大海的眼淚

王興華

2013年10月，兩艘偷渡船先后在意大利蘭佩杜薩島附近傾覆，造成約400人死亡;2014年9月，在馬耳他附近海域發生一起偷渡海難，至少300死亡;2015年2月，4艘搭載非法移民的小船遭遇惡劣天氣，造成至少300人溺亡;2015年4月12日，一艘偷渡船在利比亞海域傾覆，約400人溺亡。

西亞和北非的局勢動蕩，局部戰事頻發，導致了大量的難民冒著生命的危險偷渡地中海，試圖到達在他們眼中安定和富足的象征——西歐。但不幸的是，大海無情，地中海冰冷的海水吞噬了無數的生命。

人類自從有航海歷史那天起就無法回避海難。大海，并沒有因人們善良的愿望和時時刻刻的祈禱，而改變它驕橫與跋扈的形象，相反，它以它的毀滅性侵吞人類的生命，演繹一出出人間悲劇，使人們為海難感到震驚的同時，更為它釀造出的凄艷故事而痛心疾首，扼腕嘆息。

聞名世界的“媽祖廟”，座落在離福建莆田市區東南方四十多公里的湄洲島北端的牛頭尾山麓。湄洲島因形似娥眉而得名，面積十四平方公里多。島上景色秀麗，綠樹成蔭，天藍水凈，四季如春……

傳說中的媽祖姓林名默，昵稱默娘。據傳，她自出生至滿月，不啼不哭，默默無聞。但她自小習水性，識潮音，會觀看星象;長大后“窺井得符”，能“化木附舟”，一次次地救助海難。她曾高舉火把，把自家的屋舍燃成熊熊的火焰，給迷失的商船導航;她矢志不嫁，把救難扶困當作自己終生的目標。公元987年9月初九，在湄洲灣口救助遇難的航船時，她不幸遇難，年僅二十八歲。死后，她仍魂系海天，每當風高浪急，檣桅摧折之際，她便化成紅衣女子，佇立云頭，指引商旅舟楫遇難呈祥，逢兇化吉。

當地人為了緬懷這位勇敢善良的女性，便立廟祭祀——史載，廟最早建于宋初，開始僅“落落數椽”，名叫“神女祠”。自宋徽宗宣和五年（公元1123年）至清代，共有十四個皇帝先后對她敕封三十六次，使她成為萬眾敬仰的“天上圣母”“海上女神”……

1912年4月15日午夜，一艘豪華巨輪沿著大西洋北岸駛往紐約。船上的乘客們高談闊論，自得其樂。突然一聲巨響，巨輪撞到了冰山上。龐大無比的堅固的冰山立時將巨輪劃開一條長達九十米的大裂縫;剌骨的大西洋海水瞬時汩汩地隨縫而入。僅僅四個小時，這艘號稱“大西洋女王”的巨輪——“泰坦尼克”號就喪身在冰冷的大西洋海底。除七百零三人獲救外，其余一千五百零三人全部遇難?！疤┨鼓峥恕碧枏拇碎L眠于海底，處女航成了自己的“末班行”。

大海殘酷無情地吞噬人類的生命，但人類無窮無盡地探索對付海難的努力，一天也沒停止過。為此，有人甚至不惜生命，自愿經受著海難，用心地尋找應付海難的辦法。這人就叫——阿蘭·邦巴爾。

阿蘭·邦巴爾1924年出生在巴黎一個富有而博學的家庭。1952年5月23日，他乘著一只特制的叫“異端號”的橡皮筏從摩納哥港出發，和一位朋友到達了巴里阿里群島。十八天中，他們吃生魚和浮游生物，喝的是魚身上的汁水和海水。

但這僅僅是第一步。很快，邦巴爾又單獨制定了在沒有食物和飲水的情況下橫跨大西洋的計劃。當時很少有人相信這個計劃行得通。出發前有人想讓他的妻子吉萊說服這個年輕的“瘋子”，但剛生女兒的妻子拒絕了。

1952年10月19日，陽光明媚。邦巴爾升起“異端號”的小小風帆，從加那利群島的帕爾瑪島出發。面對浩翰的大西洋，他計劃向南航行，順著西風到達北回歸線，在那里東北貿易風會把他帶到南美洲——但他出海的第一夜就遇上大風浪。風暴持續了六天，驚濤駭浪鋪天蓋地，除了海水什么也沒有。四天后，他的船帆被強勁的海風撕成兩半，換上的新帆不到半小時，又連帆帶繩被風刮走了。小船在風雨中飄搖。10月27日，他在船上度過了自己的生日，他捕到了一只鳥，生鳥肉雖然難吃，他還是吃下去了。次日，他的手表壞了，他開始過著日出而作、日落而息的原始生活。好在每天晚上都有十來條飛魚落在雨篷上，每天他都能挑兩條最好的飛魚吃。此時，他雙腳開始浮腫，兩腿麻木，坐著屁股痛，躺下骨頭痛，站著也不舒服。他只好不時變換姿式，有時干脆就跪在船上。后來，他的指甲開始脫落，手背也出現了奇怪的斑疹。為了研究遇難者的生存狀態，他給自己制定了一套作息制度：每天早上吃兩三條夜間落進筏里的飛魚，然后開始釣魚，找夠白天的食物;接著做半小時柔軟體操，以防肌肉萎縮;中午定方向;下午整整兩個小時是科研和醫學觀察。為了不使橡皮筏子磨損，他每搖一次槳，就換一個位置。夜里，他用筏上的篷布裹住全身，睡覺時只露出頭來。

飄流了四十一天后，他開始腹瀉，有時一天要拉二十次之多。到12月1日，他的大便開始帶血。幾天過后，病情仍不見好轉，他提前寫了遺囑：希望把他的日記出版;安排好他夫人和女兒的生活;他說，他的試驗進行了五十天，死了也值得;最好在將來的中、小學宇宙知識課中要增加航海知識。寫好，他將遺囑裝進瓶子里密封好拋入了大海。

但這時幸運之神卻降臨到他的頭上。12月10日，當他剛從睡袋里爬起來時，他突然像觸電一樣跳起來，高聲喊：“船！一條船！”——他遇上了英國貨輪“阿拉卡卡號”，弄清了確切的時間和方位，他又繼續航行。

1952年12月23日，經過六十五天的海上航行，他到達了巴巴多斯。他身上掉了九十磅肉，周身都是病痛，可是畢竟活了下來！在法國奧利機場上人山人海，人們熱烈歡迎他勝利歸來。他寫的《志愿漂泊者》一書也暢銷一空。為了證明自己的“異端邪說”，他又航行了五千五百海里。同時發明了一套標準的海上自救設備，包括救生筏、漁具和小網。

“海軍的榜樣”——邦巴爾的事跡傳遍了全球。人人都說他是位英雄。后來，他擔任了土倫港外海洋了望臺的臺長。

在我國，蔚藍色的渤海灣——這片美麗而又航運繁忙的海域，近年來海難事故也時有發生：1999年10月17日早上六時，山東煙臺市“盛魯”號客貨滾裝輪起火沉沒。一百六十多名旅客跳入海中，死亡二人。相隔一個月，11月24日晚七時，“大舜”號滾裝船起火，漂泊二十四時沉沒。船上三百零四人，二百八十二人死亡。事隔不到兩年——2001年的10月28日，這片海域又發生了“通惠”輪海難事件。船上三十二人，除五人生還之外，其余全部遇難。

每次發生海難事故后，這里人們聽到最多的一種說法是，渤海灣霧氣濃重，風大浪高，實在是“無可奈何”。但通過這幾起海難事件，我們卻不難發覺，人們對安全的掉以輕心卻是發生這幾起海難的主要原因。

“通惠”輪于1978年1月1日由日本建造，九十年代初由一家叫“港通”的公司買回開始跑客滾運輸。但“大舜號”海難事故發生之后，交通部就明文禁止渤海灣五條不符合經營資質的客滾船停止運營，“通惠”輪即是其中之一。可不知為何，“通惠”輪經過一番梳妝打扮，卻取得了危險品運輸船舶的資質，一意孤行地干起了運送液化氣等危險品的運輸。按規定，這種類型的貨船最多隨船只能攜帶十二名司機，貨物不準超載。可在發生事故時，船上至少有十六名汽車司機以及跟車的旅客;還裝載有六輛液化氣罐車，其中還有四輛“冒牌”的軍車，超載達百分之百。顯然是開航時，“通惠”輪的船長隱瞞了船舶裝載的人員和貨物的真相，逃避了主管機關的監管，騙得了出港簽證。另外，在船上用系固工具把車輛捆在船上的“綁扎”的方法，是維系著全船安全的重要措施之一，但“通惠”輪對此卻掉以輕心，綁扎、系固都不足以抵御強風大浪的襲擊。

“通惠”輪在夜里二時三十分自旅順港開航。不久即遇到強大的風浪，一千噸級的小船怎能抵抗得了如此風浪？船舶在海面上迅速地劇烈搖擺、傾斜起來，加上繩索系不住車輛，車輛迅速發生了激烈碰撞，致使液化氣泄漏，遇火引起爆炸……氣象信息不全、人員超載、裝運超高、超重車輛等，終于將“通惠”輪引上死亡之路，最終葬送于大海……

大海在哭泣！

而實際上，自“大舜”號海難發生以后，我國的水上安全就一直處于高壓整頓之中，并持續好幾年開展了“水上安全管理年”和“水上交通安全專項整頓”活動。尤其是渤海灣的滾裝船運輸一直是整頓的重點。此外，交通部還先后下發了《國內船舶運輸經營資質管理規定》《老舊運輸船舶管理規定》和《國內船舶管理業規定》等部令。像開航風浪條件、船舶載客載貨限額、綁扎要求、船舶開航前現場簽證、船長聲明等，都有明確的指標規定。同時，國家開始實施《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定》。地方人民政府主要領導人和政府有關部門正職負責人對特大安全事故的防范、發生，依照法律、行政法規和此規定，如有失職、瀆職情形或者負有領導責任的，要給予行政處分;構成玩忽職守罪或者其他罪的，要依法追究刑事責任……應該說，這些都為防止海難的發生奠定了堅實的基石?？蛇@起本可以避免的海難事故還是發生了！

如果說，大海的遼闊和神秘，使海難的發生不可預測。那么，人類長期與大海搏斗的過程，正是為了避免和減少海難事故發生的過程。也正是這種努力，使人類沒有一天遠離過大海，相反，卻與大海更加地親切和貼近，也更加的勇敢和謹慎?？墒悄慷弥@些本可以避免發生的悲劇，耳聽著那死難者家屬的哭聲，難道不讓人感到深深的遺憾和揪心嗎？

我們真誠地呼吁“趕海人”從那一樁樁海難中吸取血的教訓，真正地重視安全，還美麗的大海一個風和日麗的晴天，從而也使人類真正地遠離那海的哭聲！