難道是未來？

石屹

2016沃德十佳發動機

2015年年底，沃德十佳發動機評選榜單揭曉，此次獲獎的10款發動機有6款汽油發動機、1款柴油發動機和3款混合動力總成。從發動機形式的分布也不難看出汽車相關技術的發展……

首先得明確一下沃德的評價標準，首先發動機必須得是北美銷售的車型上所搭配的，還得是在這一個評價年內登陸北美市場的新機或是改動過的機器。然后還有一個價格上的要求——車不能太貴——車型起步價不得超過6.1萬美元。當然，2016還有這么一個問題，大眾因為“排氣門”的事件，而被評選拒之門外，這在一定程度上有些影響。

簡評：V8、5.2L排量，也算不上太大，對于肌肉車來說，勉強算標準級別吧，雖然它已經戴上了Shelby的字樣。

簡評：個人以為插電式混合動力還算是比較實用的，當然你需要生活相對規律，并且單位或者家里有充電車位。

簡評：很期待這款小排量發動機，斯巴魯的水平對置外加上進氣歧管和缸內雙噴射，有點兒意思。

自然吸氣的回歸？混合動力的春天？

2009的時候，榜單中的分布還是1款混合動力、4款增壓發動機。2010的時候，增壓發動機增加到6席，混合動力也占據了2席。往后的幾年，增壓發動機就沒低過半數，2015榜單甚至達到了7席。這一度讓人覺得自然吸氣發動機算是走到頭了。但在2016榜單中，增壓發動機只有4席，算上混合動力所搭配的發動機，自然吸氣發動機則占到了6席。這著實是讓人沒想到的結果。

簡評：V型6缸，對于北美來說，這種小排量的發動機也許更多的是為海外開發的？

再看發動機的排量，除了3款混合動力總成搭載的內燃機是2.0L以下，便也只有沃爾沃的 2.0L雙增壓和斯巴魯的2.0T排量低于3.0L了，而前幾年的情況是3.0L以下的發動機要占據半數左右。當然，沃德十佳發動機只代表這產品本身，而并不是一個帶有銷量權重的榜單。難道大排量或是自然吸氣發動機要復蘇了？恐怕并非如此，我個人覺得這與沃德評選是北美的評選有關，他們對于大排量自然吸氣發動機的那種感情相當醇厚。還有一個可能的原因——今年北美的油價——不能再爽了。

說來也巧，三款新能源車型中并沒有純電動汽車，而都是混合動力的車型，更巧的是采用了EREV（增程式）、PHEV（插電式）、HEV（混聯式）3種不同的理念，幾個意思？看來沃德的評委們也沒搞懂未來的方向究竟是什么，只是覺得，混合動力至少是現在新能源方向最靠譜的一種形式。