繼承者

包崇美

正確的道路應該是這樣的，吸取你的前輩所做的一切，然后再往前走。

日前，邁凱倫官方宣布旗下MP4-12C車型正式停產，這引起一些國內車迷的吐槽，諸如“我的雙色球還沒中，它竟然已經停產了”、“我鈔票都準備好了，你告訴我這個”、“君生我沒錢，待我有錢時，君已去”……其實，車迷們發出此類感慨是有原因的。MP4-12C雖然早在2010年就面世了，但真正進入國內市場是在去年9月份，很多車迷也是在這兩年才了解到這款超跑。為何這款車面世這么短的時間，邁凱輪就做出這樣的決定呢，其原因便是其繼承者——650S的出現。邁凱輪CEO Mike Flewitt表示：“新車型650S于日內瓦車展亮相后即大受歡迎，目前已累積了至少半年的訂單。因此，我們決定將邁凱倫生產中心的所有產能放在650S這款車上。在持續生產MP4-12C長達3年后，這個做法也代表了邁凱倫旗下產品的自然進化過程。”

以“650馬力”之名

車名“650S”是什么意思呢？“650”代表的就是該款車的最大輸出功率為650馬力；后面加個“S”，我們可以把它看作是“Sport”（運動）或Speed（速度）之意。同MP4-12C一樣，650S搭載了代號為“M838T”的3.8L雙渦輪增壓V8發動機，可在轉速為7250r/min時，提供650馬力的最大功率；并于6000r/min時，帶來678N·m的最大轉矩（95%的轉矩輸出可在轉速為3000r/min時爆發）。在Pirelli P Zero Corsa性能輪胎、7擋SSG雙離合變速器的輔助下，650S能夠在3s內完成靜止至100km/h的加速，比MP4-12C快了0.1s；同時，0～200km/h的加速時間也達到了8.4s（MP4-12C為9.0s），最高車速為333km/h（敞篷版為329km/h）。650S能夠擁有如此表現，除了因為其強大的動力輸出外，輕量化設計也是一個重要因素。雖然650S比MP4-12C增加了很多配置，但其整備質量卻減少了6kg，僅為1330kg。

不過，即便650S擁有十分亮眼的帳面數據，但是其競爭對手依然十分強大。比如法拉利于去年發布了一款比458 Italia動力更強的458 Speciale，其擁有605馬力最大輸出功率與0～100km/h加速3s、極速325km/h的出色表現，而蘭博基尼新一代“小蠻?！盚uracan LP 610-4則是被原廠賦予了最霸氣的造型，并進一步提升性能（0～100km/h加速時間為3.2s、極速為325km/h ），也使得這場即將上演的“600馬力+”超跑大戰越來越令人期待。

毫不妥協

650S針對之前在MP4-12C上使用的單體式碳纖維車身結構，進一步優化，其質量僅為75kg。同時，它大量應用了其在F1賽場積累的技術，比如雙叉臂式獨立懸架、發動機中置布局、半自動制動輔助轉向系統（Brake Steer）、碳陶瓷制動系統以及主動式空氣動力學套件等。如同MP4-12C車系一樣，650S也配置了邁凱輪引以為傲的主動式空氣制動系統（Airbrake），并對該系統進一步升級，除了能在制動時提供車尾下壓力以實現更快減速外，只要車輛處于需要下壓力的狀況時，其便會自動開啟，以加強穩定性。當車速在240km/h時，650S產生的下壓力可比MP4-12C多了約24%，讓駕駛者在激烈操作時更加安心。650S新增專屬前擾流套件，車尾后保險杠則效仿MP4-12C GT3賽車，采用三片式設計，并用碳纖維材料打造，進一步降低風阻系數。

邁凱輪ECO Mike Flewitt在評價這款車時，反復應用了“毫不妥協”這幾個字。他表示：“在所有邁凱輪車型上，我們對于性能的追求毫不妥協。我們充分吸收了之前設計MP4-12C和P1的經驗，最終結果就是我們開發出一款更快速、更有趣，更讓人有駕駛欲望的跑車。對駕駛者有足夠的吸引力，是這款跑車的靈魂所在。650S不只是一款速度機器，雖然它比很多市面上的超跑更快，但它在豪華感方面是毫不妥協的，它擁有你能期望到的所有高貴和奢華。除了在賽道上馳騁外，我們很多客戶駕駛著他們的愛車每天上下班?！?/p>

駕駛著這樣一款300多萬的跑車上下班，這未免有些夸張，但這也表達了它具有很強的實用性。在650S的駕駛艙，我們可以看到應用大量Alcantara材質鋪陳的中控臺以及碳纖維賽車座椅，除此之外，其還配備了IRIS衛星導航、藍牙電話、換擋撥片、無線網絡與倒車影像等。這款邁凱輪CEO眼中的“毫不妥協”還表現在燃油效率上。在歐洲測試循環中，650S的平均油耗為11.7L/100km，CO2 排放量為275g/km，比之前的MP4-12C大有提升。