基于“移動互聯+網格化”思維的輸電設備精益化運維管理實踐

一、輸電設備運維的困境

長期以來，輸電線路的運維管理工作一直處于“粗放式”的狀態，設備如何運維、人員到位如何、績效管理如何落實等一系列難題制約和束縛了輸電管理水平的提升。這些問題主要體現在以下幾個方面：第一，輸電線路作業范圍分散，具有點多、線長、面廣的特點,對于深圳來說，4205.8公里輸電線路，7273基輸電鐵塔，分散在深圳的各個區域、山脈，給運維管理帶來極大的挑戰；第二，輸電線路分布在崇山峻嶺之間，很多山區線路的巡視路徑相當復雜，甚至難以找到巡視道路，極大降低了巡檢的效率；第三，深圳城市開發力度加大，輸電線路走廊及設施遭受外力破壞的情況時有發生，僅2014年，深圳輸網就梳理出4706處安全隱患，其中大部分是外力隱患點，極大威脅了線路安全運行；第四，輸電作業人員分散，對人員到位情況無法考核、工作量無法統計，人員實時工作情況難以掌控；第五，人員野外工作危險性高，一旦發生危險無法及時掌控和處理。這一系列的問題，給輸電運維管理帶來極大地考驗和挑戰。

圖1 深圳輸電線路網格化運維分區圖

二、輸電網格化運維管理探索

網格化管理是一種革命和創新。所謂網格化管理就是將管理對象劃分為一個個網格，使網格成為管理的基礎單元，最早應用于城市管理，依托統一的數字化的平臺，將城市管理轄區按照一定的標準劃分成為單元網格。網格化管理作為一種嶄新得管理理念，在各個國家得到廣泛應用。美國政府用于網格技術的基礎研究經費已達5億美元，美國軍方正規劃實施一個宏大的網格計劃“全球信息網格”。

對于輸電運維來說，網格化不僅是一項技術手段，更是一種先進的管理方法。網格化運維是運用數字化、信息化手段，以網格為區域范圍，以事件為管理內容，責任到人，通過網格化管理信息平臺，實現上下聯動、資源共享的管理新模式。網格化改變原有“大鍋飯”模式，實行了“包產到戶”，同時又可以資源共享，極大提升了巡檢的積極性和效率。為解決班組管轄線路分散、管理半徑大、工作面重復、安全隱患多頭管理的實際情況，充分利用現有的人力資源，進行精細化管理，輸電管理所按照“網格化運作、統籌兼顧、分而治之”的原則，開展區域工作量測算及分區，將452回3476.2公里的架空線路分為六大區、128個小網格，292回729.6公里的電纜線路分為二大區、20個小網格。2014年6月，我所正式啟動區域化運維工作。

圖2 智慧輸網對分散的作業人員實現工作量考核統計

設備運維網格化主要開展三方面工作：

一是設備管理網格化。我所根據班組情況，結合深圳地理情況將架空線路分為六大運維區、將電纜線路分為三大運維區，全面推行輸電設備網格化管理。實行網格化管理后，將深圳輸電網絡大而化小、小而治之，確保了設備到人、責任到人，提高設備管理的精細化程度。同時，實行網格化管理后，減少了同一區域的重復巡視，提高了運維效率和巡視質量，有效緩解了人員緊張程度。二是隱患管理網格化。外部安全隱患是影響輸電設備安全穩定運行的主要原因，也是輸電設備管理的重點、難點。為了加強對外部安全隱患的管控，我們建立了安全隱患庫，對安全隱患按照輕重緩急進行紅綠燈管控，注重對安全隱患的跟蹤監控和過程管理，做到可控在控，實現閉環管理。同時結合網格化分區管理，積極探索與各區局建立安全隱患處理聯動機制，利用各區局的屬地化優勢，綜合整治安全隱患。三是領導掛點網格化。我所結合黨員領導干部掛點的工作要求和設備分區情況，建立了領導干部運維責任區，對可能造成一級和二級事件的關鍵設備，按照區域明確三級機構及以上人員作為掛點責任領導，責任領導須全面了解設備的技術參數、實時掌握設備的運行狀況、準確回答設備的四個問題。

此外，為配合班組規范化管理，按照精益化運維管理模式，創新設立綜合班，把想的人和干的人分開，規范班組的職責和業務，綜合班和運維班組各司其職，互相監督和協助。這樣做一方面使運維班從繁瑣的資料、隱患中解放出來，全力投入線路巡視工作，實現班組專心干好一件事的目標；另一方面，綜合班負責制定工作計劃，并對運維班的工作形成有效的監督和制約。

三、“移動互聯+網格化”運維管理實踐

網格化與輸電設備運維結合起來體現了極大的優勢，減輕了運維的壓力，提升了運維效率。但是，如何對網格化運維的效果進行檢查，對人員的工作量進行考核統計，這個問題就顯得非常重要。在當今科技不斷發展的基礎上，移動互聯網的發展為解決這個難題帶來了突破。基于智能移動終端的空間定位信息服務（Location Based Service，簡稱LBS）技術會動態地向不同用戶提供不同的信息服務。“移動互聯”就是將移動通信和互聯網二者結合起來，成為一體。目前，智能移動終端作為巡檢設備已經全面普及，這為開展“移動互聯+網格化”運維提供了前提。因此，我們在移動互聯技術和網格化運維的基礎上，采用“前端+后臺”整體技術架構模式，在后臺接入車輛信息、視頻監控信息、氣象信息等，開發了智慧輸網管理系統，實現了巡檢的實時化、信息化。

“智慧輸網”通過智能移動終端，借助當前先進的移動互聯網技術，引入網格化運維、積分制績效考核以及精益化管理等先進理念，實現了五大功能：一是實現了巡視路徑的記錄、優化和查詢統計，達到基于大數據和歷史數據的智能導航，提高巡檢效率；二是建立了基于地理位置信息點的知識庫，能夠實時搜集線路和桿塔周邊的隱患信息、周邊信息，并基于歷史記錄進行預測；三是確保了對現場人員的實時監控和智能調度，實現人力和車輛資源的實時最優調度，實現了緊急事件的科學合理處置；四是研發了一鍵求助、搖一搖告警、摔落告警、按鍵報警等實時報警和緊急救助；五是做到了對人員和車輛巡視路徑、工作量進行統計，確保績效考核“有據可依”和考核到位。

四、“智慧輸網”應用情況及前景

基于移動互聯+網格化理念的智慧輸網管理系統在深圳局輸電管理所正式上線，實現了輸電線路運維“計劃到位、巡維到位、管控到位、考核到位”的目標，為智慧時代數據的采集、分析和應用奠定了基礎。智慧輸網管理系統的正式上線，開拓了移動互聯網和大數據時代的輸電線路運維管理模式，開啟了深圳主網運維智慧新時代。截止目前，該系統累計采集4628條巡視軌跡、巡視桿塔42207基、搜集1256處信息點，巡視里程達到128407公里，極大提升了輸電設備運維的科學性和有效性。2013年，深圳輸電線路跳閘次數72次，同比2012年下降了41.5%，在整個南方電網處于先進水平。2014年消除外部安全隱患2789處,這都是移動互聯+網格化運維取得的成就。

深圳智慧輸網管理系統獲得了國家計算機軟件著作權，“一種基于移動智能終端的輸電巡檢現場監管系統”申請的發明專利已受理，以該成果為依托的QC成果獲得了深圳供電局2014年QC成果銀獎，應用水平達到了國內領先水平，在整個電力系統應用尚屬首次。該成果能極大提升輸電設備運維的科學性和有效性，是大數據時代輸電線路運維管理的先進成果，具有應用的普遍性，可以在整個輸電和配電線路運維工作中進行推廣應用。