車市冬天，博世還好嗎

肖隆平

中國汽車的銷量增長速度已明顯放緩。中國汽車工業協會數據顯示，2015年1?10月，全國汽車銷量為1927萬輛，同比增長僅1.51%，其中商用車為-10.58%。

這對全球最大汽車技術供應商博世公司可不是好消息。在中國市場上，汽車零部件是博世公司的最大業務，15個子事業部中有9個與汽車相關，隸屬于汽車與智能交通技術事業部。每10輛乘用車中有4輛的電噴系統是博世公司造，再加上博世柴油共軌系統的龍頭地位，預計該部2015年或將貢獻博世中國銷售收入中的約70%。

博世公司中國區總裁陳玉東向《財經國家周刊》記者表示，博世公司能夠實現業績快速增長的一個重要因素就是汽車新增量的擴大。如今增速放緩對博世公司的影響很大，已有部分中國汽車廠商的采購人員告訴博世公司，2016年的采購降價幅度將在8%?10%。

雙面夾擊

博世公司的麻煩還不止汽車市場趨冷。在對外資沒有設限的中國汽車零部件市場里，博世公司不僅要面對中國本土汽車零部件企業的競爭，還要面對來自不斷涌入并本土化的其他跨國公司競爭。

美國的麥格納、德爾福，日本的電裝、日立，德國的大陸集團等企業都不斷加大在中國市場的布局。尤其是，同為德企的采埃孚公司2014年宣布將全資收購美國天合公司，變成了緊隨博世公司之后的全球第二大汽車零部件供應商。雖然采埃孚天合公司的主打產品是變速器，但卻在底盤控制系統、汽車智能系統等方面與博世公司存在競爭關系。

中國本土企業也緊隨其后。陳玉東表示，雖然這些公司暫時不能替代博世公司，但只要博世公司“拖了車企的后腿或者服務不到位，第二年車企就可能不再需要博世供貨”。在汽車產業這條價值鏈中，零部件企業永遠是被選對象。博世也沒有一樣產品是只有博世能生產，一旦在技術、質量和供貨上有所懈怠，就將會被淘汰。

研發投入不減

為了保持在產品和技術上的領先地位，博世公司在研發投入上下足了本錢。博世中國區執行副總裁徐大全向《財經國家周刊》記者介紹，博世公司的研發投入一般占總營收的8%?10%，高于業界5%?6%的平均值。技術和產品的研發是需要長期的投入和積累，博世已投產推廣使用的直噴技術，在上市之前光研發時間就有七八年之久，且每年需要巨額投入。

企業在經營形勢不好時，很容易被削減的開支項目之一便是技術研發費用。陳玉東表示，博世公司不會在研發投入上動削減的心思。博世公司不是一家上市公司，不會因為股價波動等外界因素而改變公司的既定方針。他給博世中國制定的增長目標是，“行業增長時，博世增速高于行業增速;行業下滑時，博世增速保持正增長或緩于行業下滑速度”。

截至目前，博世公司已經在中國成立了12個汽車與智能交通技術中心、1個冬季試車場、1個夏季試車場、27個汽車與智能交通技術生產基地。博世中國有3900人左右的研發團隊在做本土化研發工作，他們的工作就是為了滿足中國客戶提出的要求而進行本土化的產品研發。比如，針對低端面包車，博世蘇州開始了三通道ABS的研發，在保證車輛安全性的基礎上降低成本，從而滿足本土客戶的需求。

博世試圖憑借“三化”戰略和充足研發資金，來應對中國汽車市場增速減緩帶來的危機，能成功嗎？

如果基于中國研發的產品在市場上表現良好，博世公司也會推廣到其他國家和地區去生產銷售。徐大全表示，這些新產品的研發工作此前都在德國完成，現在博世中國也有這個研發能力了。

“三化”戰略

汽車零部件針對主機廠的直接銷售，一直是博世公司在中國市場上的主營業務，為了應對危機，陳玉東希望逐漸改變這一格局。

博世公司提出了互聯化、自動化和電氣化“三化”的發展戰略，并將“汽車技術事業部”更名為“汽車與智能交通技術事業部”。企業傳播副總裁蔣健告訴《財經國家周刊》記者，對應到中國市場上的變化就是，首先加大了電動車、智能汽車的本土技術研發，并從四輪車延伸到兩輪車，還拓展了現有的售后服務。

盡管博世公司也在努力做好電商，增加網絡銷售的份額，但博世公司互聯化并非簡單地把產品通過網絡來銷售，而是希望能夠充分利用互聯網技術為實現智能交通做鋪墊。比如針對高發的交通事故，博世公司希望能夠給司機提供自動呼叫功能，一旦發生交通事故后，方便給有關機構提供及時的救援指導和現場施救工作。

新能源電動汽車是博世公司的另外一個重要發展戰略，目前在新能源電機、電控等領域均有產品銷售給中國的汽車制造商。陳玉東表示，目前，博世公司在中國一年有近1.5萬臺套的新能源汽車產品供應，以后只要博世公司的產品能夠一年給5萬輛新能源汽車配套就可以實現盈利。

為此，建立更大范圍服務于中國消費者的售后服務網絡顯得尤為重要。博世公司中國目前有超過1600個博世汽車專業維修服務站，陳玉東希望再建立幾千家售后服務汽車連鎖店，發揮作為汽車零部件供應商的優勢，搶占汽車保修期過后的服務市場。