正安至習水高速公路走廊方案研究

張金龍　趙敬嵐

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司　貴陽　550081)

正安至習水高速公路走廊方案研究

張金龍趙敬嵐

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司貴陽550081)

摘要針對正安至習水高速公路的路線走向，提出了多走廊方案比選，在分析影響走廊方案選擇因素的基礎上，對各因素的權重進行分析并賦值，經過定量、定性分析后，選定總得分最高的北走廊方案作為本項目的推薦方案。本項目作為典型的山區高速公路，對山區類似高速公路走廊帶的選擇具有參考意義。

關鍵詞山區高速公路走廊方案影響因素

1正安至習水高速公路概況

正安至習水高速公路是貴州省高速公路“678”網中“一橫”德江至習水的重要一段，從路網結構上，本項目橫向連接了3條國家高速公路，起點連接新增的銀川至龍邦高速道真至甕安段(在建)，在桐梓縣連接已建成通車的蘭海高速崇溪河至遵義段，終點通過江津(渝黔界)經習水至古藺(黔川界)高速公路連接已建成通車的成都至遵義高速仁懷至赤水段，本項目橫向將3條高速公路串接起來，是對國家高速公路網的補充，有利于物流轉換與應急疏散，同時也有利于國家高速路網在黔北地區經濟輻射、帶動作用的進一步加強與擴展。本項目是加快黔北經濟協作區建設的一項重要基礎設施，是成渝經濟區與黔北經濟協作區加強融合的重要經濟走廊，其建設有利于進一步完善區域高速公路網絡，推動烏蒙山、武陵山集中連片特困地區扶貧開發，為打造黔北煤、電、鋁基地創造良好的條件。

根據本項目的功能定位和預測的交通量，結合沿線的地形、地質條件，以及項目銜接的務川至正安高速公路、道真至甕安高速公路和江津(渝黔界)經習水至古藺(黔川界)高速公路的技術標準情況，本項目擬采用v=80 km/h 4車道高速公路標準，路基寬度為24.5 m。

2正安至習水高速公路走廊方案介紹

公路路線走廊帶(通道)選擇與研究是公路建設步入實質性階段的第一步，也是非常關鍵的一步。走廊帶的合理性，不僅直接影響甚至決定工程建設規模、投資、工期、抗災防災能力，而且影響或者限制公路的輻射范圍、輻射人口、路網結構、路網密度、路網地位，以及公路的社會效益、運輸效益，沿線經濟、城鎮規劃和發展方向[1]。

山區高速公路一般具有地形地質條件復雜、制約因素多、選線自由度小、工程規模大、造價高、對生態環境影響大等特點。根據貴州省高速公路網規劃，結合鄉鎮分布情況、地方產業布局和沿線地形地質條件等因素，本項目提出了北、中、南3個走廊方案。

(1) 北走廊方案。北走廊方案起于緊鄰正安縣安場工業園的道真縣三江鎮，與道甕高速T形交叉。向西跨三江河進入正安縣，經楊興、碧峰，桐梓縣的芭蕉、水壩塘、羊蹬、木瓜、松坎、三元壩、夜郎，習水縣的仙源、溫水，終點接江津(渝黔界)經習水至古藺(黔川界)高速公路的一碗水樞紐。

北走廊方案路線全長128.253 km，橋梁29 805 m/103座，其中特大橋4 725 m/7座，大橋23 730 m/80座；隧道35 122 m/33座，其中特長隧道15 151 m/3座，長隧道10 600 m/6座，橋隧比約為50.6%。設9處互通，其中2處樞紐，估算投資152.82億元。此外，因北走廊方案與務正高速錯位交叉，與道甕高速的共線段長約21 km，交通量疊加后達48 000 pcu/d，遠期需建6車道方能滿足交通量需求，若現階段考慮共線段擴建為6車道，還需增加投資約6億元。

(2) 中走廊方案。中走廊方案起于正安縣城南的儉平，與務正高速順接，并與道甕高速形成樞紐，向西跨芙蓉江，經綏陽縣的太白，桐梓縣的小水、新站、夜郎，習水縣的仙源、溫水，終點接江津(渝黔界)經習水至古藺(黔川界)高速公路的一碗水樞紐。

中走廊方案路線全長107.879 km，橋梁20 922 m/83座，其中特大橋1 225 m/1座，大橋18 095 m/63座；隧道34 259 m/30座，其中特長隧道14 881 m/3座，長隧道11 400 m/7座，橋隧比約為51.2%。設7處互通，其中1處樞紐，估算投資123.25億元。

(3) 南走廊方案。南走廊方案起于正安縣城南的儉平，與務正高速順接，并與道甕高速形成樞紐，向西跨芙蓉江，經綏陽縣的青杠塘、黃楊、寬闊，桐梓縣的楚米、夜郎，習水縣的官店、仙源、溫水，終點接江津(渝黔界)經習水至古藺(黔川界)高速公路的一碗水樞紐。

南走廊路線全長136.881 km，橋梁30 028 m/88座，其中特大橋6 450 m/9座，大橋22 553 m/68座；隧道41 548 m/34座，其中特長隧道19 320 m/4座，長隧道11 110 m/7座，橋隧比約為52.3%。設8處互通，其中1處樞紐，估算投資180.53億元。

(4) 關于北、中、南3個走廊方案的組合研究。由于現有的蘭海高速崇溪河至桐梓段路線平縱指標低，路基窄(22.5 m)，橋隧等大型構造物多，城鎮段房屋密集，基本不具備擴建車道的條件；加之蘭海高速是西南地區最重要的出海大通道，車流量大，影響范圍廣。因此，對于“一橫”與蘭海高速的銜接宜采用十字銜接，不適于采取共線方式進行錯位銜接。即基本不具備采用3走廊的前后段再組合形成新的方案的組合意義。

(5) 3個走廊方案的綜合比較。北、中、南3個走廊方案的綜合比較見表1。

表1　北、中、南3走廊方案綜合比較表

3影響走廊方案選擇的因素及其權重分析

本項目是典型的山區高速公路，影響走廊方案選擇的因素很多，需要論證方案與路網規劃的符合性，對沿線社會、經濟的輻射帶動程度，對礦產、水源、保護區的影響程度，沿線地形地質條件，工程規模大小、投資高低，并結合地方意見和建議。

3.1　路網規劃

北走廊方案與同為“一橫”組成路段的務正高速錯位銜接，與道甕高速共線約21 km，路線離省界近。中走廊方案與務正高速連接順適，兼顧了各向的路網建設里程與運營里程，路網布局上較為均衡。南走廊方案從起點折向西南的楚米，再從楚米折向西北的終點溫水，使“一橫”通道的繞行距離較長，雖能直連桐梓縣城，但桐梓向的運營里程節省有限，達不到總體路網均衡、近捷的效果。

3.2　對社會、經濟輻射帶動作用

北走廊方案能輻射黔北約14個鄉鎮，均屬于烏蒙山、武陵山區集中連片特困地區，涉及到的大部分鄉鎮為扶貧攻堅“減貧脫帽”鄉鎮，北走廊服務區域較廣，惠及人口較多；另外，正安縣工業園區規劃的總投資350億元的煤電鋁一體化項目即將開工建設，而桐梓縣全縣探明煤炭儲量47億t，其中桐梓北部鄉鎮就有近20億t，采用北走廊方案有利于正安工業園與桐梓北部的松坎、木瓜、羊磴等產煤鄉鎮的經濟聯動發展；北走廊方案的實施也有利于臨近的九道水國家級森林公園等旅游項目的開發。中走廊方案能輻射11個鄉鎮，雖然兼顧了正安、綏陽、桐梓3縣的經濟發展需求，但部分鄉鎮與路線相距較遠，需通過較長的連接公路銜接，如和溪、樂儉、小雅、青杠塘，個別鄉鎮受沿線地形及路線前后高程控制，而不能在此設置互通與之聯系，如小水、仙源，所以實際的經濟帶動作用較弱。南走廊方案覆蓋約13個鄉鎮，可帶動寬闊水國家級自然保護區、雙河洞國家地質公園的旅游發展，但也存在部分鄉鎮帶動作用較弱的問題。

3.3　主要制約因素

北、中、南3個走廊方案都存在壓覆礦產情況，以煤礦、鉛鋅礦為主。中走廊方案除了壓覆煤礦、鉛鋅礦等普通礦產外，更重要的是壓覆了國家戰略礦產資源，此礦產范圍呈南北長條形，綿延十幾公里，路線難以繞避，而礦產以北又是龐大的山體，如果路線從北面山中穿過，隧道工程巨大，對沿線的經濟帶動更無從談起，這也是中走廊方案的重大缺陷，基本不具有實施性。南走廊方案主跨1 200 m懸索橋的設計、施工難度均較大。

3.4　地形地質條件

項目區域西段位于云貴高原黔北山地北緣與四川盆地的中部低山丘陵南緣的銜接地段，東段位于黔北高原北部的斜坡地帶，地形高低差異明顯，主要的山峰、河流受構造控制明顯，走向往往與構造線方向一致。3個走廊方案大部分路段的巖性以石灰巖、泥灰巖、白云質灰巖、白云巖等碳酸鹽巖類為主，局部路段為頁巖、泥巖、砂巖、粉砂巖、粘土巖等碎屑巖類，工程地質條件基本相當。

3.5　工程規模及投資

在3個走廊方案中，中走廊方案工程規模最小，投資最省；南走廊方案工程規模最大，投資最多，北走廊方案居中。

表2　北、中、南3走廊方案工程比較表

注：若北走廊方案考慮道甕共線段擴建為6車道，還將增加路網投資約6億元。

3.6　地方意見

就走廊方案征求地方意見時，桐梓、正安提出北走廊方案服務區域廣，有利于扶貧攻堅及旅游業發展，有利于煤電鋁一體化重大項目的實施，桐梓、正安均建議首選北走廊方案；而南走廊方案對綏陽輻射面廣，因此綏陽建議首選南走廊方案；因中走廊方案在3個縣均有涉及，地方政府均把中走廊方案作為備選方案。

3.7　路線方案確定的原則

根據路線在路網中的位置、功能，綜合考慮路線走廊帶范圍的遠期社會、經濟發展，城市、工礦企業的現狀與規劃，鐵路、水路、航空、管道的布局，自然資源狀況等，確定項目起訖點、主要控制點以及與之相互平行、交叉等項目的銜接關系，從安全、環保、經濟、可持續發展理念，運用全壽命周期成本分析方法進行論證，對影響走廊方案選擇的因素及其影響程度進行分析，得出綜合效益最佳、服務質量最好的設計方案。

3.8　各因素權重分析

項目功能和地位決定了各因素的重要程度，而各因素重要程度也體現了項目功能和地位，各因素對方案的影響程度是不一樣的。根據本項目特點，給以上6個影響因素按重要程度分別賦值，滿分100分，其中，路網規劃15分，對經濟輻射帶動作用25分，制約程度15分，地形地質條件15分，工程規模及投資20分，地方意見10分。分別為北、中、南3個走廊方案按影響因素打分，分值越高，方案越優。以上各因素的重要程度及對走廊方案的影響程度分析見表3。

表3　影響因素權重分析表

4結論

通過對北、中、南3個走廊方案的定性、定量分析，考慮影響走廊方案選擇的各因素及其影響程度，從路網、經濟帶動、制約程度、地形地質條件、工程規模及投資、地方意見等方面綜合得出推薦方案為北走廊方案，本項目的工程可行性研究已通過專家論證，并獲得貴州省發改委的批復。