鋼模臺車在箱涵砼施工中制作、應用

【摘要】結合萍鄉(xiāng)城市防洪工程中福田河箱涵（長約720米）砼澆筑，介紹鋼模臺車制作、應用。

【關鍵詞】鋼模臺車；箱涵砼施工；制作；應用

鋼模臺車指拼接好的鋼模，用液壓系統(tǒng)連接在臺車鋼架上，液壓系統(tǒng)伸展鋼模到位，進行立模，砼澆筑后凝固并可拆模時，液壓系統(tǒng)收縮鋼模，進行脫模，臺車沿軌道行走至下一工作面，如此循環(huán)，直到結束。其特點是：大面積的模板一次拼裝后，多次使用，通過液壓系統(tǒng)伸展立模、收縮脫模，通過臺車行走完成模板倒運至下一倉，既縮短了立模、脫模、倒運模板的時間，又節(jié)約了大量勞動力，是一種快速高效的立模方法。

鋼模臺車用于箱涵砼施工時，臺車的鋼模作為箱涵內側面及頂面模板時，適用于內部結構相同的箱涵等構建物。現(xiàn)結合萍鄉(xiāng)城市防洪工程中福田河箱涵砼澆筑，介紹鋼模臺車制作、應用。

1、工程簡介

萍鄉(xiāng)城市防洪工程位于萍鄉(xiāng)市湘江水系淥水河中游，該工程主要包括新開河、福田河、庫區(qū)進出口的施工。其中福田河段0+000-0+473段為明渠，0+473-1+195段為箱涵。

福田河箱涵直線走向，全長約720m，三洞平行結構，每洞凈高7.1m，寬5m，四周45°倒角（倒角的直角邊30cm）。墊層厚10cm，底板厚度90cm，邊墻厚80cm，中間隔墻厚70cm，頂板厚度65cm。

2、箱涵砼施工

2.1 施工程序

采用平行流水施工，沿長度方向每12m為一倉面。

每倉面的施工程序：澆筑墊層→底板和下部墻體綁扎鋼筋→底板、下部墻體立模，底板和下部墻體砼澆筑（下部墻體澆砼高度65cm）→底板安裝軌道→頂板及上部墻體綁扎鋼筋→底板、下部墻體拆模，箱涵邊墻立上部墻體外模，堵頭立模→鋼模臺車就位、固定并伸展鋼模到位→進行墻體和頂板砼澆筑→砼凝固并可拆模時，拆除邊墻外模、堵頭模板，鋼模臺車收縮鋼模→臺車在軌道行走，進入下一倉面。

如此循環(huán)，直至最后一倉。

2.2 施工方法

鋼筋采用常規(guī)方法制作及安裝，箱涵內側面及頂面模板，采用鋼模臺車立模，堵頭及邊墻外側面采用現(xiàn)場拼裝模板，砼澆筑采用拌和系統(tǒng)拌制，砼運輸車運送至砼工作面附近，由砼天泵泵送入倉。

在箱涵砼澆筑中，鋼模臺車制作、應用如下：

3、鋼模臺車制作

3.1 制作原則

1 臺車力求簡單，現(xiàn)場制作、現(xiàn)場安裝，減少運輸。臺車采用桁架片式結構，有利于減少零散部件。

2 臺車行走采用機械電動減速鏈條雙輪式傳動。行走速度5 m/min，確保行車順利和平穩(wěn)行走。

3 臺車的側面模板采用水平方向左右平行收模，頂面模板采用垂直方向下降平行收模，保證臺車在行走時的穩(wěn)定性，以防止模板扭曲或變形。

4 鋼模厚8mm，模板筋板12mm×110mm，均布焊接，不平度<7‰ 。模板安裝不平整度<0.5‰ 。拼接模板采用￠18×25腰孔，M16×55螺栓緊固。

3.2 鋼模臺車參數(shù)

1 基本參數(shù)

臺車鋼模長度12.1m（其中有效襯砌長度12 m，搭接長度0.1m），襯砌高度7.1m。

2 主要技術參數(shù)

臺車類型采用液壓自行式，臺車行走速度5m/min，行走傳遞功率7.5kw，臺車采用平行和向下脫模，脫模間距150mm。

3.3 主要部件材料

3.4 千斤頂系統(tǒng)

3.5 行走系統(tǒng)

1 行走輪：每臺8個，其中主動輪4個、從動輪4個。

2 輪子直徑￠340，外圓直徑￠385。

3 輪子接觸軌面寬90mm，輪子厚度108mm。

4 輪軸￠60×8，軸承6312×16。

5 傳動部分：2臺XWD-8減速機，2臺7.5KW電動機，傳動鏈條38.1×2200×4。

6 行走軌道：采用250槽鋼仰面墊底，38Kg/m鋼軌承重。

3.6 軌道及鋼模臺車安裝

1 軌道安裝。場地清理干凈后，測量放樣，安裝寬250mm仰面槽鋼和38Kg/m規(guī)格的鋼軌。鋪設時，保證軌道位置正確。中心線偏離±50mm以下，平整度±50mm以下。為防止地面下沉造成軌道高低不平，基礎應有足夠強度，承受臺車、模板及砼等的壓力。

2 鋼模臺車安裝。先安裝行走輪和縱向大梁，找平后安裝門架，托梁，整體機架，然后安裝側面模板、頂面模板，及各液壓油缸、機械螺桿，最后，進行各部位調試，調試合格后投入使用。

3.7 鋼模臺車受力分析

為保證臺車穩(wěn)定，長期安全運行，針對臺車的不利情況，進行了荷載分析：

整體臺車立面設計受力592KN，左右側面設計受力400KN。制作后，臺車立面實際受力161.4KN，左右側面實際受力141KN，滿足臺車穩(wěn)定要求。

4、鋼模臺車應用

4.1 鋼模臺車就位、固定

1 底板及下部墻體表面清基。鋼模臺車就位前，對底板和下部墻體的砼表面清除干凈，露出堅固砼，以利于臺車行走、就位及固定。

2 鋼模臺車就位并固定。臺車行走至襯砌位置就位，臺車中心線水平尺寸符合要求后，對臺車進行固定以防止移動，固定方法：門架縱大梁上支撐的千斤頂，頂靠至鋼軌并旋緊。

4.2 鋼模臺車立模

鋼模臺車固定后進行立模，立模前模板處于脫模狀態(tài)。立模按以下幾步進行：

1 清洗鋼模表面。鋼模伸展前，鋼模表面必須打磨光潔，無銹、無水泥漿痕跡、無塵土、無污物。

2 鋼模表面涂脫模劑。采用純凈機油柴油（配合比：機油：柴油=1：2）勾兌成脫模劑，采用毛巾潤擦或噴涂的方法均勻噴涂在模板上，不允許用滾涂或潑涂的方法涂脫模劑。

3 鋼模臺車伸展立模。啟動液壓系統(tǒng)電機、操作手動換向閥手柄，調整臺車模板，使其接近預定位置。

側面模板立模時，操作多向換向閥手柄，讓側向油缸工作伸縮調節(jié)，使左右側模板總體外形達到施工要求。

側模兩邊的側油缸由換向閥分別控制，操作時每邊油缸動作應同步，其方法為，通過調整裝在油缸上的截止閥，使側向油缸同步。

頂面模板立模時，操作手動換向閥手柄使水平油缸平移調整頂面模板，使其中心線與襯砌中心線對齊，然后再操作手動換向閥，使頂升油缸上升到設計襯砌位置，并旋緊托架縱梁下的支撐千斤。

4 鋼模固定。鋼模伸展時，操作人員邊調試邊檢查，模板頂?shù)轿缓笙染o固上部螺旋千斤頂，再緊固下部螺旋千斤頂，直到準確定位。

5 安裝側模螺桿，用螺桿鎖定側模在設計位置。

6 螺桿鎖定后，將螺桿及油缸用編織袋包住，防止在澆筑過程中砼掉落到絲扣及油缸上，影響使用效果。

7 安裝堵頭模板及周圍檔板并保證連接可靠。相鄰倉面交界處的堵頭，采用模板現(xiàn)場加工安裝、加固。要求與模板臺車對應，密貼所有模板縫，應嚴密不漏漿，為防止爆模，堵頭板安裝完畢用方木斜撐加固。

8 澆筑前檢查。檢查模板支撐和搭接對位情況、要求支撐穩(wěn)固，接縫密貼，各油缸螺桿受力均勻，各部位螺栓、螺桿、千斤頂，全部到位鎖緊，不能有松動和偏移現(xiàn)象。

9 澆筑時，檢查螺栓、螺桿、千斤頂是否有松動，防止在澆筑時臺車變形。

10 澆筑時，倉面內砼高度差不超過50cm，以防止臺車受力不均而變形。

4.3 鋼模臺車脫模

砼澆筑完成且強度達到可脫模要求后，及時進行脫模，留置時間不宜太長，否則可能脫不了模板。

脫模時，按照先側模再頂模的順序進行。

側模脫模：先拆掉側模板螺桿和堵頭模板，啟動液壓系統(tǒng)操作手動換向閥手柄，緩慢收縮左右側油缸，模板松動后，再同步收縮左右側油缸完成側模的脫模。

頂模脫模：先收起托架縱梁的千斤頂，啟動液壓系統(tǒng)，操作手動換向閥手柄，再控制頂升缸緩慢地使頂面模板全部脫離砼表面，油缸收縮時必須朝正確下降方向分次收縮，切記一次性強制脫模。

4.4 鋼模臺車行走，進入下一倉面

鋼模臺車脫模后，先收起門架底梁支撐千斤頂，并將頂模、側模及側模的縱向斜拉絲桿全部鎖定。觀察臺車周圍有無障礙和可能碰撞物，確保通暢無阻后，啟動減速電機緩慢行走至下一倉面。

行走前，將側面模板調節(jié)千斤拉緊，以保證臺車行走穩(wěn)定。

行走到達就位后，旋出門架千斤，撐緊鋼軌進行固定，防止臺車移動。

固定后，清洗臺車，清潔模板，模板涂脫模劑，以便下次使用。

從鋼模臺車就位固定后，立模、澆筑、脫模，行走進入下一倉面，這四個工作過程完成了鋼模臺車在一節(jié)倉面的工作。進入下一倉面后，重復上述步驟，反復循環(huán)，直至完成最后一節(jié)倉面。

參考文獻：

[1]李曉鵬.溪洛渡水電站地下廠房施工關鍵技術研究[D]. 四川大學 2005

作者簡介：李星高（1976年3月—），男，高級工程師，一級建造師。