預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用研究

范中 梁英

（嘉善大江路橋工程有限責任公司 浙江嘉善 314100）

預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用研究

范中 梁英

（嘉善大江路橋工程有限責任公司 浙江嘉善 314100）

由于我國地形比較復雜，公路橋梁經常會在施工過程中遇到一些困難，隨著當今預應力技術的不斷發展，目前已經成為公路橋梁工程建設中一項關鍵技術，其施工非常復雜，又具有較強的專業性，因此施工過程中也難免會遇到一些問題。基于此，本文從不同角度針對公路橋梁工程施工中預應力技術的應用展開了分析，希望可以為同行人士的研究提供一些參考。

預應力技術；公路橋梁；工程施工

引言

隨著當今社會的不斷發展，我國城市交通的建設發展速度也非常快，各種類型公路橋梁數量不斷增多，很多路橋施工技術也引起了人們的注意。作為公路橋梁施工中一項關鍵技術，預應力技術當前已經在公路橋梁工程施工中得到了廣泛應用，但是縱觀近年來預應力技術的應用情況，其中還存在著一些問題，很容易會受到外界因素的影響，造成一系列施工質量問題。因此很有必要對預應力技術的實際應用展開深入細致的分析和研究。

1 預應力技術的原理與發展

公路橋梁施工中預應力技術應用的原理在于結合混凝土產生的高強度抗壓，使低強度抗拉強力得到彌補，從而推遲混凝土受拉伸位置裂縫產生的時間。從時間上來看，從發展一直到全面推廣，預應力技術經歷的時間比較短，然而這項技術在公路橋梁中的應用卻體現了其他技術所沒有的優勢，例如較高抗裂性、可靠、安全等。不僅當前到公路橋梁建設中得到了廣泛應用，同時在未來的發展過程中還會得到進一步完善。

2 預應力技術在公路橋梁施工中存在的問題

2.1 預應力孔道壓漿質量的問題

對于預應力的實際應用來看，孔道壓漿這一環節具有非常重要的意義，孔道壓漿不僅可以使預應力筋得到良好保護，同時還能不讓外界環境對其銹蝕造成影響。同時，預應力筋和公路橋梁結合一同應用還能為施工提供有效保證，所以，如果預應力孔道壓漿質量不合格，其密度就會處于一種不高的狀態，事實上這種情況下很容易會初選漏灌或者漏漿的問題。

2.2 預應力鋼筋施加預應力過大的控制問題

在建設公路橋梁的過程中經常會存在預應力鋼筋預應力過大的問題，這種情況下，首先應加強對預應力材料質量的檢驗和檢查，在施工過程中注意對每個環節進行嚴格把關。同時還要將橋梁梁體混凝土養護工作做好，組織專業人員進行培訓，在開始梁體張拉作業之前，不僅要嚴格控制梁體混凝土的強度，還要注意加強對混凝土養護的管理，這樣才能避免由于過早張拉而對混凝土養護工作造成影響。

2.3 由于錨具產生的問題

在公路橋梁工程建設過程中，很多建筑企業會過于追求經濟利益，私自將橋梁截面縮小，編錨技術在實際應用中存在一定的局限性，如果在板梁結構及預應力箱梁底板中應用編錨技術，很容易會造成鋼絞線受力的不平衡。由于施工過程中扁孔占據的位置相對較小，施工過程中很難對孔道壓漿的密實度進行把握，因此，想要對其灌入漿體會具有一定難度。

3 預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用

隨著公路橋梁工程施工數量的不斷增加，預應力技術成為公路橋梁施工中應用最為廣泛的一項施工技術，但是從當前這項技術的應用情況來看，其中還存在著一些問題，工程施工質量也或多或少會受到一些影響，因此必須在施工過程中盡量避免影響質量的因素，采取措施提升工程施工質量。

3.1 預應力技術在混凝土空心板中的應用

混凝土空心板作為公路橋梁工程中一項非常重要的建筑材料，其最顯著的特點在于其橫截面具有多道圓孔，也正是因為這種材料截面上圓孔多，其質量比較輕盈，安裝和運輸都比較方便，特別是在一些小跨徑的公路橋梁建設中，這種混凝土空心板的應用是非常廣泛的，可以獲得非常好的效果。一般情況下，如果公路橋梁跨徑是小于一定尺度的，這種情況下通常可以利用先張法張拉單根鋼絞線，利用后張法進行扁錨的張拉，這樣一來可以有效減輕壓力，避免很多問題的出現。

3.2 預應力在混凝土T型梁中的應用

T型梁在公路橋梁工程建設中是一種十分常見的形式，之所以叫它T型梁，是由于T型梁的橫截面呈現T型，這正是T型梁的獨特之處，因此，通常情況下我們會利用施加預應力的形式提供反向拉力，利用這種方式來實現不同力量之間的平衡。如果橋梁跨徑達到了一定程度，可以利用相應技術展開施工，通常情況下會先利用先張法進行高強度、低松弛鋼絞線的張拉，然后利用后張法對群錨中等張拉噸位進行張拉。

3.3 預應力在混凝土路面施工中的應用

從預應力路面的不同屬性來看，可以將其分成單獨型路面和連續型路面兩種不同類型，從單獨型路面來看，這種路面本身具有膨脹縫間隔較長的特點，所以需要將路面隔離開，并利用預應力技術對路面施工中的鋼筋進行處理。在這種類型路面的處理過程中，又可以分成兩種不同的處理類型，在預應力應用過程中，兩種處理方式均有不同程度體現。和施力順序不同相結合，預應力適用范圍又可以分成先拉鋼筋后澆筑混凝土、先澆筑混凝土后拉鋼筋兩種不同方式。充分結合實際情況進行分析，多數施工單位會選擇先澆筑混凝土后拉鋼筋的方式，基本上利用這種方式可以充分保證公路橋梁的質量，同時這種方法在操作上也比較簡單。

3.4 應用預應力技術應注意的控制措施

3.4.1 預應力鋼材的選擇

合理選擇預應力鋼材可以有效避免波紋管裂縫及堵塞問題。目前我國公路橋梁工程中經常會用到的預應力鋼材有普通預應力和低松弛鋼絞線、預應力鋼筋、矯直回火預應力鋼絲等等。其中低松弛鋼絞線是最新型的預應力鋼材，其優點主要在于輕便、高效及高性價比等方面。不同預應力鋼材的性能不同，同時工程中體現的作用也各不相同，因此，在選擇預應力鋼筋的過程中，應該對鋼材品種、鋼材規格、鋼材松散性、鋼材幾何參數、鋼材延展率等進行綜合考慮，這樣才能保證選擇的預應力鋼材充分符合工程的實際需求。

3.4.2 預應力效應分析

我國公路橋梁工程在建設過程中，通常都是由設計人員、技術人員按照自身的實際工作經驗，同時綜合借鑒其他工程的應用經驗，對預應力鋼束分布圖進行詳細的擬定，然后展開預應力效應分析。所以在公路橋梁工程施工及應用預應力技術的過程中：①必須充分重視橋梁工程中所有結構截面的預應力狀態，如果在檢查過程中發現預應力情況和工程承載能力存在一定差距，這時應該對預應力鋼束的分布方式進行及時改變，并對橫面的預應力狀態進行重新檢查，這樣才能有效提高預應力效應分析的工作效率。②相關工程技術人員還要對預應力體系、預應力筋及預應力錨具等進行充分注意，這樣才能展開科學的預應力效益分析和設計。

4 結語

綜上所述，當前公路橋梁工程中預應力技術的應用已經非常廣泛，在解決一些施工質量問題時發揮了非常大的作用。預應力施工工序、施工工藝都非常復雜，對技術的要求也比較高，需要專業技術人才進行操作。雖然目前公路橋梁工程建設中始終存在一些問題，但是只要嚴格按照相關標準對預應力技術展開應用，并將工程施工中每道程序抓好，并注意加強施工質量控制，這樣就可以進一步推進預應力技術的進步，最終推動我國公路橋梁建設事業可以穩步發展。

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1004-7344（2016）10-0154-02

2016-3-15