XX客運(yùn)專線某梁場(chǎng)整體布置方案的選擇和實(shí)施

摘 要：根據(jù)鐵路客運(yùn)專線預(yù)制梁場(chǎng)布置的特點(diǎn)， 對(duì)XX梁場(chǎng)在選址、整體布置等方面進(jìn)行了方案論證，以期最大程度地降低施工成本，保證工程順利實(shí)施，并且使梁場(chǎng)選址適宜， 發(fā)揮總體功能， 經(jīng)濟(jì)實(shí)用，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；梁場(chǎng)；布置；方案

一、工程概況

xx梁場(chǎng)主要承擔(dān)成xx鐵路工程524片T梁預(yù)制任務(wù)，其中I標(biāo)中管段412片T梁（其中32m有聲梁106片、32m無聲梁234片、24m有聲梁28片、24m無聲梁44片）、II標(biāo)管段112片T梁（其中32m有聲梁16片、32m無聲梁88片、24m無聲梁8片）。xx鐵路工程開工日期為2015年4月1日，竣工日期為2019年5月31日，總工期66個(gè)月（1980日歷天）。制梁工期為2016年12月1日至2018年1月20日，供梁工期為2017年6月20日至2018年2月20日。

二、梁場(chǎng)位置的確定原則

預(yù)制場(chǎng)選址應(yīng)考慮以下主要原則：

（一）永臨結(jié)合

根據(jù)永臨結(jié)合的原則，盡可能利用站場(chǎng)和其他鐵路永久用地，或?qū)㈩A(yù)制場(chǎng)設(shè)在地方規(guī)劃或工程規(guī)劃中的永久建設(shè)用地上。當(dāng)占用站場(chǎng)或路基等鐵路永久用地時(shí)，應(yīng)在建場(chǎng)過程即應(yīng)結(jié)合站場(chǎng)或路基地基處理和填筑要求進(jìn)行施工，并充分考慮對(duì)路基預(yù)壓和工期的影響。

（二）征地拆遷及復(fù)墾量少

預(yù)制場(chǎng)宜選在占用耕地少、拆遷量小以及工程完工后復(fù)墾量小的場(chǎng)地上。尤其征地 拆遷是目前的焦點(diǎn)問題，在有些工程建設(shè)中，已突顯為制約工期的第一要素，需審慎論證，梁場(chǎng)選址需避開拆遷的焦點(diǎn)區(qū)段。同時(shí)，對(duì)重大拆遷結(jié)構(gòu)要論證是否會(huì)成為制約架 梁的重大障礙。

（三）供梁距離短

預(yù)制場(chǎng)一般宜選擇在橋群集中地段和特大橋中部或兩端位置，以減小運(yùn)梁距離，并應(yīng)盡量設(shè)置在橋臺(tái)附近，使運(yùn)梁車通過路基直接架梁，減少提梁上橋的龍門吊。箱梁供 梁的最大運(yùn)距不宜超過20km，特殊情況下，一臺(tái)架橋機(jī)配兩臺(tái)運(yùn)梁車，可延展供梁范圍。當(dāng)制梁場(chǎng)位于特大橋中部時(shí)，應(yīng)避免展線運(yùn)梁，選址應(yīng)該緊鄰線路，采用橫跨線路 的提梁機(jī)提梁上橋架設(shè)（提升站范圍內(nèi)）和裝車運(yùn)輸。同時(shí)，還應(yīng)綜合考慮以下兩個(gè)問題：1、制梁場(chǎng)應(yīng)選擇在橋墩高度可滿足提梁機(jī)有效提升高度要求的區(qū)間；2、盡量選擇直線線路區(qū)段，如條件受限，則在選定提梁機(jī)跨度時(shí)，應(yīng)計(jì)入線路曲線矢距的影響。

（四）交通方便

預(yù)制場(chǎng)位置應(yīng)充分考慮交通、用電、用水等要求，應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，以利于大型設(shè)備和材料進(jìn)場(chǎng)，道路應(yīng)滿足運(yùn)輸大型制梁、提梁、運(yùn)梁設(shè)備通行的要求。

（五）預(yù)制場(chǎng)宜選擇在地質(zhì)狀況好、地基處理工程量小的地基上

確定預(yù)制場(chǎng)位置前應(yīng)充分調(diào)研其地質(zhì)情況，在地質(zhì)狀況好的地基上建設(shè)預(yù)制場(chǎng)以減 少地基處理工程量、降低工程投資。

（六）預(yù)制場(chǎng)選址應(yīng)考慮防洪、排澇和防凌等要求，以確保施工安全在預(yù)制場(chǎng)的規(guī)劃選址中應(yīng)考慮供梁區(qū)間內(nèi)現(xiàn)澆梁、連續(xù)梁及隧道工程等的影響因素。宜避開水庫、水塘、高壓線、危險(xiǎn)爆炸物生產(chǎn)區(qū)。

三、梁場(chǎng)整體布置方案的選擇

xx制梁場(chǎng)建于xx東站站場(chǎng)內(nèi)，場(chǎng)區(qū)具體規(guī)劃主要有兩個(gè)方案。方案一梁場(chǎng)建于DK523+700～DK524+400之間，長(zhǎng)軌基地及軌排基地建于DK523+800～522+900之間，制存梁區(qū)預(yù)留雙線運(yùn)梁便線；方案二梁場(chǎng)建于DK523+300～DK523+850、長(zhǎng)軌基地和軌排基地建于DK523+900～524+400之間，制存梁區(qū)預(yù)留單線運(yùn)梁邊線。主要從以下幾個(gè)方面對(duì)梁場(chǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行比選。

（一）制梁臺(tái)座

1、方案一。梁場(chǎng)設(shè)置制梁臺(tái)座10個(gè)，制梁臺(tái)座布置于DK523+800～DK524+100之間，按照3232方式進(jìn)行布置，雙線運(yùn)梁便線橫穿整個(gè)制梁區(qū)域，1～2#、6～7#制梁臺(tái)座模板安裝完成以后與運(yùn)梁邊線外邊距離為1.65m；32m有聲邊梁模板最寬的距離為2.28m，拆模以后模板存放模板傾斜時(shí)需要2.6m，模板吊裝時(shí)會(huì)擺動(dòng)0.5m左右，所以從模板邊到運(yùn)梁邊線的邊凈空最小安全距離需要3.1m，現(xiàn)在只有2.5m，模板存放及拆除時(shí)會(huì)與運(yùn)輸中的T梁發(fā)生碰撞，不能滿足要求。2、方案二。梁場(chǎng)設(shè)置制梁臺(tái)座8個(gè)，制梁臺(tái)座布置于DK523+700～DK523+900之間，按照3332方式進(jìn)行布置，單線運(yùn)梁便線橫穿整個(gè)制梁區(qū)域，1～2#、7～8#制梁臺(tái)座模板安裝完成以后與運(yùn)梁邊線外邊距離為2.62m；32m有聲邊梁模板最寬的距離為2.28m，拆模以后模板存放模板傾斜時(shí)需要2.6m，模板吊裝時(shí)會(huì)擺動(dòng)0.5m左右，所以從模板邊到運(yùn)梁邊線的邊凈空最小安全距離需要3.1m，現(xiàn)有3.47m，模板拆除以后存放與運(yùn)輸中的T梁之間有0.94m安全距離，可以滿足要求。

（二）存梁臺(tái)座

1、方案一。存梁臺(tái)座布置于DK523+800～DK523+900、DK524+100～DK524+400之間，存梁形式全部采用雙層存梁。共設(shè)置10排存梁臺(tái)座，最大存梁能力158片；按照八公司提供數(shù)據(jù)要求，T梁運(yùn)輸時(shí)軌道中心到存梁邊安全距離保證2.7m，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際距離2.05m，不能滿足要求。2、方案二。存梁臺(tái)座布置于DK523+300～DK523+700之間，存梁形式全部采用雙層存梁。共設(shè)置10排存梁臺(tái)座，最大存梁能力225片；按照x公司提供數(shù)據(jù)要求，T梁運(yùn)輸時(shí)軌道中心到存梁邊安全距離保證2.7m，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際距離為2.8m，可以滿足要求。

（三）龍門吊

1、方案一。梁場(chǎng)需要安裝4臺(tái)85t龍門吊，其中2臺(tái)龍門吊跨度40m、2臺(tái)龍門吊跨度35m。龍門吊軌道錯(cuò)開布置，4臺(tái)龍門吊無法相互配合使用。2、方案二。梁場(chǎng)需要安裝2臺(tái)85t龍門吊，2臺(tái)20t龍門吊，龍門吊跨度均為38m。

綜合來說，第二套場(chǎng)地規(guī)劃方案，梁場(chǎng)總體布局合理，流程清晰，設(shè)備配置和結(jié)構(gòu)滿足要求，因地制宜 ，能夠減少施工干擾 ，充分利用現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備， 發(fā)揮總體功能。因此選擇第二套方案。

四、結(jié)語

梁場(chǎng)整體布置方案在選擇過程中，要求場(chǎng)地布置合理，要充分發(fā)揮各區(qū)域的功能，有利于與各工序間的銜接，并且縮短施工周期，節(jié)約施工成本，以期實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]Z213—2005客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南[S].北京：中國鐵道出版社，2005.