地鐵運(yùn)營(yíng)事故及對(duì)策研究

李貝+郭善彬

摘 ?要：作為城市公共交通的主要構(gòu)成成分，地鐵交通安全得到了人們的廣泛關(guān)注。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的提升與城市化進(jìn)程的加快，地鐵已經(jīng)成為北京、上海等眾多城市緩解城市交通壓力的重要途徑，如何提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全性能、如何降低事故率都是相關(guān)部門(mén)必須思考的問(wèn)題。為此，文章主要對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)事故影響因素進(jìn)行了分析，并提出了幾點(diǎn)解決對(duì)策，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng)事故;影響因素;對(duì)策;人員因素;車(chē)輛因素;檢測(cè)系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：TL38+3 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ?文章編號(hào)：1006-8937（2016）03-0059-02

1 ?地鐵運(yùn)營(yíng)事故影響因素

?便捷、速度快、運(yùn)量大為地鐵交通工具的主要特點(diǎn)，伴隨世界地鐵安全事故的頻繁發(fā)生，其運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題也得到了人們的普遍重視。地鐵運(yùn)營(yíng)安全性能提升，不僅與先進(jìn)現(xiàn)代化智能設(shè)備具有緊密聯(lián)系，還與完善的安全規(guī)章制度具有直接關(guān)聯(lián)性。為防范地鐵故障、減少事故發(fā)生率，必須充分了解地鐵運(yùn)營(yíng)事故的影響因素，具體內(nèi)容如下。

1.1 ?人員因素

?第一，擁擠。運(yùn)量大、密度高是地鐵交通的主要特點(diǎn)，擁擠作為地鐵運(yùn)營(yíng)事故產(chǎn)生的主要影響因素，在事故發(fā)生中占有重要比例。如2001年12月4日晚，一名女性在北京地鐵一號(hào)線(xiàn)站臺(tái)候車(chē)，當(dāng)站臺(tái)有車(chē)輛駛?cè)牒螅粨頂D人流擠下站臺(tái)，當(dāng)場(chǎng)遭列車(chē)碾壓致死。又如白俄羅斯1999年5月因地鐵站乘客過(guò)多，極為擁擠，場(chǎng)面較為混亂，導(dǎo)致踩踏死亡人數(shù)高達(dá)54人。

?第二，不慎墜入或有意跳入軌道。長(zhǎng)久以來(lái)，由于人員墜入地鐵軌道，導(dǎo)致地鐵延時(shí)事件極為發(fā)展， 影響時(shí)間雖短（1～5 min），但將嚴(yán)重影響行駛系統(tǒng)，要求及時(shí)調(diào)整全線(xiàn)列車(chē)行駛系統(tǒng)。

?第三，工作人員操作、處理不合理。如2003年韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)事故，在災(zāi)難發(fā)生時(shí)地鐵司機(jī)與綜合調(diào)度室內(nèi)需負(fù)主要責(zé)任。具體事故過(guò)程如下：前方車(chē)站突發(fā)火災(zāi)，1080號(hào)列車(chē)卻仍然向火災(zāi)站臺(tái)駛?cè)耄绕涫窃谲?chē)站斷電與列車(chē)無(wú)法行駛的狀況下，司機(jī)并沒(méi)有及時(shí)選取相應(yīng)措施進(jìn)行乘客疏散，仍舊緊閉車(chē)門(mén)，強(qiáng)調(diào)調(diào)度請(qǐng)示后再做處理。在事故發(fā)生5 min后，調(diào)度指令卻下達(dá)“允許1080號(hào)車(chē)出發(fā)”。

1.2 ?車(chē)輛因素

列車(chē)自身是造成地鐵運(yùn)營(yíng)事故的主要影響因素。如港鐵運(yùn)營(yíng)的深圳龍華線(xiàn)地鐵2012年9月5日接連發(fā)生兩宗故障，其中一宗是發(fā)生在早上8時(shí)，由清湖前往福田口岸的401號(hào)列車(chē)行至深圳市民中心時(shí)，司機(jī)室側(cè)門(mén)發(fā)生故障，隨后列車(chē)緊急停車(chē)并進(jìn)行清客。另一宗是發(fā)生在下午1時(shí)37分，因深圳北站至上默林站上行區(qū)段接觸網(wǎng)故障跳閘，導(dǎo)致上行線(xiàn)6輛列車(chē)緊急停車(chē)，這也是深圳地鐵成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)以來(lái)發(fā)生的主要“癱瘓”事故。

1.3 ?軌道因素

?如2013年1月8日上午9時(shí)9分，昆明地鐵首期工程南段列車(chē)空載調(diào)試過(guò)程中，發(fā)生脫軌事故，導(dǎo)致司機(jī)室暖風(fēng)裝置墜落，造成司機(jī)室值班司機(jī)一死一輕傷。

1.4 ?供電因素

?如2015年3月10日11時(shí)26分，上海地鐵2號(hào)線(xiàn)張江高科站附近供電設(shè)備發(fā)生故障，560名乘客被疏散，未造成人員傷亡。事故列車(chē)內(nèi)約560名乘客在事發(fā)后一小時(shí)內(nèi)安全疏散，乘客們?cè)诘罔F員工、消防、民警的引導(dǎo)下有序走出漆黑的隧道。故障列車(chē)停靠張江高科站，列車(chē)受電弓嚴(yán)重變形。截至16時(shí)47分，2號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)恢復(fù)正常。

2 ?地鐵運(yùn)營(yíng)事故對(duì)策分析

2.1 ?選取先進(jìn)設(shè)備與檢測(cè)系統(tǒng)

?地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生與車(chē)輛因素、路線(xiàn)因素與信號(hào)標(biāo)志等具有密切聯(lián)系。列車(chē)選取的阻燃材料質(zhì)量高低、安全裝置是否合格、列車(chē)與運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)是否相符、列車(chē)技術(shù)水平高低等都會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全造成嚴(yán)重威脅。以韓國(guó)大邱地鐵事故為例分析，為避免觸電列車(chē)內(nèi)沒(méi)有自動(dòng)報(bào)警設(shè)備、自動(dòng)淋水滅火裝置的安裝，且阻燃材料不夠先進(jìn)，因燃燒后易燃材料極易出現(xiàn)毒氣與煙霧狀況，進(jìn)而擴(kuò)大事故態(tài)勢(shì)。

?為有效防控火災(zāi)，需在地鐵內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)防火設(shè)備的安裝，一般需安裝自動(dòng)防火設(shè)施2套與2級(jí)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，在車(chē)站內(nèi)設(shè)置一級(jí)、在中央控制室內(nèi)設(shè)置一級(jí)。并進(jìn)行水、氣體噴2類(lèi)自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng)，根據(jù)火災(zāi)原因不同選擇不同滅火系統(tǒng)。同時(shí)，需將專(zhuān)業(yè)排煙裝置設(shè)置于地鐵隧道內(nèi)，如產(chǎn)生火災(zāi)，隧道內(nèi)即可啟動(dòng)事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，并將有毒煙霧及時(shí)排出，避免窒息事故。

?同時(shí)，還可安設(shè)2組變電站供電、緊急照明與應(yīng)急通風(fēng)設(shè)施，即便2個(gè)主變電站一起停電，列車(chē)因沒(méi)有牽引力，導(dǎo)致停車(chē)，地鐵失控現(xiàn)象也不會(huì)發(fā)生。停電狀態(tài)下，調(diào)度電話(huà)、通訊系統(tǒng)等地鐵指揮系統(tǒng)仍可正常應(yīng)用，其供電主要來(lái)源于蓄電池。

2.2 ?事故處理專(zhuān)家系統(tǒng)建立

?作為一項(xiàng)復(fù)雜、經(jīng)驗(yàn)型極強(qiáng)的技術(shù)工作，地鐵事故分析與處理極為重要。因地鐵事故產(chǎn)生原因較多，在故障識(shí)別中要求其快速、有效與準(zhǔn)確，需通過(guò)行之有效的措施，實(shí)現(xiàn)地鐵正常運(yùn)營(yíng)。目前計(jì)算機(jī)技術(shù)與安全領(lǐng)域內(nèi)的多項(xiàng)技術(shù)充分融合，如安全管理、安全評(píng)價(jià)等，以此提升安全科學(xué)發(fā)展速度。計(jì)算機(jī)監(jiān)控吸引在地鐵運(yùn)營(yíng)中得到了廣泛地應(yīng)用，但并沒(méi)有充分發(fā)揮其狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能，為此，必須利用后臺(tái)故障處理、分析系統(tǒng)達(dá)到科學(xué)處理監(jiān)控信號(hào)的作用，并監(jiān)控系統(tǒng)智能化，對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)整體利用率進(jìn)行有效提升。專(zhuān)家系統(tǒng)內(nèi)涵蓋豐富的專(zhuān)家知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)， ? ?通過(guò)對(duì)專(zhuān)家系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)的合理運(yùn)用可對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)事故問(wèn)題進(jìn)行有效處理。

?緊急事故發(fā)生與災(zāi)害狀態(tài)下列車(chē)自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)為列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的主要內(nèi)容，該自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)為一個(gè)實(shí)時(shí)專(zhuān)家系統(tǒng)。事實(shí)庫(kù)、規(guī)則庫(kù)、推理機(jī)等為自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)軟件的主要內(nèi)容。事實(shí)庫(kù)可對(duì)相關(guān)靜態(tài)事實(shí)加以存儲(chǔ)、推理;規(guī)則庫(kù)可對(duì)調(diào)度專(zhuān)家相關(guān)知識(shí)加以存儲(chǔ);推理機(jī)可對(duì)調(diào)度專(zhuān)家思維模式加以模擬，按照事實(shí)庫(kù)內(nèi)事實(shí)，對(duì)規(guī)則庫(kù)內(nèi)規(guī)則加以調(diào)用，并實(shí)施推理，并在數(shù)據(jù)黑板內(nèi)暫時(shí)存放推理中間結(jié)構(gòu)。自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)以此將新列車(chē)運(yùn)行方案及時(shí)制定出來(lái)，降低災(zāi)害危害。

2.3 ?應(yīng)急預(yù)案制定

?為降低地鐵事故率，必須對(duì)制定應(yīng)急預(yù)案加以高度重視。地鐵運(yùn)營(yíng)的原則為“安全第一，預(yù)防為主”。通過(guò)突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案的制定，可對(duì)突發(fā)性事件應(yīng)急處理能力進(jìn)行有效增強(qiáng)，只有這樣才能降低事故率，降低人員傷亡與減少財(cái)產(chǎn)損失。在緊急事故處理中必須具備迅速反應(yīng)與正確措施，這也是日常安全管理工作的重要保障。指揮系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)、設(shè)置應(yīng)急裝備與事故處理與正常運(yùn)行恢復(fù)等為應(yīng)急預(yù)案的重要內(nèi)容。為確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全，同時(shí)還要加大人員安全教育力度、提升乘客安全意識(shí)，如降低廣告宣傳，多在地鐵通道內(nèi)增設(shè)安全教育知識(shí)，并進(jìn)行安全監(jiān)督管理組織小組的成立，幫助乘客提升安全意識(shí)，樹(shù)立正確的安全觀。

3 ?結(jié) ?語(yǔ)

?綜上所述，要全面貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》全面貫徹落，必須對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)事故進(jìn)行及時(shí)、正確處理，確保事故處理工作的科學(xué)性、規(guī)范性。在地鐵運(yùn)營(yíng)事故處理中，必須始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，防范安全事故，加大險(xiǎn)性事故控制力度，選取行之有效的措施應(yīng)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)事故。

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