豐田的“雙擎”選擇

李三

一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理平野雅則沒有用公關(guān)部為他特地準(zhǔn)備的發(fā)言稿，在簡短的開場白之后，他迅速把話題切入新能源。說起之前駕駛純電動車的經(jīng)歷，平野首先分享的竟然是他的里程焦慮。他告訴記者，混合動力使他擺脫這種焦慮，他提到前不久上市的卡羅拉雙擎：“它不需要外部充電，不需要更換電池，百公里綜合油耗僅為4.2升。”這款車是一汽豐田的新能源明星車型，也是平野雅則的新寵。

一汽豐田銷售總經(jīng)理姜君

混合動力，是豐田在華力推的新能源技術(shù)。在豐田看來，目前中國市場充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，預(yù)約電樁障礙的改善仍有待時日;另一方面，當(dāng)前煤火發(fā)電依舊是電力主力來源，清潔能源所占比率還比較有限，從減排治污的迫切需求出發(fā)，豐田所采用的這種非插電式混合動力技術(shù)更加環(huán)保，也更符合現(xiàn)實(shí)狀況。所以，一汽豐田銷售總經(jīng)理姜君告訴記者，一汽豐田計劃未來5年推出17款新能源汽車投放市場，“有相當(dāng)大的比重是混合動力車型”。

三聯(lián)生活周刊：目前各大車企在新能源領(lǐng)域多數(shù)品牌選擇了純電動車與插電混動，然而豐田一直都在堅(jiān)持混合動力技術(shù)，這是為什么？

平野雅則：我自己在日本曾經(jīng)多次駕駛過純電動車，從駕駛的角度來看，令我不安的是充電一次可行駛的距離比較短，更讓我不安的是剩余的電量可以支撐多少行駛距離。舉個例子來說，看到儀表盤顯示還可以行駛50公里，所以就會自然地推斷剩余的電量足夠車輛行駛到家了。但是，如果是夜間行駛，開著車燈，聽聽音樂，再遇上下雨就越發(fā)焦慮了，開雨刷器等，剩余電量會驟減，原本可以行駛50公里，就會變成40公里、30公里，讓我突然擔(dān)心剩余電量能不能讓我順利開到家。

純電動車行駛時雖然不排放尾氣，但充電時卻需要電力。在中國煤炭發(fā)電占據(jù)了很大比重，燃燒煤炭會增加PM2.5和一氧化碳的產(chǎn)生，所以，現(xiàn)在的純電動車雖然作為短距離的交通手段是有優(yōu)勢的，但能否作為通用的交通手段，或者說是否能成為主流的汽車，我認(rèn)為還存在著很多的課題。

三聯(lián)生活周刊：你認(rèn)為最好的解決方案是什么呢？

平野雅則：我認(rèn)為中國市場將會與日本、美國一樣，至少現(xiàn)在或者不久的將來，只有混合動力才是現(xiàn)實(shí)、理想的解決方案。混合動力“卡羅拉雙擎”自上市以來，就憑借自身獨(dú)特優(yōu)勢贏得市場好感，每天訂單超過了計劃的4倍，實(shí)現(xiàn)了月銷量2萬臺以上。以現(xiàn)款卡羅拉為基礎(chǔ)，雙擎設(shè)定了A級車價格，配制卻已經(jīng)達(dá)到了B級車水準(zhǔn)。作為混合動力車，除了發(fā)動機(jī)以外，還有電動機(jī)及電池，所以它不僅油耗低，而且動力更強(qiáng)。

我講這些并非是為了短期銷售做宣傳，而是站在中長期發(fā)展的角度，我們期待通過卡羅拉雙擎車型推動先進(jìn)的混合動力技術(shù)在中國市場普及，用科技改變大眾車行方式，帶來一個環(huán)保的混動時代。

三聯(lián)生活周刊：混合動力技術(shù)在中國市場的認(rèn)可度如何？

平野雅則：豐田推出的混合動力轎車在全球銷售已經(jīng)高達(dá)800萬臺，在日本本土40%的豐田在售車型都已經(jīng)搭載了混合動力技術(shù);而在中國，從一汽豐田引入普銳斯開始，混合動力不再是遙不可及。我們的“卡羅拉雙擎”通過動力總成的本土化，使成本大幅降低，讓消費(fèi)者能夠輕松消費(fèi)得起雙擎車。

姜君：“卡羅拉雙擎”原計劃2015年有4000輛車就可以了，結(jié)果12月3日新車到店，目前訂單已經(jīng)超過了7500輛，2016年計劃超過4萬輛。

三聯(lián)生活周刊：一汽豐田把混合動力技術(shù)稱之為“雙擎”，怎么理解？

蘭兆彬（一汽豐田企劃部公關(guān)總監(jiān)）：原來我們用的是“混合動力”，現(xiàn)在叫“雙擎”，字面上講就是兩個動力引擎，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)相結(jié)合。實(shí)際上這兩套動力產(chǎn)品，并不是單純疊加在一起，而是有機(jī)結(jié)合，協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)車輛動力性能，實(shí)現(xiàn)良好經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。

卡羅拉雙擎源于希望被中國市場接受的一款產(chǎn)品，我們希望它能夠展現(xiàn)出高級感、先進(jìn)感，而且價格也很親民。混合動力主要部分包括一個1.8升發(fā)動機(jī)、混合動力蓄電池，混合動力控制單元也就是我們說的PCU，以及電子無級變速系統(tǒng)等幾個部分。卡羅拉混合動力系統(tǒng)最大輸出功率是100千瓦，其中電機(jī)輸出功率占53%，所以這個層面評價，卡羅拉雙擎是一個強(qiáng)混的車型。

三聯(lián)生活周刊：混合動力一個比較關(guān)鍵的技術(shù)包就是蓄電池組，卡羅拉的蓄電池組有何獨(dú)到之處？

蘭兆彬：混合動力蓄電池是豐田卡羅拉的一個核心技術(shù)包，這套系統(tǒng)采用的是鎳氫的蓄電池，主要還是因?yàn)楣β拭芏雀撸亓勘容^輕，同時穩(wěn)定性好，壽命長。混合動力車型在全球賣800萬臺了，沒有發(fā)生過一起電池故障和事故。卡羅拉雙擎一直到報廢之前不用更換電池，我們認(rèn)為，電池有效的壽命應(yīng)該與整車是等長。這套混合動力蓄電池還具備自我保護(hù)功能，通過車載電腦，同時監(jiān)控是不是有漏電，在極端情況下，比如發(fā)生碰撞事故，電腦會及時切斷電源。

三聯(lián)生活周刊：消費(fèi)者大都比較關(guān)心電池的安全性以及適應(yīng)各種自然條件的能力，豐田在本土化生產(chǎn)時做了哪些工作？

蘭兆彬：電池組的安全是混合動力這項(xiàng)技術(shù)重中之重，在國產(chǎn)化的研發(fā)當(dāng)中，我們也進(jìn)行大量適合中國市場路況的使用測試，從東到西，從南到北，嘗試走山路，走擁堵道路，及長的上下坡路等等多種復(fù)雜路況，進(jìn)行了包括密閉性試驗(yàn)、振動試驗(yàn)、冷啟動試驗(yàn)等各種極限情況試驗(yàn)。

三聯(lián)生活周刊：環(huán)境的壓力越來越大，針對這種情況，混合動力轎車有哪些亮點(diǎn)？

蘭兆彬：豐田混合動力汽車全球已經(jīng)售賣超過800萬臺，與同等車身尺寸、同等動力性能的汽油車相比，800萬臺混合動力，一共節(jié)約了220億升的汽油，666億個易拉罐的容量，減少二氧化碳排放5800萬噸。以卡羅拉雙擎為例，它的百公里綜合油耗僅為4.2升，與傳統(tǒng)動力版卡羅拉相比油耗大幅降低35%。

現(xiàn)在大家對霧霾都很敏感，在車內(nèi)凈化方面，我們能保證車內(nèi)迅速將外面空氣在車內(nèi)環(huán)境里得到凈化。除此以外還有納米水離子空氣凈化器，實(shí)現(xiàn)除菌效果，保證車內(nèi)成員健康。這些原本都是在高級車型當(dāng)中才有的，但在卡羅拉雙擎這個級別，我們已經(jīng)搭載這樣的智能副駕。

三聯(lián)生活周刊：與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)轎車比較，混合動力在尾氣排放上是否有更大的優(yōu)勢？

蘭兆彬：我們的混合動力系統(tǒng)有明顯優(yōu)勢，動力更強(qiáng)，節(jié)能環(huán)保，最大限度地減少尾氣排放。此外，它還對靜謐性有一些相應(yīng)的特別設(shè)計，最大限度地抑制行駛中的噪音。還有最重要的一點(diǎn)，我們豐田混合動力車無須外部充電。混合動力的電力來源主要是靠汽油發(fā)動機(jī)在行駛過程中產(chǎn)生的多余能量進(jìn)行回收，在需要的時候，電機(jī)可以聯(lián)合汽油發(fā)動機(jī)一起給轎車輸出更大的動力。在市內(nèi)環(huán)境壓力比較大的區(qū)域，還可以純電動行駛，達(dá)到非常低或者零排放。

三聯(lián)生活周刊：2015年豐田在中國的表現(xiàn)令人滿意嗎？對新的一年有何預(yù)期？

姜君：豐田前天宣布2015年銷量大概109.8萬輛，全球第一已經(jīng)沒有懸念。我們感覺豐田是一個穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)，它并不是數(shù)量簡單增加，而是致力于技術(shù)升級和經(jīng)驗(yàn)升華。

豐田這些年在中國的表現(xiàn)與其全球的地位是不相稱的，銷量基本徘徊在50萬輛車左右。2015年61萬輛沒有懸念了，應(yīng)該說2015年也是一汽豐田在近5年中第一次完成年初設(shè)定的計劃。以往我們在深圳賣4萬臺車，現(xiàn)在只能賣1萬多臺車，因?yàn)樯钲谙尢枔p失了2萬多臺車的銷量。天津有我們最大的工廠，天津發(fā)生爆炸案整整停產(chǎn)了一個月，損失2萬臺車。在這種情況下，我們居然能夠弱勢逆襲，真的是挺開心了。