新中國首次南極科考始末

孟紅

2013年11月7日，踏上為期155天科考征程的中國第30次南極科學考察隊，乘“雪龍”號南極科考船在前往南極進行科學考察的途中，暫停科考計劃以最快速度趕往南極迪維爾海救助被冰層圍困的俄羅斯“紹卡利斯基院士”號客船，最終在全世界矚目之下將被困冰洋的俄羅斯受困人員成功救出……一時間成為全球關注的焦點事件，也讓我們再一次關注起新中國的南極科考事業。

1984年底，我國組建了第一支南極科考隊。這支南極科考隊經過20多天的海上航行，于當年12月26日抵達南極洲，12月30日在南極喬治王島登陸，在南極大陸上首次留下了中國南極科考隊的足跡。1985年2月20日，科考隊建起我國第一個南極科學考察站——中國南極長城站。從此，鮮艷的五星紅旗飄揚在南極上空。這是我國南極科考事業的歷史性時刻，標志著南極科考從此有了中國人的身影和話語權。

背景概貌

南極大陸是指南極洲除周圍島嶼以外的陸地，是世界上發現最晚的大陸，位于地球的最南端。南極大陸95%以上的面積常年為厚度極高的冰雪所覆蓋，素有“白色大陸”之稱。南極大陸四周圍繞著太平洋、大西洋、印度洋，呈完全封閉狀態，是一塊遠離其他大陸、與文明世界完全隔絕的大陸，至今仍然沒有常住居民，只有少量的科學考察人員輪流在為數不多的考察站臨時居住和工作。

南極洲面積1400萬平方公里，在地球上6塊大陸中排名第5，是世界的風極、寒極和冰極，同時也是至今為止沒有明確主權歸屬和未被人類開發的地區。特殊的地理位置、復雜的歷史背景以及豐富的自然資源與科學資源，決定了它在政治、經濟、軍事、科學上具有令世界矚目的重要意義。因此，近百年來，許多國家的探險家和科學家一次次不畏艱險迎著南極的狂風暴雪，堅持不懈地對南極地區開展了大范圍的探險與科學考察活動，目的就是為了揭開這一冰雪世界的種種奧秘，最大限度地爭取和維護本國在這一區域的權益。特別是20世紀80年代，南極洲豐富的礦產資源、淡水資源、海洋生物資源及獨特的自然環境特征使得各國掀起了南極科考的熱潮。

1961年6月通過的《國際南極條約》，規定南極只用于和平目的。可以說，南極不屬于任何一個國家，它屬于全人類。

1984年，為了盡快成為南極條約協商國，維護我國對南極問題的權益，發展我國南極考察事業，推動國際和平利用南極，我國決定啟動南極科考行動。

這次南極考察，不但任務異常艱巨，而且關系到國家的榮辱與尊嚴。1983年，中國以締約國身份加入南極條約時，因為我們在南極沒有科考站，只能算是條約參加國里的“三等公民”，所以沒有表決權。進行表決的時候，主席把榔頭一敲，讓中國代表退出會場去喝咖啡，堂堂10億人口的中華人民共和國在南極沒有發言權、表決權，這是炎黃子孫們的恥辱。

在經歷過尷尬“遭遇”后，中國人決心要讓五星紅旗在南極的上空高高飄揚。

伴隨著改革開放的春風，經過一系列精心準備，1984年11月19日，由國家海洋局組織的我國第一支南極考察隊一共591人（來自全國60多個單位），乘坐我國自行設計制造的第一艘萬噸級遠洋科考船“向陽紅10”號和海軍“J121”打撈救生船，從上海黃浦江碼頭起航，遠赴南極洲和南太平洋進行綜合性科學考察，正式拉開了我國南極科考的大幕。鄧小平為這次開天辟地的中國南極科考親筆題詞：“為人類和平利用南極做出貢獻。”

極地航行

南極被稱為“世界風極”，以多風暴而著稱。中國首批科考隊乘坐的“向陽紅10”號船在南大洋考察第一階段的8天航行中，就遇到4個風暴氣旋，而且一個比一個強烈。

1985年1月26日，剛駛進18號海洋觀測站附近海域進行大洋調查的“向陽紅10”號，就陷入了極地氣旋的中心區，遭遇了12級以上的大風暴，風速達到每秒34米。

12米高、100多米長的巨浪如大山般接連撲面而來，萬噸巨輪的前后甲板，不時被巨浪覆蓋，船體在波峰浪谷里起伏，搖晃度達31度，不時發出“轟轟”的巨大聲響和震動。主機空轉9次，船舵時而失靈，情況異常危險。

編隊領導精心組織、指揮全力抗風，密切注視風向浪向，迎風頂浪，慢速航行；在舵效失靈、涌浪沖擊船體改變航向時，小心地靠一進一退保持方向；全體船員全部就位，以應付隨時可能發生的緊急情況。

呼嘯的狂濤更加猛烈，把后甲板5噸重的吊車操縱臺打翻，把船舷門打入大海，把盤結固定的纜繩沖入海中20多米。船長張志挺一天一夜沒有離開過駕駛臺，他不斷發出指令，調整航向，避免了嚴重險情的發生。

在后甲板，科考勇士們不顧巨浪沖擊甲板，冒著生命危險，保護考察設備、儀器和珍貴的科考標本。十幾名船員冒著生命危險拉回脫落的纜繩，避免了纜繩入海纏繞螺旋槳的更大險情。

經過近8小時的頑強拼搏，“向陽紅10”號終于闖出了風暴區，編隊果斷決定暫時返航，從兩個氣旋風暴之間迅速穿過，于1月28日駛進南極喬治王島民防灣錨地。

隨后，在檢修設備、維護船舶和總結經驗的基礎上，“向陽紅10”號船和南大洋考察隊于2月4日再次出航，進行第二階段的考察。

這個階段，考察隊遵循“先近后遠、先易后難、風大進灣、風小出擊、靈活機動、因時制宜”的原則，先后4次進灣避風，而后靈活出擊。由于安排科學，組織嚴密，終于順利完成了極區安全航行和南大洋考察的任務。

南極建站

在南極建站是編隊的基本使命和中心任務，也是首次南極考察中任務最艱巨的階段。編隊挺進南極以后，立即開始了建站工作。

1985年1至2月，正值夏季的南極仍然冰天雪地。剛到喬治王島的考察船“向陽紅10”號和“J121”就遇到困難：由于岸邊水淺，巨輪無法靠岸，要確保500噸建站物資的裝卸速度和安全，必須修建卸貨碼頭。編隊指揮部立刻調動了一批精兵強將投入戰斗。

南極的天氣風云驟變，連續幾天大雪紛飛，風大浪急，氣溫驟降。一班10多名隊員穿上防水服跳入海中掄大錘，將鋼管打入到海底和海灘，形成了縱橫交錯的框架；200只盛滿沙和礫石的麻袋被填入框架中。由于水溫太低，每班人員僅能堅持10分種就手腳全部凍麻了。人站在齊腰深的海水中仿佛站進了冰庫，大多數隊員們的橡膠防水服都在冰點以下的海水里脫了膠。冰冷的海水滲透進來，猶如刀尖刮割著大家的肌膚，而熱身取暖的物品僅有白酒和姜湯。但勇士們毫無畏懼，在第一班上岸飲熱酒、喝姜湯暖和身體的時候，第二班又早已跳入冰冷的海水中。

到了3月份，南極海冰就要全面封凍，暴風雪會更加頻繁，而“向陽紅10”號無破冰能力，隨時可能被“困凍”。因此，長城站必須趕在南極的夏季前完工。為了搶時間，編隊每天24小時連軸轉，一個隊員每天只休息三四個小時，帶隊領導睡得更少，新聞記者、船員等也是如此，所有的人都忙著挖地基、扛鋼材。考察隊副隊長董兆乾回憶說：“當時，大家累得倒頭就能睡，連暴風雪也打不醒，常常早上醒來發現自己被埋在雪堆里。”

在全體科考隊員的努力下，1985年2月20日，我國第一個科學考察站——中國南極長城站迅速建立起來，同時還安裝了發電機、架設了大型通信天線、建起了氣象觀測場。

在長城站落成大典上，喬治王島上空第一次奏響了莊嚴的中華人民共和國國歌，一面特制的五星紅旗迎著風雪徐徐升起，格外鮮艷奪目。落成典禮的這天，100多條漢子抱在一起放聲痛哭——這是歷經千難萬險取得勝利后的喜悅淚水。在長城站的主樓前，隊員們樹立了一塊路標牌，標明了長城站與北京的距離：17501.949公里。于是，1985年2月20日這一天被永遠載入了中國的歷史。當年的考察隊隊長郭琨回憶起這段崢嶸往事時依然興奮難抑：“大家激動地擁抱在一起，熱淚奔流。那一刻成了一生中最幸福的時刻，讓我們今生今世，永難忘記。”中國第一批激戰南極的勇士在南極的風暴與冰雪中創造的奇跡，令所有的中國人無不感到深深的自豪！

在南極的十幾個國家的科考站，都是在建站后經過兩到三年的擴建，才具備了越冬考察的條件。而就在長城站落成的前夜，編隊接到“在站上首次越冬”的特殊使命，越冬隊長顏其德、有過極地越冬經驗的氣象科學專家卞林根和另外6名勇士克服了罕見暴風雪的連續襲擊和各種生存危機等一系列難以想像的困難，堅守著中國人的首個“南極之家”，勝利地完成了這一任務。長城站建成當年就從夏季站升級為常年考察站，創造了國際南極考察史上的奇跡。

中國人的第一次南極科考，洗刷了中國在南極沒有發言權和表決權的屈辱歷史；中國科考站的建立，為南極的進一步開發奠定了基礎；中國人第一次南極科考，也為中國科學的發展提供了寶貴的資料。

中國首次南極科學考察隊在南極洲和南太平洋的考察活動歷時142天，航程4.9萬公里，進行了海洋生物、水文、地質、氣象、地球物理、海洋環境等6個學科23個項目一系列的科學考察，取得14項突破性的成績。繪制了長城站及其附近地區1∶2000的地形圖；探測記錄了6小時的高空大氣“哨聲”；監測記錄了18次南極半島地區的地震信號；觀測接收了大量的極區地面和高空氣象資料；采集了111塊各種地質樣品。這次考察獲取的大量樣品、數據和資料，填補了我國極區資料的空白，為繼續深入進行極地考察奠定了基礎，積累了經驗。

1985年5月6日，在我國首次南極考察慶功授獎大會上，時任國務院副總理李鵬代表黨中央和國務院為南極科考立功人員頒獎。李鵬在講話中高度贊揚了隊員們不畏艱險、頑強拼搏的進取精神，并號召全國人民向科考隊員學習，為開發海洋、利用海洋做貢獻。同日，《紅旗》雜志發表了《南極精神頌》的社論，高度贊揚了南極考察健兒愛國拼搏、團結協作、不怕犧牲的精神。

由于獨立南極科考站的建立和科學研究取得的成果，中國于1985年正式成為《南極條約》協商國。對于南極事務，中國從此有了話語權。

成果豐碩

自1984年我國第一次南極考察至2013年4月，已先后進行了29次南極科學考察工作，為歷次極地科考活動提供了強有力的測繪保障，并在極地測繪研究方面取得一系列重大科學成果，為維護和爭取我國在和平利用南北極中的權益和我國極地科考事業的發展做出了卓越的貢獻。極地測繪科研人員積極探索南極奧秘，揭示地球科學規律，為我國極地測繪考察探索出了一套完整的技術體系，填補了我國相關科學研究領域的空白。

自首次南極考察以來，我國極地科考事業不斷取得舉世矚目的科研成果和驕人的成就：連續開展了20多年南大洋磷蝦的調查和研究，解決了識別磷蝦的年齡和磷蝦負生長等重大科學難題，為估算南極磷蝦數量，預測南極磷蝦種群是否正常繁衍，提供了重要依據。

1989年至1990年，我國派出科學家橫穿南極洲，在極其艱難的條件下，沿途進行觀測和記錄冰面地貌、氣候與環境，采集了大量雪冰樣品，勝利完成徒步橫穿南極大陸的科學探險。并且于1989年初在南極圈內建立起第二個南極考察基地——中山站。該站位于東南極大陸拉斯曼丘陵。

1991年，我國科學家率先提出并查明南極普里茲灣沿岸“泛非”期熱事件的構造含義，證實“泛非”期造山作用導致了岡瓦納古陸的形成和格羅夫山是普里茲帶向南極內陸的延伸。

我國科研人員還發現，在沒有人類干擾的情況下，氣候等因素導致南極大陸的企鵝數量發生過驚人變化。3000年來企鵝數量曾經發生過4次大的波動，企鵝數量的高峰與氣候變暖相聯系。企鵝的演變成為過去全球氣候變化研究特別是一萬年來的氣候變化的一個重要研究方向。研究論文發表在英國權威雜志《自然》上，成為我國第一篇在《自然》雜志上發表的極地論文。

在對南大洋物理海洋學研究中，我國科學家發現全球氣候變化的最強信號出現在南大洋，全球變暖已經減緩了南大洋的基本過程，垂向反轉環流、水團特性、海盆間水交換、與低緯度海洋的水交換和海冰等均發生明顯變化，且發現這些變化與全球大洋熱鹽環流、厄爾尼諾南方濤動等具有緊密的關系。

在高空物理學研究方面，我國在極光觀測研究中，第一次用地面數據證實了最近衛星觀測發現的極光“15MLT熱點”，發現了正午存在一個新的極光發生率峰。

自中國第15次南極考察隊（1999年—2000年）在格羅夫山地區首次找到4塊隕石以來，我國又組織了三次對東南極大陸格羅夫山地區的考察，分別收集到隕石28塊、4448塊和5282塊，使我國南極隕石的擁有量接近1萬塊，僅次于日本和美國，居世界第三位。

2005年1月，我國南極內陸冰蓋考察隊成功登頂南極內陸冰蓋最高點冰穹（DOME）A，對該地區進行冰蓋學和基礎測繪學調查，自動氣象觀測，為建立我國第三個南極考察站奠定了基礎。

2008年，我國南極內陸冰蓋考察隊再次登頂冰穹A，架設了天文觀測設備，探查了冰下地形，為開展南極天文學和深井芯鉆探做好了準備工作。

2009年1月7日，我國南極內陸冰蓋考察隊第三次成功登頂南極內陸冰穹A，并開始建立起我國第一個南極內陸考察站——昆侖站，同時開展天文觀測、冰心鉆探、測繪等考察工作。

至此，昆侖站同1984年底1985年初首建的長城站及1989年中國在東南極的拉斯曼丘陵上建立的第二個南極考察基地中山站3站遙相呼應，成為記錄我國極地科考事業不斷進步的標志。

于2012年11月5日從廣州出發、歷時156天的中國第29次南極科學考察隊，開創了我國船舶航行最南緯度地區新紀錄，并分別在長城站、中山站、昆侖站和雪龍船上完成了53項科學考察任務和工程建設任務。本航次的大洋考察是我國“南北極環境綜合考察專項”正式實施以來的第一個南極考察航次，共計獲得6個斷面64個站位的數據和樣品，在參加人數、考察項目、時間、航程、質量和覆蓋范圍等方面，均創造了我國南極考察南大洋調查近30年來的新紀錄。

我國在南極國際事務中開始發揮越來越重要的作用。我國的極地科考事業，為人類認識、和平利用及開發南北極做出了突出貢獻。（題圖為南極洲地圖及我國南極科學考察隊隊員們在南極）

（責任編輯：徐 嘉）