基于絲綢之路經濟帶核心區建設的新疆物流發展水平空間差異研究

楊宏偉，孫善祥

(石河子大學 商學院，新疆 五家渠 831300)

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基于絲綢之路經濟帶核心區建設的新疆物流發展水平空間差異研究

楊宏偉，孫善祥

(石河子大學 商學院，新疆 五家渠 831300)

摘要：物流業的健康發展可為我國實施向西開放戰略和推動絲綢之路經濟帶建設提供可靠保障，沿線地區物流業發展水平的高低可在一定程度上決定絲綢之路經濟帶物流服務質量的高低。在構建物流發展水平評價指標體系的基礎上，本文運用統計分析方法結合GIS軟件，通過對新疆14個地州的截面數據的因子分析和聚類分析，發現新疆各地州物流發展空間差異較為突出，吐魯番、哈密與和田等地物流發展水平相對較低，這會阻礙絲綢之路經濟帶的互聯互通。這些地區應加強與大型物流企業的合作，努力提高其物流服務水平。

關鍵詞：物流業；核心區；發展水平；空間差異

一、引言

隨著“一帶一路”戰略的不斷推進，跨區域的物流、商流、信息流和資金流會日益頻繁，物流業因在節約成本、推動社會經濟發展等方面發揮著巨大作用，因而受到了各級政府和企業的極大重視。在第二次中央新疆工作座談會上，李克強總理明確指出要加強鐵路等基礎設施建設，發展現代物流，立足區位優勢，建設好絲綢之路經濟帶核心區。中國—亞歐博覽會絲綢之路經濟帶交通運輸峰會于2014年9月2日在烏魯木齊舉行，會議的一個重要議題就是商討如何在共建絲綢之路經濟帶的進程中進行交通合作。

在“一帶一路”戰略中占據重要地理位置的新疆，擁有三條通往中亞地區的通道，分別是南通道、中通道和北通道。南通道是從格爾木進入若羌后，途中經過且末、和田、莎車、喀什、塔什庫爾干，然后從卡拉蘇和紅其拉甫口岸進入塔吉克斯坦和巴基斯坦。中通道經過哈密、烏魯木齊、昌吉、石河子、奎屯等城市一路向西從阿拉山口口岸出境，經伊寧，從察布查爾的都拉塔口岸、霍城的霍爾果斯口岸以及昭蘇的木扎爾特口岸進入哈薩克斯坦。中通道支線從哈密進入，經過吐魯番、庫爾勒和阿克蘇，向西經烏什通過別迭里口岸進入吉爾吉斯斯坦，向南通過阿圖什，經吐爾尕特和烏恰的伊爾克什坦口岸進入吉爾吉斯斯坦。北通道是從伊吾進入，向西經過吉木乃和阿黑土別克口岸到達哈薩克斯坦，其中北通道的一條支線從克拉瑪依，通過巴克圖口岸進入哈薩克斯坦。[1]上述三條通道分別穿過新疆許多地州，這些地州物流發展水平的高低在一定程度上決定了絲綢之路經濟帶的物流服務質量的高低。因而，客觀、準確地分析與評價區域物流業的發展水平，明確新疆各地州物流業發展水平的空間差異，有助于對新疆各地州物流業進行合理布局并有側重地進行開發，從而促進絲綢之路經濟帶核心區建設。

二、文獻簡述

目前，在物流業發展水平的評價方面，還沒有一套完整的指標體系。國內對于物流業的相關理論研究逐步走向深入，國內的一些學者根據研究物流問題的不同視角，構建了不同的物流業發展水平評價指標。例如，吳曉燕[2]按照區域物流所具備的功能、區域物流的內涵和特征，構建了區域物流發展水平綜合評價指標體系；王新安等人[3]從物流業內部和物流業外部環境兩個方面出發，構建物流發展水平評價指標體系；殷輝等人[4]提出了包括經濟實力、人口規模、工業規模等在內的評價指標體系；金鳳花等人[5]構建的物流發展水平評價指標體系涵蓋了物流需求狀況、產業規模、經濟發展水平等因素；李玉民[6]綜合考慮了社會經濟發展、物流發展和基礎設施等因素，最終選取了17個指標對河南省的交通物流發展進行綜合評價；王春豪[7]把區域經濟基礎因素、區域物流需求和區域物流支持因素作為一級指標，一級指標下又設有10個二級指標構建了指標體系，并用建立的指標體系對西北地區區域物流發展水平進行了評價；高學賢[8]構建了包括GDP、工業產值、消費品零售總額、進出口總額等13個指標在內的評價指標體系。

上述研究雖能大體上反映所涉地域物流業的發展水平，但存在以下不足：一是片面追求多指標的指標體系，將很多與物流關系不是很密切的指標納入到指標體系中，因而不能比較確切地反映物流業的真實狀況；二是指標的選取大都是統計年鑒指標的完全套用，沒有按照物流業的特性進行指標的預處理，這就可能導致輸出結果與實際有偏差。鑒于此，本研究在構建指標體系時，充分考慮了物流業的情況，將與物流業關系密切的指標納入到指標體系中，同時根據物流業的特性對選取的指標進行了指標數據的預處理。

三、物流業發展水平評價指標體系的構建

本文根據物流業的基本構成要素[9]構建物流業發展水平評價指標體系(見表1)。物流業主體因素是指提供物流服務的物流要素，下設物流企業個數、物流從業人數以及批發和零售業在崗職工數等3個二級指標；物流業客體因素是指接受物流服務的因素，下設地區生產總值、第一產業增加值、第二產業增加值等10個二級指標；物流業支撐因素是指支持物流業健康發展的因素，下設物流基礎設施投資、互聯網用戶和物流通訊設備擁有量等3個二級指標。由于物流業是一個滲透性很強的產業，因而在確立三級指標的時候，本文參照現有的統計年鑒的數據指標對指標進行了處理。其中，物流企業個數指從事倉儲、運輸的企業法人個數，物流從業人數由統計年鑒中的交通運輸、倉儲、郵政業在崗職工數匯總近似得到，物流基礎設施投資指的是交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資，物流業產值參照統計年鑒中交通運輸、倉儲和郵政業總量的數據，其余一些指標是直接取自統計年鑒的指標。

表1　物流業發展水平綜合評價指標體系

四、新疆各地州物流業發展水平的實證分析

考慮到選取的指標的測量單位不同而且測量值范圍相差比較大，因而需要先對變量的數據進行標準化處理，根據式(1)對原始數據進行標準化處理。

(1)

(一)新疆各地州物流業發展水平的因子分析

通過SAS軟件進行數據的統計描述，可知各變量均高度相關，且顯著性檢驗的p值大多很小，表明各變量間存在較強的相關性，需要進行因子分析。本文采用主成分法進行因子分析。[10]

1.提取公共因子。一般認為因子的累計方差貢獻率大于85%才符合要求。由表2可以看出，前兩個因子解釋的方差累計貢獻率超過了87%，故選取前兩個因子。

表2　主因子對應的特征根及其方差貢獻率

原始的Factor1的因子載荷很多都在0.9以上，Factor2對于剩余變量的因子載荷也很高，這表明該因子模型對原來每個變量的解釋能力都較強，可以較好地代表原變量。但是仔細觀察可以發現，Factor1在每個變量上的因子載荷大都很高，Factor2的因子載荷較小且出現較多的負值，這樣就很難對公因子進行合理解釋，因此必須進行旋轉。旋轉后的因子載荷如表3所示。

表3　旋轉后的主因子載荷矩陣表

根據旋轉后的因子載荷表，我們發現第一因子Factor1主要由F1物流企業個數、F2物流從業人數、F3批發和零售業在崗職工數、F4地區生產總值等14個指標構成，該因子反映的是物流業組成以及受物流影響和制約因子。第二因子Factor2包括F5第一產業增加值、F14物流基礎設施投資兩個指標，該因子反映的是從事物流活動前的基礎因子。

2.計算因子得分。根據SAS得到物流發展水平的因子得分矩陣，根據因子得分矩陣，可以寫出兩個因子的得分函數，得到公式如下：

Factor1=3.61578898F1-5.7527826F2-2.1361528F3-33.079559F4+7.57242629F5+16.0634377F6

+11.2180362F7+0.F8-1.5338912F9+0.14765975F10-0.3930548F11-1.6488672F12

+15.4133163F13+1.37688616F14+0.F15+0.F16

(2)

Factor2=2.1549694F1-3.7700005F2-1.402687F3-22.269324F4+5.53944126F5+10.8978397F6

+7.81334003F7+0.F8-0.9203371F9+0.25225814F10-0.3846065F11-1.1100368F12

+9.40809744F13+1.29104568F14+0.F15+0.F16

(3)

根據兩個因子得分函數可以計算得出兩因子的因子得分表和各因子的因子得分排名，如表4所示。通過表4可以直觀地看出各地區與這兩個因子的關系。

表4　新疆14個地州的物流業發展水平得分排名

(二)新疆各地州物流業發展水平的聚類分析

本文以新疆14個地州為樣本，樣本之間存在著一定的相似性，根據得出的兩個主因子作為觀測指標，根據系統聚類分析法中的離差平方和法(Ward方法)，[11]把關系密切的地州聚合為一個小的分類單位，關系疏遠的地州聚合為一個大的分類單位，直到把所有的地州都聚合完畢，最終的聚類結果如圖1所示。

圖1新疆14個地州物流業發展水平聚類樹形圖

正如圖1所示，按照歐式距離0.15可將新疆14個地州分為三大類，然后運用地理信息系統軟件把實證分析結果和絲綢之路經濟帶穿過的三大通道[1]反映在地圖上(如圖2)，通過地圖可以直觀地看出新疆各地州物流發展水平的空間差異。

圖2新疆14個地州的物流業發展水平等級分布圖

第一類：烏魯木齊市。烏魯木齊市是新疆維吾爾自治區的政治、經濟和文化中心，烏魯木齊市作為絲綢之路經濟帶的核心樞紐城市，其地理位置的重要性及優越性不言而喻，從表4可以看出，烏魯木齊兩因子排名都較靠前，因此單列一類。

第二類：克拉瑪依市、巴音郭楞蒙古自治州、昌吉回族自治州、塔城地區、喀什地區、阿克蘇地區、伊犁哈薩克自治州。克拉瑪依是國家重要的石油石化基地，也是新疆重點建設的新型工業化城市；巴音郭楞蒙古自治州石油天然氣資源十分豐富，物流需求量大；昌吉回族自治州毗鄰烏魯木齊市；塔城地區、喀什地區、阿克蘇地區、伊犁哈薩克自治州是絲綢之路經濟帶重要通道的所在區域，物流基礎設施建設較好。從表4可以看出，這幾個地州兩因子排名較靠前，因而歸為一類。

第三類：吐魯番地區、阿勒泰地區、和田地區、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、哈密地區和博爾塔拉蒙古自治州。實證分析表明，這幾個地州兩個公共因子的得分都較低，說明這幾個地州物流業發展水平在新疆位于下游水平，因此歸為一類。

五、結論與啟示

在構建新疆各地州物流業發展評價指標體系的基礎上，本文首先用因子分析進行變量的降維，然后用主因子作為變量進行聚類分析，將新疆各地州按物流業發展水平分為三類，最后通過地理信息系統軟件描繪新疆各地州物流發展水平的空間差異。根據以上分析可以得出如下結論與啟示：

由圖2可知，吐魯番、哈密、和田等地物流發展水平相對較低，這與其絲綢之路經濟帶大通道的地位不相適應，不利于絲綢之路經濟帶商貿物流的發展。因而吐魯番、哈密、和田等重要通道城市，應該把握西部大開發和絲綢之路經濟帶核心區建設的重要機遇，充分發揮交通區位優勢，加快物流節點城市建設，積極引進發展一批大型商貿物流企業，加大商貿物流項目的招引力度。例如，這些物流節點城市的政府相關部門可以把物流產業作為重點招商項目，加大與大型物流企業的合作力度，把自己建設成為絲綢之路經濟帶核心區重要區域物流集散地，進而提高其物流服務能力，努力把商貿物流業培育成本地區新的經濟增長點。

從新疆物流發展水平的等級分布圖中可以看出，新疆各地州的物流發展水平空間差異較明顯。需要指出的是，物流作為一種跨區域、跨行業的生產性服務業，要求區域物流的發展不能各自為政，各地州應該加強合作；另外，各區域應根據各自的區域優勢，建設具有地域特色的物流中心和物流園區，增強物流業服務輻射的能力。當然，由于物流基礎設施建設需要大量的資金，所以仍需政府加大財政支持力度，以推動各地物流業的大力發展。

參考文獻：

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【責任編輯:甘海燕】

On Spatial Differences of Logistics Development Based on

Building the Silk Road Core Area

YANG Hongwei,SUN Shanxiang

(BusinessSchoolofShiheziUniversity,Wujiaqu831300,China)

Abstract:Healthy development of logistics industry can promote the implementation of the China’s strategy of opening up to the west and support construction of “Silk Road economic belt”. Based on building the index system of logistics development, then using statistical analysis combined with software of GIS, utilizing factor analysis and cluster analysis to analyze the cross-sectional data of 14 prefectures and regions in Xinjiang. It finds that the spatial differences of logistics development are prominent in different prefectures and regions in Xinjiang, and the logistics development, in particular, is comparatively low in Turpan, Hami and Hotan, which will hinder the interconnect and interoperability of Silk Road economic belt. And it is of great necessity for these areas to strengthen the cooperation with large logistics enterprises to improve their logistics services.

Key words:logistics industry; core area; development level; spatial differences

作者簡介：楊宏偉(1967—)，男，石河子大學教授，研究方向為區域經濟；孫善祥(1990—)，男，石河子大學商學院碩士研究生，研究方向為經濟統計分析。

收稿日期：2015-07-14

DOI:10.16713/j.cnki.65-1269/c.2015.04.003

中圖分類號：F57

文獻標識碼：A

文章編號：1671-9840(2015)04-0024-06