海外試駕捷恩斯

劉兆才

看一下現代汽車的產品圖譜，從小型車瑞納到大型車雅科仕，是一個趨于完整的陣容。但是現代品牌旗下的產品銷量卻主要集中在中型車以下的中低端車型，在中國市場上，這種情況更明顯。雖然銷量的極速增長塑造了“現代速度”，但是卻在一定程度上制約了品牌形象的提升。現代早就意識到了這個問題，為了提升品牌形象，逐步向市場投放高端車型。2007年12月，勞恩斯作為現代汽車的第一款后驅車型正式進軍豪車陣營。上市次年，該車型就獲得北美“年度車型”稱號，用高端、大氣的形象給人們帶來全新的印象。經過近6年的沉淀，勞恩斯完成了它的使命，在新的競爭環境下，需要一款更加具有品質感的新車型去影響市場。于是，勞恩斯的全新換代車型來了，新車型沒有沿用上一代的中文名稱，而是采用了一個更接近Genesis英文發音的名稱“捷恩斯”。捷恩斯的產品提案是2009年11月，市場調研階段是2010年1—8月，2010年12月定義研發方向，2011年開發出直噴和8擋自動變速器的動力組合，2013年11月捷恩斯搭載四驅系統問世，并開始直面高端車型的競爭對手。從正式研發至捷恩斯的面市，只用了2年9個月的時間，這是“現代速度”下的豪車進化。

從捷恩斯身上，我們看到了現代“流體雕塑”設計理念的升級。2009—2013年間誕生的現代車型，其車身造型、前臉的六邊形或鷹翼格柵設計都是流體雕塑1.0階段的產物，從捷恩斯開始，流體雕塑設計理念進入2.0時代。格柵開始發生變化，全新的六邊形更有棱角，這一獨特的格柵造型將會出現在現代后續的所有新車型上，成為現代家族新的標志性元素。前燈組內增加了LED日間行車燈，霧燈組使用了全LED結構，視覺效果不錯。尾燈組的造型是亮點，加入了LED元素，塑造出了一個穩重而富有科技感的車尾。作為進化車型，捷恩斯車身線條變化非常大，和德系車的造型風格有些接近。這一點似乎不難理解，因為德系豪華品牌車型的形象在市場上已經根深蒂固，新形象更有利于獲得消費者的認可。捷恩斯的車身造型經過了嚴格的風洞試驗，你能想象這樣一款中大型車的風阻系數僅為0.26嗎，這在同級別車型中絕對值得驕傲。

捷恩斯的內部設計使用了大量的橫向線條，增加了視覺寬度和造型的流暢性。不同的線條在儀表臺上分隔出了不同的功能區，看起來很規整，符合豪華車的主流設計風格。這種儀表臺的布局設計在現代原有的車型里未曾出現過，是一種全新的嘗試。四輻式轉向盤是現代慣用的，上面的按鍵布局形式與以往設計不同，大部分功能鍵集中在左右橫輻上，是目前流行的設計手法，增加了使用便利性。盡管捷恩斯沒有主打運動牌，其轉向盤后方的換擋撥片依然讓人手癢，在運動模式下會大有用處。儀表盤的設計很簡潔，沒有過分修飾，顯得很有格調。捷恩斯配備了抬頭顯示系統，該系統可以和座椅位置記憶功能聯動，自動調整最佳的顯示位置，這一點比起其他品牌的抬頭顯示系統又先進了一步。中控臺很規整，分為上中下3層功能區，上層的為顯示區域，9.2英寸高清顯示屏分辨率很高，左右分別用兩個不對稱出風口裝飾，拉伸了橫向寬度。中間層是空調控制區，功能按鍵很簡單，操控也很方便。空調可以實現3區獨立控制，并能自動檢測車內空間的溫度、濕度和CO2濃度，并自行調節。第三層功能區是多媒體控制區，由于試駕的是韓版車型，所以我們在控制按鍵上看到的標識還都有韓文，不過這并不妨礙使用。整體而言，中控區域的設計以簡潔為主，講究操作的便捷性。在體現豪華程度上，采用了大量的木紋飾板進行裝飾，和鋁質材料一起營造出了很有品質感的內部環境。捷恩斯的座椅采用皮質材料包裹，前后排都可以進行座椅加熱，高級配置還有通風功能，和轉向盤加熱功能一起在冬天能最大程度提供舒適性。和所有豪華品牌一樣，捷恩斯也著力打造了后排座位的尊貴感，后排中間位置設置了可折疊扶手，上面有一套控制平臺，可以對多媒體系統和前排副駕座椅位置進行控制，有很強的實用性。

對于捷恩斯來說，空間和配置必須“有料”才能讓消費者傾心。捷恩斯的車身長度由上一代的4985mm增加到4990mm，增加的5mm長度并不明顯。相比之下軸距的增加卻是實實在在的，3010mm的軸距比上一代車型增加了75mm。短前懸和長軸距構成的比例很協調，打造出了一股豪華座駕的氣勢。豪華感有時候很抽象，但有時候還必須有具體的體現，捷恩斯搭載了很多高技術含量的配置。智能巡航系統（SCC）是其中之一。這套系統可以實現定速巡航功能，同時可以監測同向車輛，當前車減速時，可以自動調節跟車速度，并跟隨至前車停止和啟動，巡航后可以自動控制安全距離，智能化程度很高。車道偏離警示系統（LDWS）也是一項重要配置，可以在車輛偏離車道時向駕駛者發出提醒。同時，智能巡航系統還可以和車道偏離警示系統的前置攝像機傳感系統配合，當監測到前車緊急減速時，即使駕駛者還沒有來得及采取緊急制動反應，也會自行啟動緊急制動系統，對車輛施加制動力，避免碰撞發生。捷恩斯還配備了盲點監測系統（BSD），這套系統可以自動檢測位于B柱后方的車輛，避免在轉向動作時發生碰撞危險。此外，捷恩斯的很多配置還提升了用車的便利性。比如全景攝像頭（AVM），通過隱藏在前格柵中的攝像頭和左右兩側后視鏡底端以及車尾的攝像頭，組成了全景成像系統，方便在泊車或某些特殊情況下行車時觀察周邊情況。自動閉門系統也是捷恩斯的獨創，和寶馬的車門自吸系統類似，當車門未完全關閉的情況下，可以自動閉合。再說說后備箱的自動開啟功能。很多豪華品牌車型的后背箱自動開啟方式是通過在車尾底部的伸腳動作實現，捷恩斯則有所創新，采用的是位置感應方式，當駕駛者攜帶智能鑰匙靠近車尾并停留3s以上時，后備箱蓋自動打開。當駕駛者放完行李，合上后備箱蓋并離開車尾15s后，后備箱會自動上鎖，這些都是科技和人性化的結合。

捷恩斯有3.0L和3.3L兩個版本的自吸直噴V6發動機和自主研發的8擋自動變速器一起構成動力單元，動力輸出雖然沒有過多的優勢，但都處于主流水平。值得一提的是捷恩斯搭載的四驅系統，該系統屬于電控四驅系統，在驅動力的分配方面非常靈活。四驅系統的電控轉換器安裝在后傳動軸和變速器之間，通常情況下，將最多的驅動力輸送到后輪，并且在需要時自動地分配驅動力到前差速齒輪單元。遇到需要脫困的情況時，其控制理念是將驅動力分配到相對不太濕滑位置的車輪，驅動力可以在0：100到100：0的范圍內調整。當車輛處于加速狀態時，可以根據車輛的重心變化在50：50到30：70的比例范圍內分配驅動力，以優化加速性能。和其他品牌的四驅系統相比，現代的這套四驅系統在某些細節的控制方面更加智能化，比如在某一特定的發動機轉速區間內，可以通過驅動力的合理分配來控制振動和噪聲，驅動力的輸出比例可以控制在50：50到0：100之間。在勻速和高速行駛時，可以在10：90到0：100范圍內對驅動力進行智能化調節，以達到行駛阻力的最小化，對降低燃油消耗很有利，這種節油邏輯是很多競爭對手沒有的。還有幾項技術對于捷恩斯來說也是革命性變化，一個是齒條電動助力轉向系統（R-MDPS）代替了此前的液壓助力轉向系統，對轉向盤的運轉響應比較快，這一點在試駕過程中體會最明顯。這套轉向助力系統的齒輪比是可變的，低速時轉向感非常精準，高速行駛時的轉向感變得很沉穩。另一項重要的變化是懸架系統的升級。前后多連桿懸架系統采用電子控制，根據路況或行駛模式，對穩定性和阻尼力進行自動調節，以實現運動模式和舒適模式下懸架的不同表現力。還有一項增加操控性的設計，那就是改變了懸架的幾何結構，使得車輛在高速過彎時的輪胎偏離角比上代車型縮小了23%，增加了同等條件下的輪胎抓地面積，使得輪胎的橫向剛性比老款勞恩斯增加了39%，這個性能指標在同級競品中占有絕對優勢。如果你對這幾個專業名詞比較陌生，不要緊，只要記住捷恩斯在高速過彎時的輪胎抓地性在同等條件下比對手要好一些就行了。這一點也驗證了我們在現代南陽研究所的試車場上感受到的彎道性能，此外，在你不易察覺的情況下，捷恩斯有兩套系統（ATCC和ESC）會介入到彎道中的動態控制，更加智能化地修正轉向過度和轉向不足，給高速過彎提供更大的信心。