大飛機，中國制造新征程

摘要：文章探究了大飛機的定義，指出“大飛機”并非一個專業術語，也不是一個國際通用的稱謂，而是中國人在對中國航空工業的巨大期盼中創造出來的專用詞語。隨后，概括國際大飛機的主要類型，總結出中國大飛機的發展歷程和研制大飛機的意義。

關鍵詞：大飛機，中國制造，征程，運10，運20，C919

中圖分類號：N04；V2文獻標識碼：A文章編號：1673-8578（2015）06-0058-04

收稿日期：2015-11-30

作者簡介：俞敏（1968—），女，浙江人，北京航空航天大學文化傳媒集團，副編審，專業方向為航空傳媒。通信方式：yumin@buaa.edu.cn。

2015年11月2日上午11時，隨著兩幅紅色帷幕緩緩拉開，中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東廠房內，一架帶有“商飛藍”和“商飛綠”涂裝的新型商用飛機完整地展現在世人面前，這正是中國自主研制的C919大型客機[1]。

至此，經過7年的設計研發，首架C919大型客機正式下線。這不僅標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態，標志著C919大型客機項目工程發展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎，更標志著中國的大飛機產業進入了新的進程。

一何為“大飛機”

“大飛機”（Big Aircraft）并不是一個專業術語，也不是一個國際通用的稱謂。“大飛機”一詞，可以說是中國人在對中國航空工業的巨大期盼中創造出來的專用詞語。從2003年國家科技部受國務院委托組建“大飛機項目論證組”后，該詞在國內被普遍使用。“大飛機”一般定義為[2]：起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機、150座級以上的干線飛機。中國的民用客機運10、大型軍用運輸機運20以及剛剛下線的民用客機C919都屬于此范疇。對應此定義，民用客機能稱之為大飛機的最小級別是波音公司的波音737、空客公司的A320以及中國商飛的C919（中短程、窄體、單通道、150座級以上客機）。

二國際大飛機類型

國際航空業并沒有“大飛機”一詞，我們所謂的“大飛機”其實包含波音737等級別以上的民用飛機（Civil Aircraft，包含客機Passenger Aircraft和貨機Cargo Aircraft）和軍用運輸機（Military Transport Aircraft）[3]。

其中“大飛機”級別的民用客機基本與干線飛機的概念接近：在客運量較大的城市間飛行、載客量在100人以上。干線飛機大體可分為150座、200座、300～500座幾個級別以及正在發展的600～1000座級的客機。300座以下的客機客艙一般只有一個通道，故也稱為單通道窄體客機；而300座以上客機的機身直徑大（大于3.75米），客艙通常有兩個通道，稱為寬體客機。目前，最大級別的民用客機是波音B747和空客A380。而相對于“大飛機”的“小飛機”則接近于支線飛機：100座級以下航行于小城市之間或中心城市與小城市之間。

民用貨機是指以包機或定期航班的形式專門運輸貨物的商用飛機，與航線客機相似，在永久性的大、中型機場起降。很多干線飛機都有專門貨機型號，如波音公司的B747-400F、空客公司的A330200F等。而更大多數的民用貨機由民用客機改裝而成：拆除客艙座椅等服務設施、加強地板、加大艙門等，一架客機就變成貨機了。

軍用運輸機用于空運兵員、武器裝備并能空投傘兵和軍事裝備等，在戰爭中起著重要的作用。現代戰爭重視高速、機動和深入敵后作戰，運輸機的發展越來越受到重視。比較著名的大型軍用運輸機有美國的C17“環球霸王”、俄羅斯的伊爾76、歐洲空客A400M。目前，中國已經公開的最新型大型軍用運輸機是運20“鯤鵬”。

三中國大飛機歷程

從1970年毛主席、周總理決策上馬運10項目算起，中國的大飛機歷經自主研制、成功試飛、半途下馬、合作生產、再次下馬等一系列艱難歷程，直到2007年國務院宣布耗資巨大的大飛機立項，再到今天終于迎來了C919的成功下線。整整45年，中國大飛機的研制一路坎坷。

1.國人之痛——運10

運10是中國首架自行設計、自行制造的四發動機大型噴氣客機；是中國飛機起飛重量首次從十噸級向百噸級的突破；是中國首次按歐美的“適航標準”作為設計規范來設計的飛機。運10達到了21世紀前中國研制過的民用飛機從未有過的超越：最大飛行速度超過0.8馬赫；飛行高度實用升限超過12 000米；最大航程大于8000千米[4]。

1970年8月，國家向上海飛機制造廠下達運10研制任務；1972年審查通過飛機總體設計方案；1975年6月完成全部設計圖紙；1976年，運10的01架機身完成組裝；1980年9月26日首次試飛成功。其后，運10經過121架次試飛，飛行時間累計164小時，表現出極佳的操縱穩定性。運10曾經飛到北京、哈爾濱、廣州、昆明、合肥、鄭州、烏魯木齊、成都等城市，并有7次飛上青藏高原的拉薩。到1985年2月，運10因種種原因停飛。盡管如此，運10不僅填補了中國民航工業以前不能制造大型飛機的空白，而且也使中國成為繼美、蘇、英、法之后，第5個掌握了制造100噸級噴氣式飛機的國家。運10向世人證明了，中國是有能力研制大飛機的。

2.大鵬展翅——運20

2007年2月，國務院批準大型飛機研制重大科技專項正式立項；同年3月，中國宣布啟動大飛機工程；同年6月20日，大型運輸機項目（即運20）正式立項。歷時6年多的設計與制造，運20于2013年1月26日首飛成功。

運20由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團為主制造，沈飛、成飛、哈飛和上飛等都參與了部件的制造。運20國產化程度高，是目前中國最大型的自主研制軍用飛機；尺寸大、噸位重、機體寬、貨艙大，機長約47米、翼展45米，與波音767200型客機相仿[5]；起飛重量220噸，最大有效載荷66噸，可以載運主戰坦克等重裝備；最大飛行距離超過7800千米，滿載航程4400千米，在滿載情況下能夠覆蓋國內所有航線，最大滿油狀態下具有跨洲際航行能力[6]。endprint

運20的成功，不僅是中國航空工業邁入世界領先行列的又一標志，更是中國空軍躋身世界頂尖空軍的里程碑式裝備。這是因為，大型軍用運輸機是戰略機動的前提、快速反應的條件、特種平臺的基礎、勤務支援的手段；大型軍用運輸機是一個國家的空軍完成由戰術空軍向戰略空軍轉型的標志，二流空軍向一流空軍升級的標志。沒有或缺少大型軍用運輸機的國家不是一流軍事強國[7]。也因此，很多人把運20叫作“大運”——大運，大國之運！運20一旦服役，將大大提升我軍逐行多樣化軍事任務和非戰爭軍事任務的能力，比如汶川抗震救災、澳大利亞海域的馬航MH370搜救，都離不開大型運輸機的支持。

正因為大型軍事運輸機對一個國家的重要性，運20又被命名為“鯤鵬”。“鯤鵬”一詞出自《莊子·逍遙游》：“北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也，化而為鳥，其名為鵬；鵬之背，不知其幾千里；怒而飛，其翼若垂天之云。是鳥也，海運，則將徙于南冥——南冥者，天池也。”

3.逐鹿世界——C919

2007年國務院批準的大型飛機研制重大科技專項包含了軍用運輸機和客機，標志著國家把大飛機項目上升到了戰略高度。2008年11月，C919項目正式在上海中國商用飛機有限責任公司啟動。2014年9月19日9點19分，在這個極具象征意義的時刻，位于上海浦東基地的商飛部裝廠房里，C919的第一顆鉚釘打在了01架飛機機身上，標志其正式進入結構總裝。2015年11月2日，歷時7年研制的C919總裝下線。

C919的全稱為COMACC919，C除為中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母外，還包含了一個很美好的愿望，就是希望能與空中客車A（Airbus）和波音B（Boeing）形成ABC“三足鼎立”之勢，共同逐鹿世界商用飛機的市場。飛機的型號選擇從9開始，則是因為9與“天長地久”中的“久”字諧音，取其在中國傳統文化中的長久和永恒的含義。19則代表C919飛機為190座級。

C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，總長38米、翼展33米、高度12米，最大起飛重量72.5噸，標準航程4075千米，增大航程5555千米。基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座，高密度布局174座，最大載客量190人，為單通道窄體飛機。C919具有完全的自主知識產權：完全自主的飛機總體方案；完全自主的飛機氣動外形設計；完全自主的飛機機體設計、計算、試驗和制造；完全自主的系統集成；完全自主的中國式管理。首次將第三代鋁鋰合金應用于機身、機翼，第三代鋁鋰合金新材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。選用了法國施奈克瑪公司與美國通用電氣公司的合資公司CFM研制的LEAP1C發動機，相比其競爭機型現役B737和A320目前所用的發動機更節能減排。

依據國際上民用飛機制造業的慣例，作為統籌中國干線飛機和支線飛機發展的中國商飛也采用了“主制造商+供應商”的通用模式。中國商飛作為飛機主制造商，定位于設計集成、管理體系、總裝制造、市場營銷等方面，將發動機、機載設備、航電系統等外包由國內外供應商來負責。首架C919的機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業西飛、成飛、沈飛和洪都航空等國內航空工業企業制造。中國商飛還選擇了16家跨國公司作為大型客機機載系統供應商。這種“主制造商+供應商”的模式將加快大飛機的研制進程，提高質量和安全性，降低飛機成本。

截至2015年11月2日前，C919全球訂單達517架[9]，分別為：包括國航在內的國內7家航空公司共135架；德國普仁航空公司和泰國都市航空公司分別訂購7架和10架；包括美國通用電氣金融航空服務公司GECAS和中國工銀金融租賃公司在內的12家國內外金融租賃公司共訂購365架。

未來20年，僅中國對民航客機的需求量就將達到8000架左右，其中像C919、波音737和空客A320這樣的單通道飛機的需求量大概會達到5000架，根據預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架左右，這將開啟一個規模達萬億的市場。

四大飛機的意義

航空是大工業之花，一個國家只有當其工業發展到一定的水平時，航空工業才能得以發展。而航空工業的發展，將推動整個國家工業的發展。大飛機是航空工業的頂層產品，其幾百萬個零部件，會涉及一個國家工業的各個部門。無論是運20還是C919，所采用的新技術、新材料、新工藝將促進中國經濟和科技發展、基礎學科進步，將對中國航空工業乃至整個國家工業的發展都有著重要的帶動輻射作用。可以說，運20和C919為2015年5月8日國務院公布的《中國制造2025》規劃做了最好的背書。研制大飛機將開啟中國裝備制造業新篇章，掌握工業化時代競爭主動權，搶占高端制造業與未來國際競爭制高點，成為中國經濟轉型的重要引擎[10]。

參考文獻

[1] 航空知識. 直擊現場|C919終于等到你[EB/OL]. [2015-11-28].航空知識微信公眾號（hkzs1958）：2015.11.02

[2] 謝鵬. 解密中國大飛機項目[J]. 商務周刊，2007（7）：23.

[3] 張仲林. 國防科技名詞大典·航空[M]. 北京：航空工業出版社，兵器工業出版社，原子能出版社. 2002.

[4] 程不時. 天高歌長——我的飛機設計師生涯[J]. 航空知識，2004（9）：14-17.

[5] 殷軼良.從運20首飛看自主研發[N]. 中國工業報，2013-4-17（A02）.

[6] 李建國. 數據分析猜“大運”[J]. 航空知識，2013（4）：39.

[7] 王旭東. 大運，大國之運——談發展大型軍用運輸機的社會意義[J]. 航空知識，2013（4）：30-33.

[8] 邢強. C919終于等到你[J]. 航空知識，2016（1）：28.

[9] 俞敏. C919下線在即，獨家首次完整披露517架訂單的21個買家[EB/OL]. [2015-11-28]. 航空知識微信公眾號（hkzs1958）：2015.10.29

[10] 金壯龍. 我國大飛機事業發展的科學指南[N].人民日報，2014-12-22（007）.endprint