XX客運專線某梁場整體布置方案的選擇和實施

摘 要：根據鐵路客運專線預制梁場布置的特點， 對XX梁場在選址、整體布置等方面進行了方案論證，以期最大程度地降低施工成本，保證工程順利實施，并且使梁場選址適宜， 發揮總體功能， 經濟實用，實現效益最大化。

關鍵詞：客運專線；梁場；布置；方案

一、工程概況

xx梁場主要承擔成xx鐵路工程524片T梁預制任務，其中I標中管段412片T梁（其中32m有聲梁106片、32m無聲梁234片、24m有聲梁28片、24m無聲梁44片）、II標管段112片T梁（其中32m有聲梁16片、32m無聲梁88片、24m無聲梁8片）。xx鐵路工程開工日期為2015年4月1日，竣工日期為2019年5月31日，總工期66個月（1980日歷天）。制梁工期為2016年12月1日至2018年1月20日，供梁工期為2017年6月20日至2018年2月20日。

二、梁場位置的確定原則

預制場選址應考慮以下主要原則：

（一）永臨結合

根據永臨結合的原則，盡可能利用站場和其他鐵路永久用地，或將預制場設在地方規劃或工程規劃中的永久建設用地上。當占用站場或路基等鐵路永久用地時，應在建場過程即應結合站場或路基地基處理和填筑要求進行施工，并充分考慮對路基預壓和工期的影響。

（二）征地拆遷及復墾量少

預制場宜選在占用耕地少、拆遷量小以及工程完工后復墾量小的場地上。尤其征地 拆遷是目前的焦點問題，在有些工程建設中，已突顯為制約工期的第一要素，需審慎論證，梁場選址需避開拆遷的焦點區段。同時，對重大拆遷結構要論證是否會成為制約架 梁的重大障礙。

（三）供梁距離短

預制場一般宜選擇在橋群集中地段和特大橋中部或兩端位置，以減小運梁距離，并應盡量設置在橋臺附近，使運梁車通過路基直接架梁，減少提梁上橋的龍門吊。箱梁供 梁的最大運距不宜超過20km，特殊情況下，一臺架橋機配兩臺運梁車，可延展供梁范圍。當制梁場位于特大橋中部時，應避免展線運梁，選址應該緊鄰線路，采用橫跨線路 的提梁機提梁上橋架設（提升站范圍內）和裝車運輸。同時，還應綜合考慮以下兩個問題：1、制梁場應選擇在橋墩高度可滿足提梁機有效提升高度要求的區間；2、盡量選擇直線線路區段，如條件受限，則在選定提梁機跨度時，應計入線路曲線矢距的影響。

（四）交通方便

預制場位置應充分考慮交通、用電、用水等要求，應盡量與既有公路或施工便道相連，以利于大型設備和材料進場，道路應滿足運輸大型制梁、提梁、運梁設備通行的要求。

（五）預制場宜選擇在地質狀況好、地基處理工程量小的地基上

確定預制場位置前應充分調研其地質情況，在地質狀況好的地基上建設預制場以減 少地基處理工程量、降低工程投資。

（六）預制場選址應考慮防洪、排澇和防凌等要求，以確保施工安全在預制場的規劃選址中應考慮供梁區間內現澆梁、連續梁及隧道工程等的影響因素。宜避開水庫、水塘、高壓線、危險爆炸物生產區。

三、梁場整體布置方案的選擇

xx制梁場建于xx東站站場內，場區具體規劃主要有兩個方案。方案一梁場建于DK523+700～DK524+400之間，長軌基地及軌排基地建于DK523+800～522+900之間，制存梁區預留雙線運梁便線；方案二梁場建于DK523+300～DK523+850、長軌基地和軌排基地建于DK523+900～524+400之間，制存梁區預留單線運梁邊線。主要從以下幾個方面對梁場規劃方案進行比選。

（一）制梁臺座

1、方案一。梁場設置制梁臺座10個，制梁臺座布置于DK523+800～DK524+100之間，按照3232方式進行布置，雙線運梁便線橫穿整個制梁區域，1～2#、6～7#制梁臺座模板安裝完成以后與運梁邊線外邊距離為1.65m；32m有聲邊梁模板最寬的距離為2.28m，拆模以后模板存放模板傾斜時需要2.6m，模板吊裝時會擺動0.5m左右，所以從模板邊到運梁邊線的邊凈空最小安全距離需要3.1m，現在只有2.5m，模板存放及拆除時會與運輸中的T梁發生碰撞，不能滿足要求。2、方案二。梁場設置制梁臺座8個，制梁臺座布置于DK523+700～DK523+900之間，按照3332方式進行布置，單線運梁便線橫穿整個制梁區域，1～2#、7～8#制梁臺座模板安裝完成以后與運梁邊線外邊距離為2.62m；32m有聲邊梁模板最寬的距離為2.28m，拆模以后模板存放模板傾斜時需要2.6m，模板吊裝時會擺動0.5m左右，所以從模板邊到運梁邊線的邊凈空最小安全距離需要3.1m，現有3.47m，模板拆除以后存放與運輸中的T梁之間有0.94m安全距離，可以滿足要求。

（二）存梁臺座

1、方案一。存梁臺座布置于DK523+800～DK523+900、DK524+100～DK524+400之間，存梁形式全部采用雙層存梁。共設置10排存梁臺座，最大存梁能力158片；按照八公司提供數據要求，T梁運輸時軌道中心到存梁邊安全距離保證2.7m，現場實際距離2.05m，不能滿足要求。2、方案二。存梁臺座布置于DK523+300～DK523+700之間，存梁形式全部采用雙層存梁。共設置10排存梁臺座，最大存梁能力225片；按照x公司提供數據要求，T梁運輸時軌道中心到存梁邊安全距離保證2.7m，現場實際距離為2.8m，可以滿足要求。

（三）龍門吊

1、方案一。梁場需要安裝4臺85t龍門吊，其中2臺龍門吊跨度40m、2臺龍門吊跨度35m。龍門吊軌道錯開布置，4臺龍門吊無法相互配合使用。2、方案二。梁場需要安裝2臺85t龍門吊，2臺20t龍門吊，龍門吊跨度均為38m。

綜合來說，第二套場地規劃方案，梁場總體布局合理，流程清晰，設備配置和結構滿足要求，因地制宜 ，能夠減少施工干擾 ，充分利用現有的機械設備， 發揮總體功能。因此選擇第二套方案。

四、結語

梁場整體布置方案在選擇過程中，要求場地布置合理，要充分發揮各區域的功能，有利于與各工序間的銜接，并且縮短施工周期，節約施工成本，以期實現社會經濟效益最大化。

參考文獻：

[1]Z213—2005客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南[S].北京：中國鐵道出版社，2005.