基于“移動互聯(lián)+網(wǎng)格化”思維的輸電設(shè)備精益化運(yùn)維管理實踐

一、輸電設(shè)備運(yùn)維的困境

長期以來，輸電線路的運(yùn)維管理工作一直處于“粗放式”的狀態(tài)，設(shè)備如何運(yùn)維、人員到位如何、績效管理如何落實等一系列難題制約和束縛了輸電管理水平的提升。這些問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，輸電線路作業(yè)范圍分散，具有點多、線長、面廣的特點,對于深圳來說，4205.8公里輸電線路，7273基輸電鐵塔，分散在深圳的各個區(qū)域、山脈，給運(yùn)維管理帶來極大的挑戰(zhàn)；第二，輸電線路分布在崇山峻嶺之間，很多山區(qū)線路的巡視路徑相當(dāng)復(fù)雜，甚至難以找到巡視道路，極大降低了巡檢的效率；第三，深圳城市開發(fā)力度加大，輸電線路走廊及設(shè)施遭受外力破壞的情況時有發(fā)生，僅2014年，深圳輸網(wǎng)就梳理出4706處安全隱患，其中大部分是外力隱患點，極大威脅了線路安全運(yùn)行；第四，輸電作業(yè)人員分散，對人員到位情況無法考核、工作量無法統(tǒng)計，人員實時工作情況難以掌控；第五，人員野外工作危險性高，一旦發(fā)生危險無法及時掌控和處理。這一系列的問題，給輸電運(yùn)維管理帶來極大地考驗和挑戰(zhàn)。

圖1 深圳輸電線路網(wǎng)格化運(yùn)維分區(qū)圖

二、輸電網(wǎng)格化運(yùn)維管理探索

網(wǎng)格化管理是一種革命和創(chuàng)新。所謂網(wǎng)格化管理就是將管理對象劃分為一個個網(wǎng)格，使網(wǎng)格成為管理的基礎(chǔ)單元，最早應(yīng)用于城市管理，依托統(tǒng)一的數(shù)字化的平臺，將城市管理轄區(qū)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)劃分成為單元網(wǎng)格。網(wǎng)格化管理作為一種嶄新得管理理念，在各個國家得到廣泛應(yīng)用。美國政府用于網(wǎng)格技術(shù)的基礎(chǔ)研究經(jīng)費(fèi)已達(dá)5億美元，美國軍方正規(guī)劃實施一個宏大的網(wǎng)格計劃“全球信息網(wǎng)格”。

對于輸電運(yùn)維來說，網(wǎng)格化不僅是一項技術(shù)手段，更是一種先進(jìn)的管理方法。網(wǎng)格化運(yùn)維是運(yùn)用數(shù)字化、信息化手段，以網(wǎng)格為區(qū)域范圍，以事件為管理內(nèi)容，責(zé)任到人，通過網(wǎng)格化管理信息平臺，實現(xiàn)上下聯(lián)動、資源共享的管理新模式。網(wǎng)格化改變原有“大鍋飯”模式，實行了“包產(chǎn)到戶”，同時又可以資源共享，極大提升了巡檢的積極性和效率。為解決班組管轄線路分散、管理半徑大、工作面重復(fù)、安全隱患多頭管理的實際情況，充分利用現(xiàn)有的人力資源，進(jìn)行精細(xì)化管理，輸電管理所按照“網(wǎng)格化運(yùn)作、統(tǒng)籌兼顧、分而治之”的原則，開展區(qū)域工作量測算及分區(qū)，將452回3476.2公里的架空線路分為六大區(qū)、128個小網(wǎng)格，292回729.6公里的電纜線路分為二大區(qū)、20個小網(wǎng)格。2014年6月，我所正式啟動區(qū)域化運(yùn)維工作。

圖2 智慧輸網(wǎng)對分散的作業(yè)人員實現(xiàn)工作量考核統(tǒng)計

設(shè)備運(yùn)維網(wǎng)格化主要開展三方面工作：

一是設(shè)備管理網(wǎng)格化。我所根據(jù)班組情況，結(jié)合深圳地理情況將架空線路分為六大運(yùn)維區(qū)、將電纜線路分為三大運(yùn)維區(qū)，全面推行輸電設(shè)備網(wǎng)格化管理。實行網(wǎng)格化管理后，將深圳輸電網(wǎng)絡(luò)大而化小、小而治之，確保了設(shè)備到人、責(zé)任到人，提高設(shè)備管理的精細(xì)化程度。同時，實行網(wǎng)格化管理后，減少了同一區(qū)域的重復(fù)巡視，提高了運(yùn)維效率和巡視質(zhì)量，有效緩解了人員緊張程度。二是隱患管理網(wǎng)格化。外部安全隱患是影響輸電設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行的主要原因，也是輸電設(shè)備管理的重點、難點。為了加強(qiáng)對外部安全隱患的管控，我們建立了安全隱患庫，對安全隱患按照輕重緩急進(jìn)行紅綠燈管控，注重對安全隱患的跟蹤監(jiān)控和過程管理，做到可控在控，實現(xiàn)閉環(huán)管理。同時結(jié)合網(wǎng)格化分區(qū)管理，積極探索與各區(qū)局建立安全隱患處理聯(lián)動機(jī)制，利用各區(qū)局的屬地化優(yōu)勢，綜合整治安全隱患。三是領(lǐng)導(dǎo)掛點網(wǎng)格化。我所結(jié)合黨員領(lǐng)導(dǎo)干部掛點的工作要求和設(shè)備分區(qū)情況，建立了領(lǐng)導(dǎo)干部運(yùn)維責(zé)任區(qū)，對可能造成一級和二級事件的關(guān)鍵設(shè)備，按照區(qū)域明確三級機(jī)構(gòu)及以上人員作為掛點責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)，責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)須全面了解設(shè)備的技術(shù)參數(shù)、實時掌握設(shè)備的運(yùn)行狀況、準(zhǔn)確回答設(shè)備的四個問題。

此外，為配合班組規(guī)范化管理，按照精益化運(yùn)維管理模式，創(chuàng)新設(shè)立綜合班，把想的人和干的人分開，規(guī)范班組的職責(zé)和業(yè)務(wù)，綜合班和運(yùn)維班組各司其職，互相監(jiān)督和協(xié)助。這樣做一方面使運(yùn)維班從繁瑣的資料、隱患中解放出來，全力投入線路巡視工作，實現(xiàn)班組專心干好一件事的目標(biāo)；另一方面，綜合班負(fù)責(zé)制定工作計劃，并對運(yùn)維班的工作形成有效的監(jiān)督和制約。

三、“移動互聯(lián)+網(wǎng)格化”運(yùn)維管理實踐

網(wǎng)格化與輸電設(shè)備運(yùn)維結(jié)合起來體現(xiàn)了極大的優(yōu)勢，減輕了運(yùn)維的壓力，提升了運(yùn)維效率。但是，如何對網(wǎng)格化運(yùn)維的效果進(jìn)行檢查，對人員的工作量進(jìn)行考核統(tǒng)計，這個問題就顯得非常重要。在當(dāng)今科技不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為解決這個難題帶來了突破。基于智能移動終端的空間定位信息服務(wù)（Location Based Service，簡稱LBS）技術(shù)會動態(tài)地向不同用戶提供不同的信息服務(wù)。“移動互聯(lián)”就是將移動通信和互聯(lián)網(wǎng)二者結(jié)合起來，成為一體。目前，智能移動終端作為巡檢設(shè)備已經(jīng)全面普及，這為開展“移動互聯(lián)+網(wǎng)格化”運(yùn)維提供了前提。因此，我們在移動互聯(lián)技術(shù)和網(wǎng)格化運(yùn)維的基礎(chǔ)上，采用“前端+后臺”整體技術(shù)架構(gòu)模式，在后臺接入車輛信息、視頻監(jiān)控信息、氣象信息等，開發(fā)了智慧輸網(wǎng)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了巡檢的實時化、信息化。

“智慧輸網(wǎng)”通過智能移動終端，借助當(dāng)前先進(jìn)的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，引入網(wǎng)格化運(yùn)維、積分制績效考核以及精益化管理等先進(jìn)理念，實現(xiàn)了五大功能：一是實現(xiàn)了巡視路徑的記錄、優(yōu)化和查詢統(tǒng)計，達(dá)到基于大數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)的智能導(dǎo)航，提高巡檢效率；二是建立了基于地理位置信息點的知識庫，能夠?qū)崟r搜集線路和桿塔周邊的隱患信息、周邊信息，并基于歷史記錄進(jìn)行預(yù)測；三是確保了對現(xiàn)場人員的實時監(jiān)控和智能調(diào)度，實現(xiàn)人力和車輛資源的實時最優(yōu)調(diào)度，實現(xiàn)了緊急事件的科學(xué)合理處置；四是研發(fā)了一鍵求助、搖一搖告警、摔落告警、按鍵報警等實時報警和緊急救助；五是做到了對人員和車輛巡視路徑、工作量進(jìn)行統(tǒng)計，確保績效考核“有據(jù)可依”和考核到位。

四、“智慧輸網(wǎng)”應(yīng)用情況及前景

基于移動互聯(lián)+網(wǎng)格化理念的智慧輸網(wǎng)管理系統(tǒng)在深圳局輸電管理所正式上線，實現(xiàn)了輸電線路運(yùn)維“計劃到位、巡維到位、管控到位、考核到位”的目標(biāo)，為智慧時代數(shù)據(jù)的采集、分析和應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。智慧輸網(wǎng)管理系統(tǒng)的正式上線，開拓了移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代的輸電線路運(yùn)維管理模式，開啟了深圳主網(wǎng)運(yùn)維智慧新時代。截止目前，該系統(tǒng)累計采集4628條巡視軌跡、巡視桿塔42207基、搜集1256處信息點，巡視里程達(dá)到128407公里，極大提升了輸電設(shè)備運(yùn)維的科學(xué)性和有效性。2013年，深圳輸電線路跳閘次數(shù)72次，同比2012年下降了41.5%，在整個南方電網(wǎng)處于先進(jìn)水平。2014年消除外部安全隱患2789處,這都是移動互聯(lián)+網(wǎng)格化運(yùn)維取得的成就。

深圳智慧輸網(wǎng)管理系統(tǒng)獲得了國家計算機(jī)軟件著作權(quán)，“一種基于移動智能終端的輸電巡檢現(xiàn)場監(jiān)管系統(tǒng)”申請的發(fā)明專利已受理，以該成果為依托的QC成果獲得了深圳供電局2014年QC成果銀獎，應(yīng)用水平達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，在整個電力系統(tǒng)應(yīng)用尚屬首次。該成果能極大提升輸電設(shè)備運(yùn)維的科學(xué)性和有效性，是大數(shù)據(jù)時代輸電線路運(yùn)維管理的先進(jìn)成果，具有應(yīng)用的普遍性，可以在整個輸電和配電線路運(yùn)維工作中進(jìn)行推廣應(yīng)用。