蜂云匯：接地氣的中國“羅賓遜”

楊筱卿

中國物流行業極度混亂，中介、黃牛充斥其中，而行業資源分散，90%以上的市場份額都被中小物流企業以及個人承運商占據，具有巨大的整合空間。蜂云匯則是整合者之一。那么，它是什么樣的模式？為物流行業提供了什么價值？

中國物流行業極度混亂，中介、黃牛充斥其中，而行業資源分散，90%以上的市場份額都被中小物流企業以及個人承運商占據，具有巨大的整合空間。蜂云匯則是整合者之一。那么，它是什么樣的模式？為物流行業提供了什么價值？

北京某物流園區，快50歲的老黃（化名）一大早就起床，在園區里轉悠，希望能碰見熟悉的中介，以便打聽貨源信息。

烏云混合著霧霾，將這個北方最繁榮的城市籠罩其中。老黃突然咳嗽了一聲，心中不悅。為了拉到返程的貨物，他已在物流園區附近的小旅店住了兩天。老遠看見中介，老黃正要上前，突然，手機響了。原來是他同樣從事物流行業的遠房侄子，在名為“蜂云匯”的平臺獲得了生意，讓老黃也試試。

“這孩子，聽他爸說，有空不是玩電腦就是玩手機。還說這單子是從網上接的，回去問問他。”老黃嘀咕著向中介走去。

無車承運人

中國物流行業有4萬億市場規模，然而，中國最大的第三方物流企業，卻只有二三十億，90%以上的市場份額都被小型物流企業和個人承運商占據。

與物流行業分散的特征相對應，中介、黃牛充斥整個物流市場，貨主發貨時，需要層層轉包，才能最終找到承運商。效率低下、信息不對稱便成了普遍現象。

曾在中國最大的商用車聯網運營商——中寰衛星導航通信有限公司工作多年的盧浩雷看到了巨大的整合空間。“現代中國的貨運物流行業，小型物流企業和個人承運商，如同辛勤的小蜜蜂，勤勞但力量有限，而且沒有秩序。如果把他們湊成蜂群，則會體現出高度的智慧性、秩序性。”盧浩雷向《中外管理》介紹說。

然而，如何統一小型物流企業以及個人承運商，并縮短中間環節，提高物流行業的效率呢？

盧浩雷想到了美國的羅賓遜物流。羅賓遜是北美排名第三的物流企業，卻沒有任何物流車，而這種模式被稱為“無車承運人”。

2015年4月，盧浩雷成立北京蜂云科創，將中小物流企業和個人承運商匯集到公司旗下的蜂云匯平臺。截至10月中旬《中外管理》采訪時，蜂云匯平臺上已有1000多家物流企業，數十萬個人承運商加盟。

“蜂云匯所做的就是，讓物流企業和個人承運商通過我們的平臺接生意，企業貨主也能通過我們的平臺直接找到承運商。”盧浩雷表示。

貨主在蜂云匯平臺提交發貨需求，蜂云匯就會安排相應的承運商。而與單純做信息展示或車貨匹配的物流平臺不同，貨主須與蜂云匯簽訂承運合同，如果貨物在運輸途中遭損傷，將會獲得蜂云匯的賠付。

改進“羅賓遜”模式

作為美國物流行業的巨頭，羅賓遜沒有任何物流車，卻雇傭了3000多名貨運經紀人，他們為羅賓遜獲取客戶，為客戶提供咨詢等服務。

然而，蜂云匯不僅沒有物流車，也沒有雇用員工作為貨運經紀人，這是它與美國羅賓遜的最大不同。

中國傳統物流并不屬于技術含量很高的行業，只要擁有客戶資源，掌握客戶關系，即可成立小貨站。這既是中美兩國的不同，也是中國無法催生出大型物流企業的原因之一。

而在中國，獲取客戶也非常復雜，牽涉眾多利益關系，盧浩雷并未如羅賓遜進軍中國時，照搬美國模式，而是承認并保留這一現狀。與擁有第一手客戶資源的中介合作，讓他們將貨主引入到蜂云匯的平臺，幫助他們對接更多的承運商資源，并與其利益共享，這樣的模式也使蜂云匯擁有了比羅賓遜更多、更靈活的貨運經紀人。

“這是對羅賓遜模式落地中國最大的改進，比較接地氣，也比較符合中國的現實。”盧雷浩表示。

企業貨主的“發貨管家”

外行人看來，貨主最看重價格，事實卻并非如此。盧浩雷認為，物流行業有四個要素——貨物安全、貨物時效、運輸價格、運輸服務。這其中，最重要的是服務，其次是時效。

而影響服務的主要因素在于信息不透明，比如報價混亂，運輸時間不確定，貨物位置難以追蹤等。

消除信息不透明，是互聯網平臺的首要任務。蜂云匯在吸引物流企業加盟之時，制定了相應的規范，比如每噸、每立方的價格，每趟運輸線的價格，提配的價格等，都有統一的標準。

在物流行業，如果貨主需要知道貨物所在位置，以及何時能抵達目的地，往往需要經由層層中介，最終才能從物流司機得到反饋。而蜂云匯通過車聯網的技術，能使貨主通過平臺實時追蹤物流車的位置，而是否發車，貨物是否在車上，貨主都能實時監控。

對于體積龐大，形狀不標準的貨物，運輸之前，需要派車提前勘測路線，以使貨物順利通過。蜂云匯的股東，四維圖新作為中國最大的地理信息服務商，擁有大量航拍圖、衛星影像圖，而且每年都有車輛在外采集路況，蜂云匯則根據這些信息排除一些路線，只要勘測少量的路線即可。

一些非標準化的高價值貨物，如果選擇路線不合適，物流車轉彎，都可能將其損壞。蜂云匯在物流車上安裝了傳感器，運輸過程中轉彎的幅度，貨物的振動，是否有大的形變，都將被記錄并上傳平臺。而在以往，沒有過程監控，只能進行端對端的管理——發車時檢查，收貨時再檢查。如有問題，則靠電話詢問貨車司機。

盧浩雷認為，蜂云匯從解決企業貨主的痛點入手，從而成為企業貨主的“發貨管家”，而這也能為承運商帶來好處，因為他們提升了服務能力。

解決承運商痛點

對承運商來說，結款是痛點。

如果是標準化的普通貨物，只要結款周期一到，承運商就能收到款項。而在蜂云匯，貨主在發貨之時，就需要把運輸款項支付給平臺，當運單結束，蜂云匯則會在扣除平臺的運營成本之后，將款項支付給承運商。

然而，有一些貨物則以項目為結算周期。比如某地建設風電站，承運商運送了一批配件，只有在風電站的相關項目結束之后，才能收到款項，而這需要一兩年。盡管這是業內通行的結款方式，但承運商對此非常苦惱，因為在運輸過程中，承運商都會墊資，但他需要及時回收款項進行資金周轉。

為了解決這一問題，蜂云匯引入金融機構。只要貨主在平臺上確認運單結束并沒有問題，蜂云匯就會給承運商提供銀行授信，承運商憑此去銀行提現。

蜂云匯通過“無車承運人”的方式，連接貨主及承運商，最大限度地消除中介環節，使服務標準化、信息透明化，解決了物流行業的痛點。正是如此，蜂云匯推出不到三個月，就從零做到了月交易額100萬，而活躍用戶量每月都在穩定增長。

盧浩雷覺得，蜂云匯找對了路。

同時他體會到，經營企業，既要有仰望星空的理想，又要有腳踏實地的能力。管理

管理點評：

產業的互聯網化，一定程度上是信息化，但主要是提高效率，降低成本，創造價值。單純地理解去中介化是片面的，對于線下服務能力要求較高的行業，需要的是規范整合線下的服務能力，否則就會陷入去中介后自己成為中介的泥潭。從這個角度講，物流與藍領招聘非常相似。蜂云匯打造的平臺提高了行業的效率，逐步規范服務標準，為我們帶來了一個眾謀共贏的模式。

點評人：中勞網董事長 吳銘

責任編輯：朱麗