汽車電商離我們有多遠？互聯網+汽車銷售=易車

劉曉夫

汽車電商離我們很遠，真正的電商化要完成資金流、信息流和物流的整個環節，而目前中國的汽車電商還做不到；汽車電商離我們很近，2014年雙十一的易車訂單總量達53萬，超過2013年的5倍。那么現在問題來了，這忽遠忽近的到底是幾個意思？

時候未到

我向易車商城西南區總監張苑拋出“網上購車很多流程還是要到線下走，是否說明汽車電商還處于概念營銷階段”這一尖銳問題，她認為汽車具備一定的固有屬性，對于目前中國的絕大多數消費客戶來說，這些實質的線下指標和流程是不接受在線化、虛擬化的，這和中國的金融價值觀、信譽價值觀有著密切的聯系。

與之相比的是，美國很多人買車都直接通過網上購車完成全部過程，張苑認為中國還有很長一段路要走，“目前汽車電商處于初期發展階段，有很多相關的流程需要規范化，合理化。”

中國的汽車網站經歷了三個階段：傳統門戶汽車頻道、汽車垂直媒體、汽車電商，而下一階段，張苑將其命名為智能汽車生活體驗門戶。“在越來越容易滿足汽車基本需求的基礎之上，客戶更多看重的是，在整個電商環節中，用戶的體驗。”

比如易車正在探索的在線預約試駕功能，客戶對于意向車型的信息進行一個平行縱向對比，對于某幾款汽車有意向時，可以選擇合理的地理位置及時間預約相關4S店試駕，然后易車商城會將該信息推送到相關4S店進行預約準備。

鐵三角的想象空間

今年1月9日，易車、京東、騰訊達成三方合作。易車將獲得京東及騰訊以現金和資源形式的投資共計約15.5億美元，中國汽車互聯網迄今為止投資金額最高的戰略合作就此產生。京東一舉成為易車最大股東，改寫汽車電商格局。雙方找到了共同的利益：易車希望獲得高質量用戶群，借京東成熟的電子商務體系幫助易車完成從信息網站到交易網站的轉換，并進一步提升企業形象和市場份額；京東壟斷了互聯網上的流量和客戶資源，但缺乏在汽車領域的有效挖掘，希望通過資本進入，將汽車垂直領域的領跑者扶持起來，從而對競爭對手形成牽制。

對于騰訊來說，除了電商領域的合作，更是將互聯網金融版圖擴張到了汽車領域。易車成立了汽車金融事業部，上線了車貸頻道。騰訊不管是微信支付還是率先在前海成立的第一家互聯網銀行微眾銀行，都是在金融領域里的積極布局。易車CEO李斌透露，易車旗下惠買車未來將與騰訊在資金的使用、產品的共同設計、個人征信機制、更加快捷的支付方式等方面展開合作。

可以想象，易車汽車金融平臺一旦有京東交易數據、騰訊社交數據加持，將有效優化現有的貸款流程。也許不久的將來，貸款人不用遞交任何紙質材料，動態授信、產業鏈金融互聯網化等也將成為現實。

改良還是革命

汽車電商離我們的距離，取決于汽車電商希望自己走哪條路——改良還是革命？

汽車電商如果把自己定位成一個輔助性的平臺，就意味著要需要更多流量的引入。之前易車和汽車之家的百度阿拉丁流量之爭就是范例。

而革命便是汽車電商把自己定位成獨立性的平臺，實現完全的獨立線上交易。這無疑是革了4S店的命，從理論角度上看，目前的4S功能隨著線上技術的提高以及離線業務的成熟和完整，的確有實現的可能。但問題在于，目前還缺乏完整的實踐案例和廣泛推廣的可行性，消費者的購買習慣也不是一日之間就可以改變的。當然，資本推動下的汽車電商平臺無時無刻不在創造奇跡，也在積極地進行局部的試點，易車就在積極推進全線上流通的嘗試。

在當前市場銷售格局下，汽車電商的短期內發展還是會以改良為主。革命一旦成功，將全面改寫世界汽車流通史。而未來的互聯網汽車在設計之初就會考慮到在線銷售的基本特點。換言之，不適應全線上銷售的汽車也不是真正意義上的互聯網汽車。