我國汽車產(chǎn)品VOC污染現(xiàn)狀及管理政策建議

劉雪峰　徐耀宗　徐樹杰　莊夢夢　劉　偉

(中國汽車技術(shù)研究中心，天津　300300)

我國汽車產(chǎn)品VOC污染現(xiàn)狀及管理政策建議

劉雪峰徐耀宗徐樹杰莊夢夢劉偉

(中國汽車技術(shù)研究中心，天津300300)

[摘要]從我國汽車企業(yè)現(xiàn)階段主流產(chǎn)品的VOC水平及面臨的問題等方面著手，深入分析我國汽車行業(yè)的VOC管理現(xiàn)狀，對存在的共性問題進(jìn)行剖析，給出了應(yīng)對措施和管理意見，旨在為我國政府主管部門制定切實(shí)可行的汽車VOC管理制度提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]車內(nèi)VOC；行業(yè)現(xiàn)狀；管理意見

中圖分類號(hào)：U465

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：碼：A

文章編號(hào)：號(hào)：1673-288X(2015)05-0026-04

Abstract：Focus on the situation and problems about car VOC in China′s car companies at this stage，we analysis the management status and the common problems of car VOC deeply，then put forward the measures and management advice.Our purpose is to provide data basis for government department formulating feasible car VOC management system.

Keywords：car VOC；industry status；management policy

作者簡介：藍(lán)艷，工程師，博士，研究方向?yàn)閲H環(huán)境政策研究

通訊作者：陳剛，高級工程師，博士，研究方向?yàn)閲H環(huán)境政策研究

現(xiàn)代工業(yè)和交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，給人們生活帶來極大便利的同時(shí)，也對人類賴以生存的大氣環(huán)境、車內(nèi)環(huán)境等造成了嚴(yán)重危害。車內(nèi)空氣質(zhì)量不僅影響消費(fèi)者對新車的直觀評定，更會(huì)影響駕乘人員的身體健康。隨著人民物質(zhì)生活水平的提高，消費(fèi)者對身體健康方面的關(guān)注持續(xù)上升，對車內(nèi)環(huán)境的要求也愈發(fā)“苛刻”。特別是近年來關(guān)于車內(nèi)污染物的投訴不斷增多，媒體及社會(huì)機(jī)構(gòu)的調(diào)查使車內(nèi)空氣質(zhì)量問題持續(xù)發(fā)酵。

車內(nèi)空氣污染物主要有三部分，分別是汽車零部件和內(nèi)飾件材料中所含有的有害物質(zhì)的釋放、進(jìn)入車內(nèi)的車外污染物以及進(jìn)入車內(nèi)的汽車自身排放的污染物。其中車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要原因，直接關(guān)系駕乘人員的身心健康，會(huì)導(dǎo)致駕乘人員頭暈、惡心、記憶受損[1]，是引發(fā)“駕車綜合癥”最主要的因素。

車內(nèi)空氣中VOC污染來源較多，北京大學(xué)環(huán)境學(xué)院張廣山等[2]通過對802輛新車和20輛舊車的檢測分析，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空氣中VOC主要來自于內(nèi)飾材料的散發(fā)，其次是汽油的揮發(fā)和車外污染物的滲透。車內(nèi)零部件和內(nèi)飾件材料成為車內(nèi)VOC主要來源，一方面是由于聚氨酯(PU)、聚氯乙烯(PVC)和聚丙烯(PP)等塑料和皮革廣泛應(yīng)用于儀表板、坐墊、門板、控制臺(tái)等車內(nèi)零部件中，導(dǎo)致車內(nèi)VOC含量大量增加；另一方面，用于汽車內(nèi)飾產(chǎn)品中的各種橡膠、織物、保溫材料、油漆涂料等材料中所含有的有機(jī)溶劑、助劑、添加劑在汽車使用過程中也會(huì)釋放出大量VOC，造成車內(nèi)空氣污染。因此加強(qiáng)汽車零部件、內(nèi)飾件材料等相關(guān)汽車產(chǎn)品VOC管控，完善我國汽車行業(yè)VOC管理體系已刻不容緩。

目前國際上對工業(yè)產(chǎn)品有害物質(zhì)管控范圍正在逐步擴(kuò)大，已從最初ELV法規(guī)中規(guī)定的鉛、汞、鎘、六價(jià)鉻等4種重金屬，擴(kuò)展到ROHS規(guī)定的6種有害物質(zhì)，最新發(fā)布的REACH高關(guān)注度物質(zhì)清單也增加到150多種，而全球汽車申報(bào)物質(zhì)清單GADSL中列出的對環(huán)境和人體有害或潛在有害的物質(zhì)已超過2000種。以上是材料本身所固有的有害物質(zhì)，同時(shí)，材料在使用過程中所揮發(fā)的苯、甲苯、甲醛、苯乙烯等有害物質(zhì)同樣會(huì)對人體和環(huán)境會(huì)造成巨大危害，各國的管控力度也在逐年加強(qiáng)。因此，對工業(yè)產(chǎn)品的污染控制已不僅僅是單純的對幾種有害物質(zhì)的管控，而是要成體系、循序漸進(jìn)的進(jìn)行管控。

我國將汽車產(chǎn)品VOC的管控作為工業(yè)污染控制的一項(xiàng)重點(diǎn)工作進(jìn)行推進(jìn)，于2012年3月1日開始實(shí)施國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》(以下稱《指南》)，《指南》的實(shí)施填補(bǔ)了國家標(biāo)準(zhǔn)的空白，對車內(nèi)VOC提出了明確的限值要求。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對于引導(dǎo)我國汽車企業(yè)重視產(chǎn)品VOC控制發(fā)揮重要作用。針對市場及消費(fèi)者呼吁，《指南》正在修訂為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)悉該標(biāo)準(zhǔn)將于2015年底修訂完成并執(zhí)行。

鑒于全社會(huì)對汽車產(chǎn)品揮發(fā)性有害物質(zhì)的持續(xù)關(guān)注，汽車企業(yè)采取了相應(yīng)的管控措施，但效果并不理想。

1調(diào)研方式及方法

我國作為世界汽車消費(fèi)第一大國，在售汽車品牌眾多，產(chǎn)品VOC含量情況各異，差距顯著。隨著消費(fèi)者對車內(nèi)空氣質(zhì)量關(guān)注度的不斷提高、政府管理趨于加嚴(yán)，企業(yè)面臨的管控壓力越來越大。中國汽車技術(shù)研究中心作為行業(yè)汽車技術(shù)歸口單位，于2014年對我國市場銷售主流車型進(jìn)行了VOC抽樣調(diào)研工作，調(diào)研涵蓋自主整車企業(yè)、合資整車企業(yè)、進(jìn)口車企業(yè)等161款新下線整車的VOC檢測數(shù)據(jù)。調(diào)研零部件涉及前排座椅總成、后排座椅總成、地板隔音墊、前圍隔音墊、阻尼板、儀表板總成、駕駛艙地毯、行李艙地毯、行李箱內(nèi)飾板總成、衣帽架、密封條、遮陽板、頂棚、空調(diào)箱、頂蓋內(nèi)飾、方向盤總成、通風(fēng)管總成、音響飾件等各類零部件。調(diào)研材料包含PP、PET、PU、PVC、PF等各類高頻次使用材料。

本次調(diào)研范圍涵蓋廣、數(shù)據(jù)代表性強(qiáng)，為深入了解我國市場銷售汽車產(chǎn)品VOC現(xiàn)狀提供數(shù)據(jù)支持。本次調(diào)研整車車型為各主機(jī)廠2011年以后生產(chǎn)的M1類車型。所檢測的揮發(fā)性有害物質(zhì)為GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》中規(guī)定限值要求的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛八種揮發(fā)性有機(jī)化合物[3]。

眾所周知從汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的角度上講，降低車內(nèi)VOC的關(guān)鍵是建立綠色供應(yīng)鏈體系，即在整車設(shè)計(jì)階段進(jìn)行從材料、零部件到整車的一體化管控。本次研究成果也將對我國政府主管部門制定相關(guān)VOC管理制度奠定基礎(chǔ)。

2我國汽車產(chǎn)品摸底調(diào)查分析

行業(yè)摸底調(diào)研工作對于整車要求是下線28±5天的新車，選用HJ/T 400-2007的檢測方法進(jìn)行檢測[4]，對GB/T 27630-2011中規(guī)定的八種揮發(fā)性有害物質(zhì)限值進(jìn)行評價(jià)。對于零部件要求采用ISO 12219-2-2012的方法進(jìn)行產(chǎn)品的檢測[5]。調(diào)研力求做到使收集到的數(shù)據(jù)具有可比性，為汽車企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品VOC研究提供數(shù)據(jù)支撐。

2.1　我國整車VOC現(xiàn)狀

中汽中心對161款符合要求的整車數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)，見表1。統(tǒng)計(jì)顯示，乙醛不合格的車輛最多，樣本車輛中乙醛合格率僅為50.9%。圖1、圖2表明，其它管控難度較大的的物質(zhì)依次為甲苯、甲醛、二甲苯、苯、苯乙烯和乙苯。在所有統(tǒng)計(jì)車輛中，丙烯醛合格率為100%。

表1　我國整車VOC揮發(fā)整體現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)

圖1　我國整車VOC揮發(fā)整體現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)

圖2　整車VOC中各物質(zhì)不合格比例

根據(jù)以上分析可以看出：

(1)除乙醛外行業(yè)均值均小于國標(biāo)規(guī)定限值，各種有害物質(zhì)達(dá)標(biāo)率均在90%以上，說明乙醛的管控已成為行業(yè)共性難點(diǎn)，行業(yè)缺乏行之有效的乙醛管控措施。除乙醛外的其他揮發(fā)性有害物質(zhì)管控效果較好。

(2)完全達(dá)標(biāo)車輛不足一半，說明在我國銷售的車輛中，VOC管控現(xiàn)狀較為嚴(yán)峻，側(cè)面印證了企業(yè)對VOC管控的迫切需求。

(2)企業(yè)產(chǎn)品VOC現(xiàn)狀兩極分化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，個(gè)別車型某些物質(zhì)超標(biāo)率達(dá)到500%以上，說明某些企業(yè)在產(chǎn)品VOC管控中不作為，甚至放任不管。

2.2　零部件VOC現(xiàn)狀

本文以前排座椅為例分析我國汽車零部件產(chǎn)品VOC現(xiàn)狀。本文采納的前排座椅VOC采樣方式為袋式法，座椅整體取樣，采樣袋體積為2000L，充入1000L氮?dú)庾鳛檩d氣，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2。

表2　前排座椅VOC揮發(fā)情況

根據(jù)樣本顯示結(jié)果可知：前排座椅中的甲醛、甲苯、乙醛含量較高，分別為：806μg/m3、266.18μg/m3、133.26μg/m3。醛類物質(zhì)的含量也反映出座椅生產(chǎn)工藝的不足。部分真皮座椅中醛類物質(zhì)含量非常高，這與座椅制作過程中使用中的發(fā)泡材料、織物、真皮及洗滌劑密切相關(guān)。通過調(diào)研也發(fā)現(xiàn)座椅已成為車內(nèi)醛類物質(zhì)貢獻(xiàn)量較大的部件，企業(yè)需高度關(guān)注座椅中VOC含量，從根本上解決座椅中VOC含量較高的問題，從而達(dá)到降低整車VOC的目的。

2.3　車用材料VOC現(xiàn)狀

本文以聚氨酯、皮革為例分析我國車用材料產(chǎn)品VOC現(xiàn)狀，本文選取ISO12219-2-2012檢測條件的材料檢測數(shù)據(jù)，同時(shí)對材料形狀進(jìn)行了要求：100cm2(10cm×10cm)，厚度為0.5cm的樣片。

2.3.1聚氨酯(PU)VOC揮發(fā)情況

由表3可知：聚氨酯(PU)中乙醛、甲醛含量較高，分別為238.41μg/m3、189.44μg/m3。聚氨酯材料在汽車上應(yīng)用最多、最廣泛的部位是汽車飾件，有熱塑性聚氨酯彈性體(TPU)、合成革、軟泡、半硬泡、涂料、膠粘劑等。聚氨酯的應(yīng)用部件有：坐墊、頭枕、隔音、儀表盤、遮陽板、門板、頂棚襯里等內(nèi)飾件以及保險(xiǎn)杠、阻留板等外構(gòu)件。汽車座墊、靠背、頭枕是聚氨酯泡沫塑料在汽車上用量很大的部件，也是人們乘坐舒適性最敏感的地方，因而對產(chǎn)品的性能要求也很嚴(yán)格。其涉及的環(huán)保問題也是多方面的。

表3　聚氨酯(PU)VOC揮發(fā)情況

目前被大量使用的聚氨酯以溶劑型為主。建議企業(yè)在應(yīng)用聚氨酯時(shí)使用水基型溶劑進(jìn)行溶解，在使用過程中盡量使用固體組分的聚氨酯，同時(shí)應(yīng)擴(kuò)大熱塑性聚氨酯彈性體的應(yīng)用范圍，能盡量減少車內(nèi)VOC揮發(fā)量。

2.3.2真皮VOC揮發(fā)情況

由表4可知：真皮中乙醛含量非常高，甲苯、甲醛含量較高，分別為844.46μg/m3、137.23μg/m3、129.51μg/m3。皮革的優(yōu)良質(zhì)感使其在高檔車內(nèi)應(yīng)用極廣，然而皮革的鞣制、復(fù)鞣和涂飾均會(huì)不同程度的產(chǎn)生揮發(fā)性有害物質(zhì)。雖然在皮革的涂飾中醛類使用量越來越少，但醛類在皮革加工中起著不可替代的作用。因此，對產(chǎn)品中乙醛的含量，應(yīng)采取更加嚴(yán)格的限制，將皮革中的醛類物質(zhì)控制在低位。

表4　真皮VOC揮發(fā)情況

從理論上講，醛類物質(zhì)可應(yīng)用于皮革制造的各個(gè)階段，但皮革中大多數(shù)醛類物質(zhì)產(chǎn)生于鞣制和復(fù)鞣中。如果醛類物質(zhì)單獨(dú)作為預(yù)鞣劑或固定劑，皮革中甲醛的含量將有明顯的增加。植鞣劑是醛類物質(zhì)含量很低的鞣劑，一般來講，使用植物鞣劑不會(huì)對皮革中的醛類含量有顯著的影響。應(yīng)用于涂飾后固定用的甲醛，是皮革中甲醛的直接來源。甲醛與其它醛或聚合物混合，常造成皮革中有很高的醛類物質(zhì)含量。

企業(yè)在制造皮革制品時(shí)，應(yīng)了解供應(yīng)商提供的化工材料性能，篩選合適的化工材料和配方。加工過程中，應(yīng)使用綠色環(huán)保的替代產(chǎn)品。

3管理建議

市場調(diào)查結(jié)果表明，我國整車生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品VOC的關(guān)注度很高，大部分企業(yè)對VOC都形成了明確的管理文件，但實(shí)施效果還遠(yuǎn)未達(dá)到GB/T 27630-2011要求。因此，加強(qiáng)汽車產(chǎn)品VOC管理是形勢發(fā)展的必然要求，我國亟需建立汽車產(chǎn)品揮發(fā)性有害物質(zhì)防治管理體系，推進(jìn)監(jiān)督管理措施和提升VOC控制技術(shù)[6]。由于我國汽車VOC管理體系尚未有效建立，缺乏頂層設(shè)計(jì)。因此，一方面應(yīng)加大政府管理規(guī)劃力度，及時(shí)出臺(tái)相關(guān)指導(dǎo)意見；另一方面，應(yīng)通過編制和發(fā)布行業(yè)統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范及管理要求等措施，進(jìn)一步完善管理的技術(shù)依據(jù)。綜合以上分析，本文提出以下建議：

(1)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。各企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際，按照國家相應(yīng)法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)要求，加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，確保產(chǎn)品達(dá)標(biāo)。通過大力開展宣傳培訓(xùn)工作，提高意識(shí)，切實(shí)推動(dòng)低VOC產(chǎn)品生產(chǎn)能力建設(shè)。

(2)以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級。鼓勵(lì)優(yōu)秀企業(yè)繼續(xù)提升揮發(fā)性有害物質(zhì)管控效果，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進(jìn)步。加大技術(shù)改造工作力度，加快先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用和推廣。

(3)充分發(fā)揮相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)等社會(huì)力量。有關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)汽車揮發(fā)性有害物質(zhì)共性技術(shù)研究，組織各相關(guān)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流、經(jīng)驗(yàn)分享，建立行業(yè)共性技術(shù)研究機(jī)制，有效推動(dòng)低揮發(fā)性環(huán)保材料的應(yīng)用與推廣，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

(4)加強(qiáng)信息公開和社會(huì)監(jiān)督機(jī)制。引導(dǎo)有關(guān)媒體積極發(fā)揮專業(yè)、準(zhǔn)確的輿論導(dǎo)向作用，提高全社會(huì)對汽車產(chǎn)品揮發(fā)性有害物質(zhì)的認(rèn)知度和接受度，對損害消費(fèi)者權(quán)益、弄虛作假等行為給予曝光，營造汽車揮發(fā)性有害物質(zhì)管控良好氛圍。

4結(jié)束語

隨著人民物質(zhì)生活水平的提高，消費(fèi)者對身體健康方面的關(guān)注持續(xù)上升，對車內(nèi)環(huán)境的要求也愈發(fā)“苛刻”。車內(nèi)空氣污染物主要有三部分，分別是汽車零部件和內(nèi)飾件材料中所含有的有害物質(zhì)的釋放、進(jìn)入車內(nèi)的車外污染物以及進(jìn)入車內(nèi)的汽車自身排放的污染物。其中車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要原因。車內(nèi)空氣中VOC主要來自于內(nèi)飾材料的散發(fā)，其次是汽油的揮發(fā)和車外污染物的滲透。因此加強(qiáng)汽車零部件、內(nèi)飾件材料等相關(guān)汽車產(chǎn)品VOC管控，完善我國汽車行業(yè)VOC管理體系已刻不容緩。

目前國際上對工業(yè)產(chǎn)品有害物質(zhì)管控范圍正在逐步擴(kuò)大，已從最初ELV法規(guī)中規(guī)定的鉛、汞、鎘、六價(jià)鉻等4種重金屬，擴(kuò)展到ROHS規(guī)定的6種有害物質(zhì)，最新發(fā)布的REACH高關(guān)注度物質(zhì)清單也增加到150多種，而全球汽車申報(bào)物質(zhì)清單GADSL中列出的對環(huán)境和人體有害或潛在有害的物質(zhì)已超過2000種。且工業(yè)產(chǎn)品的污染控制已不僅僅是單純的對幾種有害物質(zhì)的管控，而是要成體系、循序漸進(jìn)的進(jìn)行管控。我國將汽車產(chǎn)品VOC的管控作為工業(yè)污染控制的一項(xiàng)重點(diǎn)工作進(jìn)行推進(jìn)，并于2012年3月1日開始實(shí)施國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》，對車內(nèi)VOC提出了明確的限值要求。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對于引導(dǎo)我國汽車企業(yè)重視產(chǎn)品VOC控制發(fā)揮重要作用。當(dāng)前正在針對市場及消費(fèi)者呼吁將《指南》修訂為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)悉該標(biāo)準(zhǔn)將于2015年底修訂完成并執(zhí)行。

我國作為世界汽車消費(fèi)第一大國，在售汽車品牌眾多，產(chǎn)品VOC含量情況各異，差距顯著。鑒于全社會(huì)對汽車產(chǎn)品揮發(fā)性有害物質(zhì)的持續(xù)關(guān)注，汽車企業(yè)采取了相應(yīng)的管控措施，但效果并不理想。隨著消費(fèi)者對車內(nèi)空氣質(zhì)量關(guān)注度的不斷提高、政府管理趨于加嚴(yán)，企業(yè)面臨的管控壓力越來越大。中國汽車技術(shù)研究中心作為行業(yè)汽車技術(shù)歸口單位，于2014年對我國市場銷售主流車型進(jìn)行了VOC抽樣調(diào)研工作，主要從我國汽車企業(yè)現(xiàn)階段主流產(chǎn)品的VOC水平及面臨的問題等方面著手，深入分析我國汽車行業(yè)的VOC管理現(xiàn)狀，對存在的共性問題進(jìn)行剖析，并提出了應(yīng)對措施和管理意見，旨在為我國政府主管部門制定切實(shí)可行的汽車VOC管理制度提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

綜上所述，汽車企業(yè)在產(chǎn)品VOC管控方面應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)方式：①加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段管控；②完善綠色供應(yīng)鏈管控機(jī)制；③使用信息化手段強(qiáng)化管理；④加大不合格產(chǎn)品整改力度；⑤保障產(chǎn)品生產(chǎn)一致性；⑥嚴(yán)防產(chǎn)品交叉污染。

同時(shí)，鑒于全社會(huì)對汽車產(chǎn)品揮發(fā)性有害物質(zhì)的持續(xù)關(guān)注，以及汽車企業(yè)采取的管控措施實(shí)施效果不理想。亟需政府部門從頂層設(shè)計(jì)的角度制定完善的汽車產(chǎn)品VOC技術(shù)推廣及指導(dǎo)管理體系，幫助企業(yè)提高汽車產(chǎn)品VOC管控水平，指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)做好產(chǎn)品提質(zhì)升級工作。

參考文獻(xiàn)：

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Situation and Management Policy about China′s Car VOC

LIU XuefengXU YaozongXU ShujieZHUANG MengmengLIU Wei

(Automotive Data Center，China Automotive Technology & Research Center，Tianjin 300071，China)

引用文獻(xiàn)格式：藍(lán)艷等.以環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新邁向生態(tài)創(chuàng)新[J].環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展，2015，40(5)：30-34.