躍馬有一種情結叫GT

法拉利起源于賽道，并一直專注和傾情于賽道，并獲得了無數榮譽。從另一個角度講，這個品牌更善于制造GT跑車，也正是GT這個無比經典的車型，將法拉利這個品牌帶給了全世界。

在目前的法拉利量產車型中，分為GT跑車和運動跑車兩大類，而作為一款標準的GT跑車，California T成為目前的入門車型顯得入情入理。例數法拉利全部歷史車型，會發現他鐘情于前置后驅絲毫不亞于中置后驅，從驅動形式上說，前者是GT跑車的標準，后者則是運動跑車或者說超級跑車的典型。

我們看California T，非常標準的前置后驅，2+2座椅布局，硬頂敞篷車型，集合了所有GT跑車的典型元素。GT精神演化到今天，說白了就是一種鋪裝路面的大拉力，路上要出現一些人們想象得到和想象不到的樂趣。從這一角度出發，California T扮演著一個什么樣的角色呢？它就像一匹上等純血馬，也許不是舞姿最美的，也許不是跑的最快的，但在GT這個范疇肯定能滿足你所有的期許，并且感受異常純粹。

法拉利第一次使用California這個詞早命名車型是很早以前的事兒了，法拉利不可一世的250系列，其中就有250 GT California Spyder，熟悉拍賣的人對它肯定也不陌生。California T很好地繼承了250 GT的精髓，同時較上代又修葺了些許臃腫，如今的California T帶著一種成熟又純粹的傲慢——對不起，我不會用廣義上的褒義詞來形容法拉利。

步入駕駛感受吧，當然肯定要從發動機說起了。自從F40之后，California T是首款用回渦輪增壓發動機的法拉利車型，當然排量卡在3.9L這里不知是否有特殊用意。California T所使用的這部雙渦輪增壓發動機與488 GTB上的那部3902mL排量的增壓發動機同屬F154系列，同樣使用來自日本IHI的渦輪增壓器，當然在488 GTB上肯定要暴走一些。我們覺得它們之間的區別與AMG的M177與M178的區別相近，從搭載車型和效果上也相近，至于是如何類似的，請自行探索吧，或關注我們的微信公眾號。

與發動機搭配的是大家熟悉的Getrag 7擋雙離合變速箱，經過重新匹配后的狀態已經能很好適應渦輪增壓機的節奏了。同事說給配一個好用的8AT他也能接受，大家說這話我該怎么接呢？

駕駛California T的全部時間里，我都沒有去PUSH的想法，不是車缺乏激情，而是我就想氣定神閑地開著。比起法拉利其他現役車型，California T肯定是最能體現駕駛者優雅的一個。

比起上一代California，California T所帶來的動力感受更加緊湊，也更加從容。法拉利的動力感受從來都不是什么“隨叫隨到”，它是一直在等待，我說的是California T的狀態，至于其他車型，基本都是始終在催促——這個白癡，為什么還不把油門踩到底，老子都等不及了。我們想說的是，California T作為一款GT跑車非常稱職，它不慌不忙，只是在等待。不過當駕駛者想一騎絕塵的時候，它會非常明確的擺明態度——我脾氣好不代表我不可以。

我不想說什么剎車啊，懸架啊，因為我也沒把California T開成什么樣，我上面說了。我倒是想說說車身，California T的車身反饋更像是一輛Coupe，而非一輛硬頂敞篷。車身的整體性很強，會讓駕駛者覺得擋風玻璃都是多余的。法拉利從不缺少與駕駛者的交流，California T也不例外，車身可以作為身體延伸而存在，可以感受車輪，懸架，和想要的任何反饋，但相比458或者488，California T的會有些許羞澀。

也許當時約翰·馮·諾依曼并沒有想到，如今的這款California T不僅代表著純粹的自由GT精神，還延續著法拉利跑車的精髓。