北京市地鐵八號線三期首級GPS控制網的建立及精度分析

北京市地鐵八號線三期首級GPS控制網的建立及精度分析

李森

(北京市測繪設計研究院,北京 100038)

摘要：介紹了北京市地鐵八號線三期首級GPS平面控制網的布設,以及后期的外業觀測、基線向量解算和控制網平差,并對整個GPS控制網精度進行分析評定,對施測及數據處理進行經驗總結。

關鍵詞：控制網布設;穩定性分析;基線解算;網平差;精度分析

doi:10.13442/j.gnss.1008-9268.2015.05.019

中圖分類號：P228.4

文獻標志碼：A

文章編號：1008-9268(2015)05-0099-04

收稿日期：2015-03-25

作者簡介

Abstract:This paper introduces the layout, later stage field observation, baseline solution and control network adjustment of first class GPS control network of Beijing metro line Eight Phase III, analyzes and evaluates the accuracy of GPS control network, and provides experiences summarization for GPS control network measurement and data processing.

0引言

城市地鐵控制網是城市地鐵工程施工測量的基準,控制網的精度直接影響地鐵隧道的安全及質量。地鐵控制網基本布設城市中心,人口及車輛較多,施工周期長,且施工區域條件復雜多變,為了保證工程安全順利的實施,需要前期首級控制網的布設方案合理,施測方法正確,以及點位精度的可靠[1-3]。

工程概況:北京市地鐵8號線三期線路起于二期終點王府井北站,南至五福堂站,長約17.3 km,共設置車站14座,其中8座為換乘站。地鐵總體呈南北走向,經過著名的王府井商業街、長安街、前門東大街、前門、天橋商場、永定門城樓、木樨園等,是北京市南北中軸線上的快速軌道交通走廊。由于控制路線布設沿地鐵線路量測,呈南北條狀,經過繁華市區的主干道,車流量大、過往行人多,給現場測量帶來很多困難。

1GPS平面控制網的布設

北京市地鐵八號線三期首級GPS平面控制網的坐標系統采用北京市地方坐標系統,為保證GPS網具有較高的內符合精度,首級GPS平面控制網在北京市GPS C級網框架下布設。……