利用微機監測系統對JD-1A型微機聯鎖工作狀態進行監測的探討

霍林根

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利用微機監測系統對JD-1A型微機聯鎖工作狀態進行監測的探討

霍林根

太原鐵路局大同電務段懷仁電務車間，山西 太原 036000

微機的聯鎖系統在我國的應用可謂是相當廣泛。在一些列車的運行中，就能夠看到其存在。然而，其在實際的運行中又容易發生一些故障，鑒于進行微機維修的設備并不能夠實現遠程維修的功能。因此，需要對微機監測系統的功能進行分析，并且對其聯鎖工作狀態時的系統運行以及數據采集進行一定的分析，以提升其運行的穩定性。針對微機聯鎖工作監測管理系統的運行和操作，就如何設計一個高效的微機聯鎖工作監測管理系統以更好地適應國內的指標等有關問題進行了探討，并有目的性地提出了一些看法，供廣大行內人員參考交流。

微機聯鎖工作監測；微機監測系統

引言

隨著我國自動化控制的技術不斷進步，我國技術人員對微機原理以及微機監測系統也有了較為深入的認識。在我國部分地區的聯鎖微機中，甚至實現了自動監測。然而，其在實際運行中仍然存在著很多問題。其中，最為主要的問題就是由于沒有人員的到訪以及巡視，導致對微機運行數據采集的盲目性。對于JD-1A型微機的運行來說，無疑存在著相當程度的安全隱患。因此，有必要對JD-1A型微機的監測進行探討[1-2]。

1 微機聯鎖工作監測管理系統概述

微機聯鎖工作監測系統目前在我國的發展可謂是蒸蒸日上。然而，我國的JD-1A型微機操作卻長期以來采用人工的方式，即定期有工人到JD-1A型微機進行檢測工作。然而，隨著我國JD-1A型微機開發強度的日益增大，部分JD-1A型微機又是在一些氣候極其惡劣的邊緣地帶，晝夜溫差大，其工作的艱難可想而知。這對于檢測人員的身體素質要求無疑是相當大的，同時也給其工作帶來了不小的壓力，嚴重影響了JD-1A型微機的產量和經濟效益。為了解決此類問題，研究并且開發一個微機聯鎖工作監測管理系統是極為有效的辦法。

通常意義上的微機聯鎖工作監測管理系統結合了計算機技術、自動化技術、遙感技術等各種復雜的現代技術于一體，代替巡檢人員，實現高效有序的JD-1A型微機工作。微機聯鎖工作監測管理系統的執行過程一般是先從安裝在采JD-1A型微機上的各種數據采集器和傳感器獲得JD-1A型微機的各種參數，如電流，電壓，電量等，并以無線傳輸的方式高效發回中心，中心的主機會自動對各種參數進行分析，以確定JD-1A型微機的工作情況。如發現有關異常情況，會及時通報有關人員。這種工作方式極大地提高了JD-1A型微機工作的效率，創造了一個良好的工作環境。解放了大量的人力，基本實現了無人操作，適應了當下的JD-1A型微機監測技術的發展。隨著我國計算機計算以及對于微機原理研究的不斷進步，我國的微機聯鎖工作監測技術得到了極為廣泛的應用。隨著JD-1A型微機監測技術的日益進步，提高微機聯鎖工作監測的管理水平和獲得更高的JD-1A型微機產量，就成了技術人員必須考慮的問題。而在這其中，設計一個合理高效的微機聯鎖工作監測管理系統是必不可少的。

長久以來，建立在計算機以及微機的技術是衡量一個國家信息化水平高低的重要指標。一個高效的微機聯鎖工作監測管理系統能夠最大限度地保證JD-1A型微機監測工作的效率，從而為國家的發展和人民的幸福作出貢獻[3-4]。

2 微機聯鎖工作監測管理系統的特點

我國的JD-1A型微機大部分都是在監測較為不便的丘陵和高原地帶。這往往給JD-1A型微機的工作帶來了不小的難度。一個能高效運行的微機聯鎖工作監測管理系統必須具有以下的特點：一是能夠跨地域傳輸信號，尤其是工作在偏遠地帶的JD-1A型微機，如新疆等地。二是能夠克服不良的地域局限，JD-1A型微機的無人工作要求系統必須能夠抵抗惡劣的地質環境，如長時間高溫等。三是能具有一定的無線傳輸速率，尤其是隨著我國JD-1A型微機監測事業的不斷進步，JD-1A型微機如雨后春筍，中心與JD-1A型微機之間的距離被拉長。因此，先進的無線傳輸技術能夠保證微機聯鎖工作監測管理系統的正常運行。

3 微機聯鎖工作監測系統的主要硬件組成

微機聯鎖工作監測管理系統主要由兩大硬件系統構成。一是位于JD-1A型微機的數據采集系統，主要負責采集電壓、三相電流、電溫等主要參數。二是JD-1A型微機自動系統，主要完成對采集來的數據處理，并完成防盜報警等功能。JD-1A型微機自動系統主要由傳入設備、處理設備、中心三部分組成。傳入設備由攝像機、解碼器等組成。主要采集JD-1A型微機的音頻視頻信號。中心由服務器和軟件組成，主要完成圖像顯示等功能。整個系統必須最大限度地消除目標盲區，提高工作效率，并且能夠抵抗惡劣的天氣環境，尤其要加強防雷設備的性能，提高設備的壽命。在最小的成本下輸出最大的經濟效益。

4 微機聯鎖工作監測管理系統的主要軟件組成

微機聯鎖工作監測管理系統的主要軟件即為建立在數據庫下的、利用面向對象的可視化技術，對采集來的數據進行高效處理，并生成報表。整個系統使用一臺服務器，能夠高效地把數據還原為視頻信號，并且做到了輸入用戶名和密碼的情況下實現遠程控制。整個系統應進行合理的網絡規劃，有效實現無線信號的利用，方便后期對網絡進行擴容。

建立在數據庫下的微機聯鎖工作監測管理系統的中心軟件，運用了遠程控制技術、紅外遙感技術和數據庫技術，根據JD-1A型微機現場的工作情況，作出相應的處理。這些都是在人工情況下難以做到的，這無形中極大地提高了JD-1A型微機的信息管理力，為國家的發展和人民的幸福提供了有力的保證。

鐵道信號微機監測常出現的故障和維修分析如下：

4.1 信號的非正常關閉

信號燈非正常的關閉指的是鐵路信號系統在非正常關閉的情況下或者在工作人員未關閉的情況下，使得處于開放狀態的信號燈非正常情況下的關閉，并且出現錯誤發出警報的現象。在這種情況下，鐵道工作人員在發生這種情況后，可以按照以往正常的程序把信號設備關閉并且取消警報。但是鐵道信號檢測系統會產生錯誤的判斷，誤認為這仍舊是錯誤的程序工作，發出警報。要想在真正意義上避免這種錯誤警報的發出，就要在鐵道信號檢測系統上添加條件，如“停止信號發出”“人工解鎖”等，這樣就可以讓檢測系統識別工作人員的系統操作，避免發出誤報這樣的錯誤發生。

4.2 信號燈絲的誤報警

在鐵路信號微機監測系統中，信號機的主燈絲發生斷絲的現象。在這種情況下，信號燈中的燈絲轉換繼電器的接點將會落下，從而測試到電阻的路徑產生直流電壓。連續的信號燈主絲發生斷絲的現象，采集信號機就會根據斷絲產生電壓數值來判斷出燈絲出現故障的準確位置，信號檢測系統就會發出警報，產生誤報現象。出現這種信號燈絲斷絲從而發出誤報的現象的原因是鐵路信號燈的安裝沒有嚴格按照規范的過程來做，信號系統的裝置和信號管理區的距離設置沒有掌握好。在鐵路各個站點上所設置的信號裝置安裝，甚至是在維修過程中新增設的信號機沒有修改燈絲的警報電阻值，電阻值不修改，就會按照原來的電阻值進行工作，導致這種燈絲的誤報警現象。在產生錯誤報警之后鐵路工作人員就要重新調整信號燈的電阻值，最大限度地降低錯誤警報的事故的發生，避免信號微機監測系統出現故障[5]。

5 應用中的微機聯鎖工作監測管理系統

在整個微機聯鎖工作監測管理系統中，無疑是最為重要的一環，根據JD-1A型微機各種指標的不同，應采用不同的設備，以實現最大的經濟效益。JD-1A型微機技術在實際的應用中，需要考慮各方面的因素，而不僅僅是與設備的合理接軌，技術的合理使用直接決定了JD-1A型微機的產量。因此，嚴格地控制各項指標是十分重要的。在不同的時期，JD-1A型微機開發也有其相應不同的要求。設計一個合理的系統，并優化JD-1A型微機系統的組成結構，對于分析一個地區的產電水平來說是必不可少的。

在微機聯鎖工作監測管理系統的設計階段，需根據各個時期對JD-1A型微機監測的指標確立相應的系統及軟件，合理地針對成本選用良好的系統，保證其最長的使用壽命，降低系統的更換次數，綜合考慮各種因素的影響，獲得最高的經濟效益。

微機監測系統功能主要有：

5.1 設備狀況、特性參數實時監測

模擬量在線監測：電源屏輸入、輸出電壓；軌道電路接收端電壓；電動轉轍機動作電流、故障電流及動作時間；電纜芯線全程對地絕緣；電源屏輸出電源對地漏泄電流。

5.2 行車作業和列車運行狀況記錄及數據處理

監測數據當前值隨機選項顯示、打印；日報表、月曲線、年趨勢變化曲線自動生成、隨機顯示；打印；站場圖形實時顯示；行車作業，列車運行，設備狀態的存儲數據動、靜態重現；進路實施追蹤，狀態信息查詢顯示；監測信息超限實時報警顯示；關鍵設備運用統計顯示、打印；數據聯網遠程傳輸[6]。

5.3 擴展功能

現場作業語音安全提示；其他專項設備監測。

6 結語

隨著國家信息管理力的飛速發展，自動化水平的步伐不斷加大、加深，JD-1A型微機也將步入信息化和數字化的時代，建立在當代網絡技術下的微機聯鎖工作監測管理系統具有可視性好、精度高、工作效率高等傳統人工所遠遠不能及的優點，逐漸被越來越多的在微機監測中使用，相信在不久的將來，在微機聯鎖工作監測管理系統的協助下，JD-1A型微機的信息管理水平必將會有一個質的飛躍。

[1]王洪儉.車載控制器診斷數據實時記錄共享系統研究[J].城市軌道交通研究，2014（7）：32-36.

[2]陳光武.軌道交通安全計算機系統及安全控制機制關鍵技術研究[D].蘭州：蘭州交通大學，2014.

[3]王東民，徐悅，何春明.微機聯鎖系統體系結構研究[J].鐵道學報，2015（S2）：59-62.

[4]魏軍輝，徐悅，王東民.微機聯鎖系統中信息的編碼與譯碼保證研究[J].鐵道學報，2015（S2）：5.

[5]姚赤峰，鄭武線.微機聯鎖系統[J].電氣化鐵道，2015（1）：10.

[6]郭進，劉睦.微機聯鎖系統硬件結構研究與應用[J].蘭州鐵道學院學報，2015（2）：33-38.

F279.26

A

1009-6434（2016）03-0083-02