玉面郎君

佟星

威朗GS一出，宣告著別克對于本賽季A級車的改造正式結束。凱越入門，英朗走量，威朗高端，價格覆蓋8到20萬元，產品布局十分縝密。毫無質疑，在這之中，威朗GS絕對算是顏值爆表的一個

隨同威朗GS一同發售的還有威朗轎跑，這和三廂威朗一樣，同一款車兩個動力版本：威朗GS搭載了1.5T加7速雙離合，威朗轎跑是1.5直噴自吸和6AT，這可以看做是大眾汽車高低功率之分的另一種形式，但別克的呈現更加清晰：能跑的車理應穿上一件專業的運動裝，相比威朗轎跑，威朗GS里里外外更像是一款中度改裝車。

與歐寶雅特的不解情緣

這代威朗GS的身份很特殊，有人認為它是第五代歐寶雅特的別克版，但其實二者的動力配備不盡相同，歐寶雅特搭載的是1.0T三缸和1.4T。當然，歐寶雅特和威朗GS也是有著一定必然的關系，這從上代英朗XT上就能覓得根源，而威朗GS正是英朗XT的接任者。并且威朗GS的底盤調校也是交由歐寶團隊來主要負責，手握全球資源，再加上泛亞在國內的頂尖設計能力，上汽通用的出牌策略就是這樣。

話題還得扯到歐寶雅特上，如果你見過最新的第五代車，就會發現雅特和威朗轎跑真的僅僅就是把閃電標換成了子彈標，兩款車的相似度非常高。但威朗GS的外形則是泛亞操刀，它在設計元素上更加破格和犀利，美顏效果得到了一致公認。反過來說，它甚至能成為這代雅特OPC版的外形設計范本。

紅與黑拼出跑味

試駕當天，微信朋友圈正值“主要看氣質”的照片秀大肆泛濫，這句話放在威朗GS的車書中也十分貼切，這是一款主打氣質的兩廂車。前中后每一處都值得體味，前格柵的內襯采用全黑鋼琴烤漆并與車燈無縫連接，不僅提升了寬度也降低了車頭的視覺重心。紅色的GS標識和下唇的裝飾條猶如夜空中最亮的星。

車側的顯著特征點上也有黑色和紅色，B柱和C柱使用了鋼琴黑的鏡面涂裝，營造出時下流行的懸浮式車頂，紅色的剎車卡鉗在17英寸的熏黑雙五輻輪轂中顯得格外醒目。尾燈罩也是熏黑處理，里面的19顆LED燈珠營造出深邃的燈帶效果，神似BMW1系，下方擴散器上的紅色裝飾條算是與前唇裝飾條的遙相呼應。就是這些專屬的外觀套件讓威朗GS帥到沒朋友。

果粉的座駕 可倒車影像去哪兒了

內飾同樣酷勁兒十足。雖說只是在三廂威朗的基礎上進行了小幅修改。但仿碳纖維紋理的裝飾面板、紅色縫線及飾條也都在視覺觀感上強調了與動感外形的高度統一。相較于其他同級對手來說，威朗GS非常注重人機交互系統。其兩大優勢便是安吉星和CarPlay車載系統（除入門版沒有，其余都帶），前者不用贅述，而CarPlay系統則是別克品牌首次應用。

只要是蘋果手機便可與8英寸的無邊觸摸

屏相連接進入CarPlay系統界面，通過控制屏幕來撥打電話、自動閱讀短信、導航、音樂、播客等所有支持CarPlay的APP應用程序，以及Siri語音助理，這對于果粉來說的確是個不小的吸引力，也讓駕駛變得更加智能。

一切用起來都挺順手，可唯獨缺少了倒車影像，泊車提醒只是在儀表盤中的4.2英寸屏上顯示一個模擬圖形，這點讓人有些意外，三廂威朗明明都有，可兩廂威朗卻舍棄了這個配置。詢問廠商人員，得到的回復是之前市場調研時，很多消費者對于倒車影像都不是很感興趣，因此就拿掉了。現在來看，一款售價20多萬的車，配置很高，中控屏又很漂亮，唯獨少了倒車影像就會放大這份遺憾感。對此工程師也表示，會根據市場反應做出修改。

至于車內其他配置的使用體驗同三廂，在此就不費筆墨了，來說說空間吧。威朗GS的車長比三廂要短很多，三廂版軸距2700毫米，GS是2662毫米，寬度和高度卻比三廂車還有所增加，所以看著比四平八穩的三廂要更顯飽滿和張力。為了提升車內的縱向空間，威朗GS的A柱更加靠前，前檔傾斜角度更大，結構與三廂不太一樣。單看數據的話，它的腿部空間要比高爾夫和福克斯稍稍長一些，實際體驗，在后排三維空間上三款車平分秋色，基本上處在同一水平。行李廂容積379升，高于福克斯的356升，和高爾夫的380升持平。后排靠背放倒后，能與行李廂地板構成一個近乎平整的載物平臺。

活力增加

動力系統和三廂別無二致，甚至功率和扭矩，乃至輸出平臺的數據都沒有絲毫差別，GS版搭載的是124kW的1.5T SIDI 直噴渦輪增壓發動機與7速雙離合器變速箱，8.8秒的0-100km/h加速比三廂快了0.1秒。這臺發動機在起步時的動力響應雖不高光，但中低轉速區動力儲備相當充沛。7速雙離合變速箱大大減輕了之前換擋闖動的現象，不過仔細體會的話，在15公里/小時收加油的話有時還會有細微的粘滯感，當然這已經上升到苛刻的評測標準，日常駕駛，扭矩出來那一刻還是十分流暢的。

轎跑版和GS的底盤都在德國紐博格林賽道進行了長達一年多的測試與精細化調校，特別是懸掛系統，前麥弗遜后瓦特連桿的扭力梁懸掛兼顧了操控性和舒適性，在轉向時懸掛具有很好的調節性，支撐力強但不脆， 225毫米寬的馬牌輪胎也增加了車輛的貼地性，再加上摩擦力更好的Alcantara翻毛座椅，整臺車的操控呈現出一種低重心、緊繃硬實的感覺。不過，由于試駕當天只是在北京城區，沒有深度體驗到山路及高速穩定性，因此這方面的評價還要等到日后再測試時才能得出。

全系標配了多功能方向盤，調節范圍很大，指向準確、 力度輕便， 就是阻尼力偏小，回轉時少了些趁手的分量感，再有就是如果小一號的話會更好，貌似別克車方向盤都有點大。從駕控樂趣上來講，GS要比三廂更具活力，車身隨動靈活，更能滿足駕駛愛好者的口味。

配置越級，價格自然水漲船高

A+的定位為GS帶來了堪比B級車的配置，比如ACC自適應巡航系統、LKA車道保持系統、CMB碰撞緩解系統、前方碰撞預警、前車距離提示、自動泊車系統等，這直接導致高配車的價格突破了20萬元。從三廂車的銷售數據來看，兩廂的威朗其主銷款型還是會集中在售價14.59萬和15.59萬元的兩款1.5直噴自吸的轎跑版和售價16.59萬元的GS入門版上，這三款車的售價相比同等配置的高爾夫和福克斯來說，在官方指導價上差距就不是特別大，至于最高配的GS，它的責任還是樹立一個高端的車系形象而已。但無論怎么說，一款新車，價格必定沒有任何優勢，歲末年初之際，高爾夫、福克斯、308S都已有了巨額的終端市場優惠。要想在銷量上有所突破，還得看最終的零售端表現。