基于云模型的國際郵輪港口競爭力評價與比較研究

基于云模型的國際郵輪港口競爭力評價與比較研究

吳慧，王道平，張茜，張志東

(湖南大學工商管理學院，湖南長沙410082)

摘要：以港口為依托的郵輪產業正在成為新的經濟增長點，其發展中的關鍵問題是郵輪港口的競爭力。本文在綜合考慮郵輪港口的內外部條件基礎上構建了國際郵輪港口競爭力評價指標，利用云模型評價法將競爭力評估指標的定性描述轉換為定量測度，對歐洲的巴塞羅那港和科托爾港與中國的上海港和天津港進行了競爭力評價和比較。結果表明，上海港和天津港已經達到甚至超過歐洲二流郵輪港口的水平，但是與歐洲一流港口的差距仍然很大。進而提出了發展中國國際郵輪港口應準確定位港口功能、完善相關配套設施、提高服務水平和打造特色港口品牌等提升郵輪港口競爭力的發展建議。

關鍵詞：國際郵輪港口；競爭力評價指標；云模型； 評價；標桿比較

收稿日期：2014-09-20修回日期：2014-12-21

基金項目：中國-黑山政府間合作項目“黑山旅游環境容量與旅游競爭力評價及可持續發展研究”〔國科外字(2012)172號〕；國家自然科學基金項目(71173070)；國家自然科學基金項目(71172193)。

作者簡介：吳慧(1971-)，女，湖南長沙人，湖南大學工商管理學院副教授，博士研究生，研究方向：技術創新管理、旅游管理。

中圖分類號：F551

文獻標識碼：A

文章編號：1002-9753(2015)02-0166-09

Abstract:Cruise industry is becoming a new economic growth point，among which competitiveness of the cruise port is the key factor. Firstly，the competitiveness evaluation index is built based on the analysis of internal and external conditions as well as tourism environment. Then the qualitative description of the competitive indicators are transformed into the quantitative measurement by the cloud model evaluation method. Furthermore，comparative study is carried out among cruise ports of Barcelona，Kotor，Shanghai and Tianjin. The study results show that the Chinese cruise ports,Shanghai and Tianjin，have reached European second rate，but there is a big gap between the first rate. Lastly，development suggestions are put forward for enhancing the competitiveness of chinese cruise ports.

Evaluation and Comparative Study on Competitiveness of

International Cruise Ports Based on Cloud Model

WU Hui,WANG Dao-ping,ZHANG Qian，ZHANG Zhi-dong

(CollegeofBusinessAdministration，HunanUniversity，Changsha410082，China)

Key words: international cruise ports; competitiveness evaluation index; cloud model; evaluation; benchmarking

一、引言

郵輪產業以其強大的消費拉動能力和旅游相關產業的巨大帶動力，現已成為中國新興服務貿易“十二五”時期重點發展的領域。國際郵輪港口是郵輪產業鏈條上的重要環節，港口競爭力的提升能夠為新興的郵輪產業的快速發展提供有力支持，并進而促進港口沿線區域經濟發展[1]。目前，中國上海、天津、青島、廈門等17個港口城市均接待過國際郵輪，并逐步成為郵輪母港基地。雖然近幾年中國的郵輪經濟發展迅猛，但是接待的郵輪數量卻遠遠落后于歐洲知名的郵輪港口。以中國第一大港上海港、北方最大的綜合性港口天津港與西班牙的巴塞羅那港和黑山共和國的科托爾港為例，近幾年四個郵輪港口接待的郵輪數量見表1*據吳淞口國際郵輪港官網，天津國際郵輪母港官網、科托爾港官網、巴塞羅那港官網、中國郵輪網和國際郵輪協會官網等整理得到數據。。

表1　2010-2013年各港口接待國際郵輪數量

歐洲郵輪旅游非常發達，普及程度遠比中國高。巴塞羅那是歐洲第一大郵輪目的地港口，而科托爾港依托世界自然和文化雙遺產的科托爾城，是亞得里亞海上的知名港口。歐洲郵輪港口發展歷史悠久，其“以人為本”的發展思路、高度專業化的規劃理念、豐富的建設經驗和極高的運營管理水平，對中國郵輪港口競爭力的提升具有較強借鑒意義。遺憾的是，對相關的中外文數據庫進行檢索后發現，尚未有人進行過郵輪港口競爭力的比較研究。因此本文擬選取中國有代表性的上海港、天津港與歐洲一流的巴塞羅那港、二流的科托爾港進行競爭力評價及對比研究。

目前國內外對于國際郵輪港口研究主要包括郵輪港口游客特征及消費行為特點研究[2-4]、郵輪港口海濱度假區發展模式研究[5-6]、郵輪港口城市的競爭力及發展策略研究[7-8]等。1999年聯合國貿易與發展會議(UNCTAD)提出了第四代港口的概念，認為現代港口應具有功能多元化的特征。對國際郵輪港口競爭力進行評價既要考慮港口建設發展的諸多方面，又要考慮吸引國際郵輪和國際游客的多種因素，需要評價的指標多而復雜、模糊性強。綜觀為數不多的港口競爭力研究文獻，學者們一般多采用滿意度指數法[9]、因子分析法[10]、熵權-TOPSIS法[11]或模糊層次綜合評價法[12]等研究方法。然而，這些方法往往得到的是單純的定量或定性評價結果，存在評價結果準確度不高等弊端。即使是定性和定量相結合的評價，其定性評價部分往往被歸納到抽象的數學框架中，影響了評價的可操作性[11-13]。

云模型評價法可以有效地將定性的評價指標轉變為客觀準確的評價數值，適用于不同指標的科學評價和分析。廖良才等通過引用云模型評價法對組織的整體績效作出了綜合評價[14]；李劍等用云模型將定性的評價轉變為客觀的數據，有效解決了港口物流評價的數據混合問題[15]；陳曉楠，段春青等采用云推理模型，從大量數據中挖掘出不確定性知識，優化了灌區的中長期灌溉制度[16]；唐克、張羅政等運用云重心理論解決了包含許多隨機和模糊因素的炮兵信息化作戰能力評估問題[17]。張仕斌等驗證了復雜網絡環境下基于云模型的信任評估方法的可行性和合理性[18]。

鑒于此，本文擬在建立包括國際郵輪港口外部條件、內部條件和旅游條件等三個郵輪港口競爭力主要因素在內的指標評估體系的基礎上，利用云模型評價法將競爭力評估指標的定性描述轉換為定量測度，以中國具有代表性的上海港、天津港和歐洲的巴塞羅那港與科托爾港為研究對象，構建云模型綜合評價指標模型，對四個國際郵輪港口的競爭力進行評價和比較研究，最后針對中國國際郵輪港口發展特征和優劣勢，提出相應的發展建議。

二、國際郵輪港口競爭力評價指標體系構建

從國際郵輪港口的發展來看，分布區域集中在北美和歐洲，而在亞洲區域，郵輪游客接待規模最大的港口主要是新加坡和香港。中國自2006年來，相繼在上海、天津、大連、廈門等地建立了大型國際郵輪母港。一般而言，郵輪港口建設要具備港寬水深、氣候溫和、風平浪靜、交通方便、附近有特色的旅游產品和旅游項目等條件。JethAl.Fogg(2001)指出建設郵輪港口要考慮的因素有航線、基礎設施、支持服務、擴展條件等[19]；劉軍(2011)指出上海郵輪母港發展的基本條件有經濟發展條件、地理區位條件、城市資源條件、社會文化條件等[6]。Jesper Dinkla認為經濟高度發達的郵輪港口城市和旅游吸引物提供了良好的郵輪產業發展環境[20]。因此，建設國際郵輪港口需要具備以下條件：

(一)適宜的港口自然條件。先天良好的自然條件為港口開發提供基礎保障，是建設郵輪港口的客觀條件。一般來說，港口應處于天然海灣或河口的三角洲地帶或平原地區，具備有足夠水深的航道、良好風浪遮蔽功能、港口寬、停泊岸線長，天氣變化平緩、無大風大浪的氣候條件等。

(二)優越的區位條件。王丹、張浩(2014)在研究中國北方港口的影響因素時，指出港口的區位條件會影響港口生存與發展[21]。劉軍(2011)指出優越的地理位置的城市適宜成為郵輪經濟的輻射中心，方便的海陸空交通體系為郵輪游客提供有利的集散環境，是發展港口經濟、運輸、旅游等一系列活動的基礎[6]。

(三)腹地經濟規模。以該港口為經濟中心的經濟腹地面積大小和經濟發展水平，是促進港口建設和發展的重要因素之一，它孕育著巨大的郵輪客源潛在市場，為郵輪經濟的發展營造了良好的外部經濟環境。

(四)完善的港口設施和高質量的服務。郵輪乘客具有大量同時抵達的特點。到達目的地后，乘客將進行觀光旅游。這對港口旅游承受能力提出了很大的挑戰。國際郵輪港口應具備完善的配套服務設施，包括有足夠的港口泊位數，以及提供便利的安檢通關、行李搬運、郵輪補給等高質量的服務等。

(五)具有吸引力和知名度的旅游資源。吸引游客的不是港口本身，而是旅游產品。郵輪公司在選擇目的地港口時，除了考慮港口條件和所在城市的基礎設施外，首先考慮的是當地有特色的旅游產品和旅游項目。港口城市豐富的歷史文化資源和高知名度，以及旅游六要素(吃住行游購娛)的服務配套設施都是吸引游客的重要因素。

郵輪港口競爭力是一個綜合概念，要準確、全面地構建國際郵輪港口競爭力指標評價體系，需要從不同角度遴選出能夠代表國際郵輪港口各組成部分的典型指標，為了能夠進行直觀的比較和分析，指標不能太多太細和難以獲取。因此，本文根據國際郵輪港口的條件分析，借鑒學者們的相關研究成果[22] [23]，構建了國際郵輪港口競爭力評價指標體系，該指標體系包括目標層、指標層和影響因素層，如圖1所示。

三、云模型基本原理

(一)云模型簡介

云由許許多多云滴組成，云的整體形狀反映了定性概念的重要特性，云滴則是對定性概念的定量描述，云滴的產生過程，表示定性概念和定量值之間的不確定性映射。

云模型是由李德毅院士于1995年首次提出。云模型呈泛正態分布，勾勒出不確定概念的輪廓，做出近似、靈活的結論。云的數字特征用期望值Ex、熵En和超熵He這三個數值來表征。期望Ex是概念在論域中的中心值，是最能代表這個定性概念的值；熵En是定性概念模糊度的度量，反映了在論域中可被這個概念所接受的數值范圍，熵越大，該指標概念所接受的數值范圍也越大，概念越模糊。超熵He是熵En的熵，反映了云滴的離散程度。超熵越大，隸屬度的隨機性越大，云的“厚度”也越大[24-25]。

國際郵輪港口競爭力評價指標包含了多個定性和定量指標，其中一些語言評價信息具有不確定性、隨機性和模糊性，指標權重難以確定，評價結果精確度不高。云模型可將不確定性概念的模糊性和隨機性有機結合，實現定性描述和定量計算相互間的轉換，得到客觀、準確的評價結果，同時

圖1　國際郵輪港口競爭力評價指標體系

有助于不同指標間進行標桿比較和分析[13]。由于期望Ex是最能代表定性概念的值，因此通過對比Ex值可以判斷國際郵輪港口的綜合競爭力和各個下級指標的競爭力，Ex值越大，表示競爭力越強。

(二)云模型評價法的基本步驟

1.建立評價指標體系(R表示系統指標集)

2.定性評語集的云模型表示

Ex(評語)=(Vmin+Vmax)/2

(1)

En(評語)=(Vmax-Vmin)/6

(2)

表2　各定性評語的期望值與熵值(云模型表示)

3.專家組給出評價

由t個專家對評價指標體系中的Rij指標進行評價，可獲得相應的定性評語。

4.定性評語的定量轉換

按照表2，將t個專家的定性評語轉換為由期望值組成的決策矩陣D，則Rij指標各自對應的一維云模型的云參數如下[14，16]：

(3)

熵En=En1+En2+…+Ent

(4)

5.多層次綜合云的表示

對于多層次評價體系，可采用層次分析法由下而上逐層遞推，根據下層評價指標計算上一層次指標的評價結果，根據算出的各分值，再向上遞推直到目標層。

假定系統中有n個相鄰云模型，可通過下面的公式得到n個云模型的綜合云Y的期望值和熵值[26-28]:

(5)

EnY=En1×W1×n+En2×W2×n+…+Enn×Wn×n

(6)

其中，Ex1，…，Exn和En1，…，Enn為n個相鄰指標云模型的云參數，W1，…，Wn為指標的權重，n為指標個數。

綜合云通常用于概念提升技術，即將n個相鄰的概念綜合為更一般的概念，得到更高層次的父云[29]。即根據式(5)和(6)可以由下而上逐層計算得到評價指標體系中各個指標云模型的期望值和熵值。

6.分析評測結果

將五個評語{差，較差，一般，較好，好 }置于連續的語言值標尺上，構成一個與其期望值一一對應的定性評測云發生器(見圖2)。由于云模型中的期望值是最能代表定性概念的點，將系統的各類指標的期望值輸入評測云發生器之后，通過云滴所落在的云對象的范圍，就可以對系統的各類指標做出定性的評判[14，17]。

圖2　定性評測云發生器

四、國際郵輪港口競爭力評價與分析

基于本文提出的國際郵輪港口競爭力評價指標體系(圖1)，巴塞羅那港、科托爾港、上海港和天津港的國際郵輪港口競爭力的評價步驟如下：

(一)調查對象

本次研究得到了中國-黑山政府間合作項目的支持，選取了來自該項目課題組的中外方8名成員組成評估隊伍，根據“國際郵輪港口競爭力評價指標描述表”(中文版與英文版，巴塞羅那港如表3所示，其他港口略)，分別對四個郵輪港口競爭力評價指標體系中影響因素層的10個Rij指標(如圖1所示)，按照{差，較差，一般，較好，好 }五個評估等級進行評價，然后填寫“國際郵輪港口競爭力指標評估表” (中文版與英文版，上海港如表4所示，其他港口略)。

(二)評估內容和標準

按照標桿管理的思想，競爭力是通過比較得出來的，與同行業中優秀競爭對手進行標桿比較是競爭力評價中的常用方法。標桿比較首先需確定最佳參照物，再對照其標桿指標，通過比較找差距，識別自身的優劣勢所在，進而通過跟蹤學習，提升自身競爭力[30]。巴塞羅那港是歐洲第一大郵輪目的地港口，因此本文將該港作為標桿分析參照物，制定評估標準如表3所示。項目組成員將參照該港的各個指標狀況和評估等級對各個港口競爭力指標進行評價。科托爾港、上海港和天津港的上述指標詳細狀況見“國際郵輪港口競爭力評價指標描述表”(中文版與英文版，略)[31-40]。

(三)競爭力評價

1.上海郵輪港口的競爭力評價

(1)專家組給出評價。項目組8個成員對上海港競爭力評價指標體系中10個Rij指標狀態進行評價，評測結果如表4所示。

(2)用云模型實現定性評語的定量轉換。按照表2，把表4的各個指標的定性評價轉化為定量表示值，即得到由評語的期望值組成的決策矩陣D

表3　巴塞羅那郵輪港口競爭力評價指標描述表

資料來源：根據巴塞羅那港官網、西班牙旅游部官網、中國郵輪網、國際郵輪協會官網、百度百科等整理得到[30-39]。

表4　上海郵輪港口競爭力指標評估表

利用公式(3)和(4)，求出上海郵輪港口競爭力指標體系中10個Rij指標對應的10個一維云模型。如R11(港口自然條件)指標云模型的期望值ExR11和熵值EnR11計算如下：

EnR11=0.0333+0.0333+…+0.0333=0.2664

同理，可求出其他Rij指標的期望值和熵值見表5。

表5　上海港R ij指標云模型的期望值和熵

(3)多層次綜合云的分析。將國際郵輪港口競爭力指標體系中多個相鄰的云模型根據式(5)和(6)綜合得到更高層次的父云。經過項目組成員討論后認為國際郵輪港口競爭力評價指標體系中的同層次指標是從不同角度代表郵輪港口各組成部分的典型指標，彼此重要性相同，因此本文賦予同類型的指標相同的權重。根據式(5)和(6)可得到指標Ri的云模型的期望值和熵值見表6。

表6　上海港R i指標云模型的期望值和熵

最后求出目標層R—上海郵輪港口綜合競爭力云模型的期望值ExR=0.6091。

2.巴塞羅那港、科托爾港和天津港的競爭力評價

依上述方法，得到巴塞羅那港、科托爾港和天津港競爭力評價指標體系中影響因素層和目標層指標云模型的期望值如表7。

表7　國際郵輪港口競爭力指標云模型的期望值

(四)評測結果分析

將表7中競爭力各類指標的期望值輸入評測云發生器(圖2)之后，通過云滴所落在的云對象的范圍，對系統的各類指標做出定性的評判。具體分析如下：

1.競爭力。巴塞羅那港的綜合競爭力最強，各項指標都處在 “好”的位置；上海港的競爭力強于天津港和科托爾港，各項指標基本處于“較好”的位置；天津港和科托爾港旗鼓相當，各項指標基本處在“一般”的位置。說明中國的兩大郵輪港口已經達到甚至超過科托爾港的水平，但是與巴塞羅那港還有較大差距。

2.港口外部條件。科托爾港和巴塞羅那港都是不可多得的天然海港，具有港寬水深、潮差小、淤泥少的天然優勢。而上海港和天津港都是河口港，港窄水淺，淤泥多，與自然的海港無法比擬。尤其是巴塞羅那港地處地中海出入大西洋的交通要道，優越地理位置無“港”可比，巴塞羅那所在的加泰羅尼亞自治區富可敵國，這些都形成了巴塞羅那港無可比擬的外部條件。而科托爾港背靠黑山共和國，國小人少，經濟欠發達，導致郵輪發展前景乏力。上海港和天津港因為其優越的區位條件和巨大的腹地經濟規模，彌補了自然條件的不足，具備了發展郵輪港口和郵輪經濟的外部條件。

3.港口內部條件。在郵輪接待量、郵輪旅客接待數和港口服務水平上歐洲的港口遠高于我國港口。歐洲郵輪旅游歷史悠久，港口經過多年的建設發展已具備了完善的旅游設施設備，以及便利的安檢通關、行李搬運、郵輪補給、郵輪養護和維修等高質量的服務。而上海港和天津港近幾年來大力加強港口基礎設施建設，郵輪泊位數上已經與巴塞羅那港和科托爾港接近，但是存在配套服務功能不完善、服務水平亟待提高等問題，還沒有得到眾多國際郵輪公司的高度認可，因此還未能吸引足夠多的郵輪停靠，郵輪客源也遠未飽和。

4.旅游條件。巴塞羅那和科托爾都擁有世界自然和文化遺產，景觀資源豐富，尤其是巴塞羅那，城市知名度很高，是歐洲最受歡迎的郵輪目的地港口，其賓館、餐飲、交通的便利性在地中海各城市中處于領先地位。上海和天津缺乏享譽世界的旅游資源，城市國際知名度還有待提高。所幸之處在于上海和天津在吃、住、行、游、購、娛這些旅游要素的配備上已經趨于完備，不輸于歐洲任何的知名港口城市。

五、結論與建議

本文從郵輪港口外部條件和內部條件以及港口城市旅游條件三方面構建了國際郵輪港口競爭力評價指標，利用云模型評價法將競爭力評估指標的定性描述轉換為定量測度，對巴塞羅那港、科托爾港、上海港和天津港進行了評價和比較，得到如下結論，并提出相關建議：上海郵輪港口和天津郵輪港口已經達到甚至超過了歐洲二流郵輪港口水平，但是與歐洲一流郵輪港口還有較大差距。目前中國的郵輪港口存在“先天不足”、服務水平不高和知名度較低等缺陷，但是經濟的迅猛增長為中國郵輪港口的發展提供了強大的支撐，正在迅速縮小與歐洲一流港口的差距。為了提升中國國際郵輪港口的競爭力，首先，要在對港口自然環境、區位條件、經濟規模和旅游資源等進行詳細評估的基礎上，進行地域優選，準確定位港口功能。其次，應通過政策和經濟扶持，完善港口和所在城市的相關配套設施，通過提供專業化、高效率的一條龍服務，吸引更多的國際郵輪來中國港口停靠。第三，打造具有中國特色的國際郵輪港口品牌、提升其國際知名度是港口成為游客最青睞的郵輪目的地的關鍵[39-40]。

本文采用云模型評價法將競爭力評估指標的定性描述轉換為定量測度，有助于準確評價和比較不同國際郵輪港口在競爭力不同指標上的差距，識別自身的優劣勢所在，做到“對癥下藥”來提升自身競爭力。但評語集采用的評語數不夠多，評價指標難以全面反映評價的目標，參與評價的成員具有主觀性等因素，均會對評價結果的客觀和精確性產生一定的影響。

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(本文責編：海洋)