“全地虎”南極科考記

任玉梅

在第32次南極科考中，“全地虎”能否經(jīng)受住南極惡劣自然條件的挑戰(zhàn)，向人們彰顯它作為“南極之王”的王者風(fēng)范？

北京時間2015年12月4日，中國南極科考船“雪龍?zhí)枴痹诮?jīng)過近1個月的長途跋涉后，抵達(dá)南極圈，正式啟動了對南極的第32次科考。

與此前31次科考不同的是，此次隨同“雪龍?zhí)枴币约?77名科考隊(duì)員一起踏上南極的，還有一款“秘密武器”——貴州產(chǎn)我國首款自主研制的極地科考重器“全地虎”。它的參與，終結(jié)了我國南極科考無國產(chǎn)運(yùn)輸裝備的歷史，在中國極地考察發(fā)展歷程中具有里程碑意義。

Hello，南極！

12月4日22：00，“雪龍?zhí)枴逼票靶校側(cè)肽蠘O圈，停靠在普里茲灣陸緣冰區(qū)。

隨著下放的纜梯，“全地虎”迫不及待地從雪龍?zhí)柦德涞狡绽锲潪酬懢壉鶇^(qū)。在這片陌生而美麗的冰封大陸上，它歡快地行走著，留下了自己的第一串足跡。

“全地虎”，全稱極地全地形車，身披一件由鮮艷的紅色和明亮的黃色組成的外衣——在此次的南極科考中，它將帶著這兩種來自國旗的顏色，和科考隊(duì)員們一起，去應(yīng)對南極的各種未知艱險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，去探索這片冰封大陸的神秘與美麗。

中國南極科考裝備的最高峰

全地形車有著“南極之王”的美譽(yù)，在南極這片地球上條件最惡劣的大陸上，全地形車在海冰探路、陸地運(yùn)送、冰蓋科考和應(yīng)急救援科考中發(fā)揮著不可替代的關(guān)鍵作用。世界南極強(qiáng)國都在列裝這類全地形車，但由于科技含量極高，目前全世界只有4個國家掌握核心技術(shù)和研發(fā)能力。

我國首款極地全地形車“全地虎”，正是在這樣的背景下誕生的。它由中國極地研究中心和貴州詹陽動力重工有限公司合作研制而成，集成了多項(xiàng)國家專利。

“2014年，習(xí)近平總書記在視察雪龍?zhí)枙r明確指出，推動考察裝備國產(chǎn)化發(fā)展意義重大。而作為中國制造‘極地科考重器’，‘全地虎’堪稱中國南極科考裝備的最高峰，它完全達(dá)到了國際水平。”中國極地研究中心副主任、中國第32次南極科考隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)孫波高度評價(jià)說，“未來，我們也希望通過南極這個最佳試驗(yàn)場，能推動更多像‘全地虎’這樣的國產(chǎn)‘科考重器’挺進(jìn)南極，從而產(chǎn)生更大的國際影響力和關(guān)注度，讓中國制造走向世界。”

那么，在接下來的科考之旅中，“全地虎”能否經(jīng)受住南極惡劣自然條件的挑戰(zhàn)，向人們彰顯它作為“南極之王”的王者風(fēng)范？

穿越冰裂隙

12月5日13：30，在普里茲灣陸緣冰區(qū)稍作休整后，“全地虎”興奮地駛離“雪龍?zhí)枴笨瓶即?5公里外的中山站挺進(jìn)。

隨后，“全地虎”很快便迎來了此次科考中的第一個考驗(yàn)——由于南極冰川的劇烈運(yùn)動，冰川表面形成了大量冰裂隙。有經(jīng)驗(yàn)的科考隊(duì)員都知道，冰裂隙極為危險(xiǎn)，一旦車輛掉入其中，后果不堪設(shè)想。因此，在每次外出科考或運(yùn)送物資時，經(jīng)驗(yàn)豐富的科考隊(duì)員都會先行輕裝探路，發(fā)現(xiàn)并標(biāo)記冰裂隙的位置，以便后面的載重車輛避開。

此時，在距離雪龍?zhí)柾？刻幍?0公里外，赫然出現(xiàn)了一處冰裂隙，寬度達(dá)1.2米。那么，號稱雪地、沙漠、灘涂、戈壁、山地、水域等一切地形“全通過”、在國內(nèi)測試中可輕松跨越1.5米壕溝的“全地虎”，能否成功穿越這個巨大的冰裂隙？

為了確保“全地虎”的各項(xiàng)性能均處于良好狀態(tài)，隨后，貴州詹陽動力重工有限公司工程師曹黔華對“全地虎”進(jìn)行了一次全面“體檢”。確認(rèn)它狀態(tài)良好后，曹黔華啟動“全地虎”并保持勻速，小心翼翼地向著冰裂隙邁進(jìn)。

10公里、5公里、1公里、500米、100米、50米、10米、1米……隨著距離的不斷縮短，“全地虎”在科考隊(duì)員們期待的目光中，成功穿越冰裂隙，向人們證明了它那強(qiáng)悍的“全通過”本領(lǐng)。

輕松抗低溫

12月6日5：00，“全地虎”順利抵達(dá)中山站。

中山站是中國第二個南極考察站，建立于1989年1月26日，經(jīng)過20多年的擴(kuò)建，建筑面積已達(dá)5800平方米。這里常年吹東南偏東風(fēng)，每年8級以上大風(fēng)的天數(shù)達(dá)到174天。伴隨著大風(fēng)的，是經(jīng)年的極晝和極夜——在南極，連續(xù)白晝時間可達(dá)54天，連續(xù)黑夜時間則長達(dá)58天——這漫長的“一晝夜”，幾乎相當(dāng)于國內(nèi)的三個多月。

南極同時也是世界上最為嚴(yán)寒的地方之一，這里年平均氣溫零下25℃左右，極端最低溫度達(dá)零下36.4℃。在這樣的低溫下，普通車輛的橡膠和鋼鐵構(gòu)件都會發(fā)生“低溫脆化反應(yīng)”，極易破損和斷裂。

不過，低溫的考驗(yàn)只能難倒普通車輛，在有“南極之王”美譽(yù)的“全地虎”面前，這不過是小兒科而已——早在設(shè)計(jì)制造時，“全地虎”就采用了特殊的材質(zhì)和工藝，能在零下41℃至40℃的環(huán)境下工作，并能在零下50℃至70℃的環(huán)境中停放。這一技術(shù)水平，不僅填補(bǔ)了國內(nèi)裝備制造的空白，而且達(dá)到了世界先進(jìn)行列。

在“俄羅斯”大坡如履平地

12月7日11點(diǎn)，“全地虎”在中山站標(biāo)志性建筑——京劇臉譜油罐前進(jìn)行了首次加油。美美地享用了在南極的第一頓“飽餐”之后，“全地虎”精神抖擻地駛向陡峭的“俄羅斯”大坡，在這里進(jìn)行了它在南極的第一場攀爬測試。

“車很平穩(wěn)，爬坡能力很強(qiáng)大，要知道這個大坡可是連卡特車都爬不上去的。”科考隊(duì)員崔鵬惠對“全地虎”的爬坡能力贊不絕口。

實(shí)際上，在奔赴南極以前，“全地虎”早已在國內(nèi)進(jìn)行過2萬多公里的國產(chǎn)化測試。在測試中，即使0.6米高的垂直障礙，它都可以輕松跨越。也正因?yàn)槿绱耍袀涠鴣淼乃藭r才能面不改色地平穩(wěn)跨過“俄羅斯”大坡。

不僅爬坡能力強(qiáng)，全地形車還可以在水面上以5公里/小時的速度“漂浮”前進(jìn);而在陸地上，它的最高行駛速度則達(dá)到了60公里/小時，因此走起路來“虎虎生風(fēng)”。

見證固定翼飛機(jī)首飛

在順利完成攀爬測試后，“全地虎”和科考人員們一起，見證了我國南極科考專用固定翼飛機(jī)的首飛測試。

我國首架南極科考專用固定翼飛機(jī)，是由我國科學(xué)家自主設(shè)計(jì)、美國生產(chǎn)的，采用了國際流行的南極機(jī)型“巴斯勒爾”。相比直升機(jī)，固定翼飛機(jī)具有航程遠(yuǎn)、載重大、速度快的優(yōu)勢，此外，機(jī)上還搭載了最先進(jìn)的南極科考設(shè)備，可進(jìn)行多設(shè)備的協(xié)同作業(yè)能力。

在此次科考中，固定翼飛機(jī)將在南極拉斯曼丘陵、格羅夫山、昆侖站等區(qū)域進(jìn)行試飛，在縱深方向上跨越南極洲并開展試驗(yàn)性航空遙感遙測工作。

固定翼飛機(jī)為南極科考模式帶來了新的變革：它一次能運(yùn)送18人，實(shí)現(xiàn)了人員的快速運(yùn)輸;此外，它還能從空中俯瞰南極大陸，對冰蓋變化及其對全球海平面的影響進(jìn)行更全面的觀測。

固定翼飛機(jī)的出現(xiàn)，是我國30多年南極科考?xì)v程上的一個質(zhì)的飛躍——它和“雪龍?zhí)枴笨瓶即ⅰ叭鼗ⅰ睒O地車一起，組成了南極科考的“陸海空梯隊(duì)”，將我國極地科考帶入了陸海空全方位發(fā)展的新時期。

“全地虎”，復(fù)雜地形全通過！

說完固定翼飛機(jī)，再回頭看看咱們的主角“全地虎”。

自12月6日抵達(dá)中山站以來，截至12月15日，“全地虎”在南極行駛的總里程數(shù)已超過1000公里，它多次往返于中山站與10公里外的內(nèi)陸出發(fā)基地之間，并深入南極內(nèi)陸近40公里，平穩(wěn)駛過砂石路面、雪地大坡等，驗(yàn)證了它那復(fù)雜地形“全通過”的強(qiáng)悍本領(lǐng)。

在接下來的科考之旅中，“全地虎”將全面參與我國南極科考任務(wù)，為科考隊(duì)員保駕護(hù)航。那么，在未來，它還將帶給我們哪些關(guān)于南極的驚喜和故事，讓我們拭目以待。

編輯/余風(fēng)