直投式溫拌SBR改性瀝青混合料的路用性能試驗研究

朱玉美

(江蘇省交通技師學院　鎮江　212006)

直投式溫拌SBR改性瀝青混合料的路用性能試驗研究

朱玉美

(江蘇省交通技師學院鎮江212006)

摘要SBR改性瀝青的低溫性能突出，但普遍存在高溫性能不穩定的問題，采用直投式溫拌SBR膠粉瀝青混合料技術進行彌補。文中通過多項室內試驗對溫拌SBR瀝青混合料的水穩定性、高溫穩定性和低溫抗裂性進行測試分析，并與70號瀝青、SBS瀝青、SBR瀝青混合料的路用性能進行對比分析。結果表明，溫拌SBR瀝青混合料具有與SBS瀝青混合料相當的水穩定性、高溫穩定性，而其低溫抗裂性還優于SBS瀝青混合料。

關鍵詞瀝青混合料SBR膠粉溫拌劑直投式性能

改性瀝青混合料的工程生產溫度通常較高，在長時間高溫環境下，瀝青會出現較為嚴重的老化現象。采取溫拌直投SBR膠粉進行現場瀝青改性的混合料生產，降低混合料的拌和溫度，可以彌補傳統工藝生產的SBR改性瀝青高溫性能不佳的缺陷，而且瀝青混合料拌和溫度的下降還可改善瀝青混合料的使用性能與耐久性[1]。相比SBS改性瀝青，SBR改性瀝青的低溫性能較為突出，而且價格較為便宜。通過直投式溫拌SBR改性瀝青技術，可以制備出高溫性能接近SBS改性瀝青、低溫抗裂性能更好的瀝青混合料[2]。因此，本文通過對不同溫拌劑和SBR膠粉改性瀝青混合料的性能進行室內試驗測試，尋求SBR溫拌直投改性瀝青混合料的工程應用技術的實現途徑。

1直投式溫拌SBR改性瀝青混合料及試驗方案

與其他常規的改性劑SBS，PE，EVA等相比，SBR與瀝青具有良好的相溶性，其最大特點是低溫性能優，主要用于高寒地區公路瀝青的改性和普通瀝青的升級等。通常SBR改性瀝青具有良好的低溫開裂性和較好的高溫穩定性，但過高的拌和溫度容易導致SBR膠粉的老化和離析，不利于瀝青混合料性能的發揮。溫拌瀝青混合料技術可使瀝青混合料的拌和溫度降低15~20 ℃，具有減少瀝青老化和有害氣體排放、能源消耗低、施工季節長等特點，將其用于SBR改性瀝青混合料的性能改善具有一定的可行性[3]。考慮在SBR改性瀝青混合料的拌和中添加溫拌劑，從而發揮SBR瀝青混合料的高溫性能。

大量室內試驗的測試結果表明，用SBR膠粉制備的改性瀝青具有良好的低溫抗裂性，但高溫穩定性波動較大，不適合直接用于路面工程施工中，需要對SBR改性瀝青進行溫拌混合料的性能試驗分析。RH溫拌劑是以蠟為主的有機降粘劑，可以將溫拌劑以一定比例加入瀝青后制備改性瀝青使用，也可在瀝青混合料的拌制中直投添加。益路溫拌劑主要成分是路用表面活性劑，含有一定量的水，不適合直接加入瀝青中對瀝青進行改性，需要在瀝青混合料拌制時同步添加[4]。因此，在進行溫拌SBR改性瀝青混合料的生產時，將SBR和溫拌劑同步添加到混合料中，適當延長混合料的拌和時間，即可保證SBR膠粉和溫拌劑的均勻分布[5]。

在對室內制備的SBR改性瀝青性能對比的基礎上，選中山東某企業生產的SBR膠粉(A)和2種溫拌劑(RH和益路)制備溫拌SBR改性瀝青混合料，并與基質瀝青、SBS改性瀝青和自制的SBR改性瀝青混合料的路用性能進行對比，試驗方案見表1。為對比各類瀝青混合料的性能，采用表2中AC-20級配的中值進行試驗測試。

表1　直投式溫拌SBR改性瀝青混合料試驗方案

表2　AC-20瀝青混合料級配要求

2直投式溫拌SBR改性瀝青水穩定性分析

由于溫拌瀝青混合料的拌和溫度降低，可能會導致集料中的水分不完全蒸發而被瀝青封閉在集料表面上，引起瀝青混合料的水損害，特別是對于含水的益路溫拌劑制備的瀝青混合料尤其需要注意檢查其水穩定性。瀝青混合料水穩定性的評價通過浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗進行衡量，要求普通瀝青混合料的殘留穩定比和殘留強度比分別不小于80%和75%，改性瀝青混合料分別不小于85%和80%，對5種方案的試驗測試結果見圖1。

圖1　各方案瀝青混合料殘留穩定

由圖1可見，5種試驗方案的殘留穩定比和殘留強度比均能滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004)的要求，而且SBS改性瀝青混合料的2項指標均較優，略高于摻加溫拌劑的SBR改性瀝青混合料，但遠超過70號瀝青混合料和SBR改性瀝青混合料。摻加溫拌劑的SBR改性瀝青混合料的性能明顯優于SBR改性瀝青，表明溫拌劑起到了在不破壞SBR膠粉與基質瀝青體系的情況下，顯著提升瀝青混合料水穩定性的作用，完全適合我國公路建設的需求。

3直投式溫拌SBR改性瀝青混合料高溫穩定性分析

3.1　車轍試驗

瀝青混合料是典型的粘-彈-塑性材料，若高溫穩定性不足會引起顯著的變形，造成瀝青路面的車轍、波浪及擁包等病害，特別在交通量大、重車比例高和經常變速路段的瀝青路面上極易產生嚴重的車轍問題。室內試驗主要采用車轍試驗來研究瀝青混合料的高溫性能，以動穩定度指標來衡量瀝青混合料的高溫穩定性，5種瀝青混合料方案的車轍試驗測試結果見表3。

表3　各方案瀝青混合料車轍試驗的動穩定度測試結果

由表3可見，5種試驗方案車轍板試件的空隙率基本控制在4.0%左右，而且在60 ℃下的變形基本在3.0~4.0 mm，表明AC-20型密級配瀝青混合料具有較好的抗車轍性能。從動穩定度指標來看，5種試驗方案的動穩定度均能滿足規范的要求，而且各種改性瀝青的高溫穩定性明顯優于70號瀝青，其動穩定度基本達到70號瀝青的3倍左右，其中又以SBS瀝青混合料的動穩定度最大，而且添加溫拌劑的SBR瀝青混合料的動穩定度與其十分接近，均顯著大于SBR改性瀝青混合料，這表明直投式溫拌SBR改性瀝青混合料技術可以顯著提升SBR改性瀝青混合料的高溫穩定性，有效避免了傳統SBR改性瀝青混合料高溫性能不佳的缺陷。

3.2　STP試驗

SPT動態模量試驗可以評定瀝青混合料在動態荷載作用下的性能，從而評價瀝青混合料的抗永久變形能力。根據瀝青混合料在荷載作用下的受力特性及借鑒國外瀝青混合料試驗經驗，采用STP對不同溫度和試驗頻率下70號瀝青混合料、SBS改性瀝青混合料和益路溫拌SBR改性瀝青混合料的動態模量進行測試，重點對益路溫拌SBR改性瀝青混合料的抗永久變形能力進行驗證，3種瀝青混合料55 ℃的動態模量測試結果見圖2。

圖2　3種瀝青混合料55 ℃的動態模量對比

由圖2可見，在相同溫度條件下，瀝青混合料的動態模量隨著加載頻率的增加而增大，但是隨著荷載頻率的進一步增加，動態模量數值的增大速度有明顯減小的趨勢，而后逐漸趨于平緩。溫拌SBR瀝青混合料在55 ℃時的動態模量均遠遠高于70號瀝青混合料和SBS改性瀝青混合料，在特定頻率條件下動態模量值可達到70號瀝青混合料的2倍。因此，由于SBR和溫拌劑的改性作用，瀝青混合料動態模量越高，抗車轍性能愈好。

此外，在高頻區域、低頻區域，溫拌SBR瀝青混合料動態模量均比70號瀝青混合料和SBS改性瀝青混合料高，表明其抗高溫或低頻加載能力強，甚至不低于SBS改性瀝青混合料。

4直投式溫拌SBR改性瀝青混合料低溫抗裂性分析

研究表明瀝青路面的低溫收縮裂縫與瀝青結合料的低溫品質及瀝青混合料的溫度收縮性能密切相關，瀝青混合料開裂表現為寒冷季節混合料中瀝青膜的拉伸破壞，并導致集料的破裂。為全面衡量瀝青混合料的低溫抗裂性能，可采用低溫彎曲試驗來評價SBR溫拌瀝青混合料的低溫抗裂性能，通過計算瀝青混合料在-10 ℃、加載速率50 mm/min的條件下的抗彎拉強度、彎拉應變和彎曲破壞勁度模量來綜合評價瀝青混合料的低溫抗裂性能，5種瀝青混合料方案的小梁彎曲試驗測試結果見表4。

表4　各瀝青混合料方案的小梁彎曲試驗結果

由表4可見，5種試驗方案的破壞應變均能滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004)的要求，而且所有SBR瀝青混合料的破壞應變均高于70號瀝青和SBS改性瀝青。試驗測試表明，SBR改性瀝青具有良好的低溫抗開裂性能，而且試驗中瀝青混合料小梁跨中撓度的變化也驗證SBR瀝青混合料良好的低溫抗裂性能。此外，對比方案三至方案五的試驗測試結果，添加溫拌劑的方案四和方案五的SBR溫拌瀝青混合料的低溫抗裂性能明顯優于SBR改性瀝青混合料，表明益路溫拌劑和RH溫拌劑對瀝青而言均具有一定的改性能力，有助于提高瀝青混合料的低溫抗開裂性能。

5結論

(1) 溫拌SBR改性瀝青混合料的水穩定性與SBS改性瀝青混合料相當，明顯優于SBR改性瀝青混合料。

(2) 車轍試驗表明溫拌SBR改性瀝青混合料的高溫穩定性與SBS改性瀝青混合料相當，而STP試驗表明溫拌SBR改性瀝青混合料在高頻區域、低頻區域的穩定性甚至略優與SBS改性瀝青混合料。

(3) 小梁彎曲試驗表明SBR改性瀝青混合料的低溫抗裂性略優于SBS改性瀝青混合料。

(4) 溫拌劑在不破壞SBR膠粉與基質瀝青體系的情況下，可顯著提升SBR改性瀝青混合料的各項路用性能，適合我國公路建設的需求。

參考文獻

[1]顧小安,錢海濤,張璠.SBR膠粉溫拌直投改性瀝青及混合料的性能試驗[J].交通科技,2014(3):152-154.

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[3]周吉萍,徐春梅,毛宇,等.SBR膠粉改性瀝青的研究[J].石油瀝青,2008,22(4):62-65.

[4]尹應梅,張榮輝.Evotherm溫拌SBR改性瀝青高溫性能研究[J].公路工程,2010,35(4):39-41.

[5]楊成.摻加SBR對Sa-WMA的溫拌效果及路用性能影響研究[J].湖南交通科技,2014(3):22-25.