礦區對外交通量的預測研究

單保良，檀　軍，房廣營，鐘立昌(長安大學公路學院)

礦區對外交通量的預測研究

單保良，檀軍，房廣營，鐘立昌
(長安大學公路學院)

摘要:礦區的對外交通是影響礦區建設發展的一個重要問題，在進行礦區對外交通公路連接線建設時，交通量的預測是首要的也是必不可少的工作。所以確定礦區對外交通量預測的方法和步驟是非常重要的。

關鍵詞:礦區;四階段法;交通量預測

中圖分類號:U41; U2

文獻標識碼:??: C

文章編號:??:1008－3383(2015)01－0056－02

收稿日期:2014－06－03

在公路的建設程序中，完成擬建公路項目的可行性研究報告之后才能進入實施階段，公路項目的可行性報告是以運輸需求為出發點，對擬建公路項目的交通量進行預測，提出不同的路線方案，進行方案比選選擇經濟安全可靠的路線方案，在所有的工作程序中對交通量的預測是最基礎的一項工作。因此在礦區對外交通公路連接線的建設中，交通量預測是非常重要的，它是確定項目的技術等級、選擇路線方案以及進行經濟評價的基礎。

1　基于四階段法礦區交通量預測的方法

1．1四階段法在礦區交通量預測的可行性

目前在交通量的預測工作中最常用預測方法的是四階段交通量預測方法。四階段法是從礦區對外交通項目交通需求出發，考慮交通發生、交通吸引以及交通量的分布，同時還應該考慮交通量的分配，綜合研究分析得出交通量預測結果。

礦區對外交通公路連接線建設項目雖然具有其自身的特點，但它仍是構成礦區影響區公路網的一個組成部分，它與整體公路網有一部分的相同的性質。因此，在對礦區對外交通公路連接線建設項目中的交通量進行預測時，可以根據四階段方法的理論進行交通量預測。

1．2基于四階段法的礦區交通量預測方法

目前四階段法在我國應用比較廣泛，它是一種比較完善的交通需求預測理論體系。本文在基于四階段法的基礎上對礦區對外交通量進行預測:分析礦區社會經濟與交通運輸的相關關系，在預測礦區影響區社會經濟發展的基礎上，以現狀礦區對外交通量為基數采用增長率法預測礦區影響區未來趨勢交通量，并在此基礎上計入誘增交通量得到礦區影響區對外交通公路連接線項目的交通量預測結果。具體工作流程如圖1所示。

圖1　交通量預測工作流程

2　交通量預測步驟

2．1預測特征年的確定

在公路項目建設之前需要確定其設計建設年限，同樣在礦區對外交通公路連接線建設之前仍需要確定其設計年限，設計建設年限在對交通量的預測中是非常重要的因素之一，設計建設年限影響誘增交通量的多少，因此，設計年限直接影響預測交通量的結果。在礦區對外交通公路連接線設計年限確定之后，按照相關的規定對擬建項目進行預測特征年的確定，通過對預測特征年交通量的預測，可以直觀的看出交通量的發展趨勢和水平。

2．2交通量的預測

(1)綜合路網的選取和確定

合理的選取和確定包含所研究建設連接線的礦區影響區路網是進行礦區影響區社會經濟和交通運輸需求預測的首要工作。礦區區域路網通常可分直接影響區和間接影響區，其中礦區對外交通高等級公路連接線建設項目與直接影響區的聯系最為密切。因此，在礦區影響區經濟發展預測和當地交通需求預測時，對于直接影響區的分析應該比間接影響區更為細致，但是對于項目間接影響區的分析研究也不能忽視。

(2)項目影響區的社會經濟發展預測

對于礦區對外交通公路連接線建設項目的影響區社會經濟發展的預測，一般是采用時間序列趨勢外推法或回歸法來進行預測的，這種方法需要依據礦區影響的社會經濟歷史數據來實施，還要考慮當地經濟、人口、土地使用、汽車數量等相關因素。近些年來，隨著國家重視區域經濟的發展規劃，所以還要考慮礦區影響區政府部門的規劃政策，以便更加真實地反映經濟發展的客觀規律。

(3)項目影響區經濟增長對交通量的影響

交通需求直接受到礦區社會經濟活動的影響，簡單來說即是各式各樣的社會經濟活動直接影響了礦區交通需求的復雜多樣性。因此，合理的分析礦區經濟和社會的活動變化規律，研究其與交通運輸之間的關系，便可以得到交通需求的變化規律。

①彈性系數

通過研究分析國外誘增交通量的預測模型，我們可以看到對交通量進行預測時經常使用的方法是彈性系數法。彈性系數法是，在已知一個因素的發展變化預測基礎上，通過彈性系數對另一個因素的發展變化做出預測的一種間接預測方法，它是表示兩個因素各自相對增長率之間的比率。彈性系數法可以從整體上對經濟發展和交通運輸的相關關系進行分析，是一種定性定量相結合的交通量綜合分析預測方法，彈性系數法的公式如下

通過對國內外的發展經驗進行分析，可以看到就貨運交通來看，在經濟發展初期階段，大量的工業原料和生產的產品需要源源不斷的運送出去和運送進來，使得公路貨運需求增加，公路貨物的運輸彈性系數大于1。隨著工業化的發展及產業結構的變化，產品運輸向輕、小方向發展，貨運量也隨之下降，彈性系數呈現出下降趨勢，最終小于1。在客運交通來看，隨社會經濟的發展和人們的生活水平的提高，人們出游的次數大大增加隨之導致了客運量的增加，如同貨運交通模式，客運量的彈性系數在一段時間內會呈現上升趨勢，在經過一段時間后也會逐漸下降。

②彈性系數的確定

確定彈性系數時應該綜合分析研究礦區影響區區域的現有的資料，分析其歷史以及現狀找出彈性系數的發展趨勢，進而通過研究礦區影響區區域不同時期的彈性系數及與不同區域的彈性系數類比綜合來確定彈性系數。然而在礦區各小區域的各年出行交通量的歷史統計資料很難獲得，所以一般采用交通分析與專家討論相結合的方法來確定彈性系數。通過分析現有社會經濟水平與各交通運輸水平的相關關系，采用礦區影響區內的經濟增長指標與礦區影響區內汽車保有量、客貨運輸量、通道交通量進行分析確定彈性系數，流程圖如圖2。

圖2　彈性系數計算流程

(4)礦區對外連接線影響區交通分布及組成

①交通分布

對于礦區對外交通公路連接線建設可以從兩方面進行分析，一方面，礦區對外交通公路連接線建設項目的交通量會按其固有的規律進行增長;另一方面，礦區對外交通公路連接線的建成開通，必然會引起礦區及周圍的社會經濟和產業結構發生變化。所以要詳細的分析礦區對外交通公路連接線的建設對項目影響區社會經濟和交通運輸的誘增影響。

②交通組成

礦區內部車輛一般是由外出運送礦產的貨車;礦區單位的小客車礦區及供職工出入礦區的班車;礦區員工的私家車等。在進行交通量的計算時要將各種不同的車輛換算成標準小客車來進行計算。

同時還要考慮到礦區對外交通公路連接線項目的直接影響區車輛及其間接影響區車輛，并在計算該區域的交通量時，應充分考慮當地的發展情況，要將一些農用三輪車、摩托車等計入到預測交通量中，折合成標準小客車。

(5)誘增交通量的預測

由于礦區對外交通公路連接線擬建項目的建設，必定會對沿線影響區的社會經濟發展產生巨大的影響，并且縮短人們的出行時間和貨物的運輸時間，這樣不僅會導致土地開發程度加快加大和人口密集，還會增加交通運輸量。誘增交通量主要包括以下三個方面。

①路況改善，吸引礦區外的車輛而引起的誘增交通量。

②路況改善，誘發原來當地潛在交通量。

③未來礦區影響區的旅游誘增交通量。

(6)交通量預測

在預測社會經濟發展和交通運輸發展的基礎上，以現狀觀測的路網交通量為基數，采用增長率法預測礦區對外交通的未來趨勢交通量，再將趨勢交通量與預測的誘增交通量相加得到礦區對外總交通量，以此計算出各特征年的交通量。

3　結語

礦區對外交通公路連接線的建設是礦區及其周圍影響區域發展的重要環節，進行礦區對外交通量的預測是礦區對外連接線項目的基礎環節。本文提出了基于四階段法的礦區對外交通量預測方法，進而論述了礦區對外交通量預測的具體過程，最后得出了各特征年的交通量。

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