汽車電商離我們有多遠？互聯(lián)網(wǎng)+汽車銷售=易車

劉曉夫

汽車電商離我們很遠，真正的電商化要完成資金流、信息流和物流的整個環(huán)節(jié)，而目前中國的汽車電商還做不到；汽車電商離我們很近，2014年雙十一的易車訂單總量達53萬，超過2013年的5倍。那么現(xiàn)在問題來了，這忽遠忽近的到底是幾個意思？

時候未到

我向易車商城西南區(qū)總監(jiān)張苑拋出“網(wǎng)上購車很多流程還是要到線下走，是否說明汽車電商還處于概念營銷階段”這一尖銳問題，她認為汽車具備一定的固有屬性，對于目前中國的絕大多數(shù)消費客戶來說，這些實質(zhì)的線下指標和流程是不接受在線化、虛擬化的，這和中國的金融價值觀、信譽價值觀有著密切的聯(lián)系。

與之相比的是，美國很多人買車都直接通過網(wǎng)上購車完成全部過程，張苑認為中國還有很長一段路要走，“目前汽車電商處于初期發(fā)展階段，有很多相關(guān)的流程需要規(guī)范化，合理化。”

中國的汽車網(wǎng)站經(jīng)歷了三個階段：傳統(tǒng)門戶汽車頻道、汽車垂直媒體、汽車電商，而下一階段，張苑將其命名為智能汽車生活體驗門戶。“在越來越容易滿足汽車基本需求的基礎(chǔ)之上，客戶更多看重的是，在整個電商環(huán)節(jié)中，用戶的體驗?！?/p>

比如易車正在探索的在線預(yù)約試駕功能，客戶對于意向車型的信息進行一個平行縱向?qū)Ρ?，對于某幾款汽車有意向時，可以選擇合理的地理位置及時間預(yù)約相關(guān)4S店試駕，然后易車商城會將該信息推送到相關(guān)4S店進行預(yù)約準備。

鐵三角的想象空間

今年1月9日，易車、京東、騰訊達成三方合作。易車將獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和資源形式的投資共計約15.5億美元，中國汽車互聯(lián)網(wǎng)迄今為止投資金額最高的戰(zhàn)略合作就此產(chǎn)生。京東一舉成為易車最大股東，改寫汽車電商格局。雙方找到了共同的利益：易車希望獲得高質(zhì)量用戶群，借京東成熟的電子商務(wù)體系幫助易車完成從信息網(wǎng)站到交易網(wǎng)站的轉(zhuǎn)換，并進一步提升企業(yè)形象和市場份額；京東壟斷了互聯(lián)網(wǎng)上的流量和客戶資源，但缺乏在汽車領(lǐng)域的有效挖掘，希望通過資本進入，將汽車垂直領(lǐng)域的領(lǐng)跑者扶持起來，從而對競爭對手形成牽制。

對于騰訊來說，除了電商領(lǐng)域的合作，更是將互聯(lián)網(wǎng)金融版圖擴張到了汽車領(lǐng)域。易車成立了汽車金融事業(yè)部，上線了車貸頻道。騰訊不管是微信支付還是率先在前海成立的第一家互聯(lián)網(wǎng)銀行微眾銀行，都是在金融領(lǐng)域里的積極布局。易車CEO李斌透露，易車旗下惠買車未來將與騰訊在資金的使用、產(chǎn)品的共同設(shè)計、個人征信機制、更加快捷的支付方式等方面展開合作。

可以想象，易車汽車金融平臺一旦有京東交易數(shù)據(jù)、騰訊社交數(shù)據(jù)加持，將有效優(yōu)化現(xiàn)有的貸款流程。也許不久的將來，貸款人不用遞交任何紙質(zhì)材料，動態(tài)授信、產(chǎn)業(yè)鏈金融互聯(lián)網(wǎng)化等也將成為現(xiàn)實。

改良還是革命

汽車電商離我們的距離，取決于汽車電商希望自己走哪條路——改良還是革命？

汽車電商如果把自己定位成一個輔助性的平臺，就意味著要需要更多流量的引入。之前易車和汽車之家的百度阿拉丁流量之爭就是范例。

而革命便是汽車電商把自己定位成獨立性的平臺，實現(xiàn)完全的獨立線上交易。這無疑是革了4S店的命，從理論角度上看，目前的4S功能隨著線上技術(shù)的提高以及離線業(yè)務(wù)的成熟和完整，的確有實現(xiàn)的可能。但問題在于，目前還缺乏完整的實踐案例和廣泛推廣的可行性，消費者的購買習慣也不是一日之間就可以改變的。當然，資本推動下的汽車電商平臺無時無刻不在創(chuàng)造奇跡，也在積極地進行局部的試點，易車就在積極推進全線上流通的嘗試。

在當前市場銷售格局下，汽車電商的短期內(nèi)發(fā)展還是會以改良為主。革命一旦成功，將全面改寫世界汽車流通史。而未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車在設(shè)計之初就會考慮到在線銷售的基本特點。換言之，不適應(yīng)全線上銷售的汽車也不是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車。