寬度較小時，可只在地下水流向的上游或路基中央設置滲井或滲溝。

2.5地勢平坦，地面水位高，無地下排水條件

在這種地形下，無法排出地下水，解決方案有三種。

（I）蒸發池（排除地表水）。按降低地下水位的要求設置滲溝，在距公路較遠處開挖蒸發池，將滲溝匯集的水通過排水溝引至蒸發池，增大水自然表面的蒸發來達到排水的目的。

（2）土工膜隔離。在路基底設一層砂墊層，并在路基內部設一層防水土工膜隔離層。土工膜起到防止地下毛細水上升對路基產生不利影響。砂墊層與邊溝連通，起到疏導地下積水的作用。

（3）抽水隔離。如果以上方案均無法實施又不能抬高路基時，則宜采用抽水井或滲溝方案，即在路基兩側修筑滲溝（或采用整體式滲溝，將地下水引至公路縱向低洼處或隔一定長度設抽水井，通過抽水井排走。

2.6在斜坡地段，低洼處存在自然積水（如湖泊、池塘等）

視匯水情況考慮在斜坡設置截水溝，在坡腳設邊溝，在路基兩側設滲溝，內側滲溝迎水面采用透水土工布，背水面采用防水土工膜；下側滲溝外側（近自然出露水系）采用防水土工膜，其內側（近路基）采用透水土工布。

2.7斜坡地段，地下水位較高且存在明顯流動趨勢

（I）橫向塑料（管）盲溝。在路基內側沿公路縱向鋪設一條塑料盲溝，在路基內部每間隔一定距離（5一10m）鋪設一條橫向塑料盲溝，可以快速疏排來自坡體內的地下水。若路基寬度較大，降雨量大，可在路基中線加鋪一條塑料盲溝，并適當增大橫向盲溝的鋪設密度。塑料盲溝提供了便利的排水通道，同時減輕了地下水流動對路基的沖刷作用，保證了路基邊坡的穩定性。

（2）網狀碎石盲溝。網狀碎石盲溝與橫向塑料盲溝有著類似的作用，只是考慮到碎石盲溝的排水性能較塑料盲溝差一些，因而需增大布設密度。

3、結束語

我國有很多地勢相對比較低洼的地區，在對這些地區進行公路排水設計的過程中，一定要充分考慮各種因素對布置和施工的影響。從而提高公路排水設計的科學性和合理性，只有這樣才能更好的保證公路的使用壽命，確保公路運行的安全性，在公路排水的過程中一定要重視路基的含水量，這樣才能更好的保證路基的穩定性。

參考文獻：

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