漢字中的“車”文化

孫永蘭赤峰學院文學院，內蒙古　赤峰024000

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漢字中的“車”文化

孫永蘭
赤峰學院文學院，內蒙古赤峰024000

摘要:無論是古代還是現代，交通對于方便人們往來、促進社會發展、迅速傳達政令、維護國家統一，都起著重大作用。我國古代的交通分陸路和水路兩個方面(空中交通是近代的事)，陸路最主要的交通工具是車。而車的發明和船的制造，一方面反映了我國古代科學技術的發展水平，另一方面也折射出有關的文化信息。

關鍵詞:車;交通工具;發明;制造工藝;禮俗

交通是人類社會由野蠻進入文明的重要因素之一。無論是古代還是現代，交通對于方便人們往來、促進社會發展、迅速傳達政令、維護國家統一，都起著重大作用。我國古代的交通分陸路和水路兩個方面(空中交通是近代的事)，所使用的交通工具，據《史記·夏本紀》記載:“陸行乘車，水行乘舟，泥行乘橇，山行乘檋。”其中最主要的交通工具是車和船。而車的發明和船的制造，一方面反映了我國古代科學技術的發展水平，另一方面也折射出有關的文化信息。

從古到今，車都是最重要的交通工具。在今天，作為交通工具的車，主要有火車、汽車、自行車;而在古代，則只有牛車或馬車。盡管古代的車，無論是功能還是速度，都無法和今天的火車、汽車相比，但車的發明卻具有劃時代意義，并進而形成車文化。“車文化表現出的特點是:第一，它是人類創造的。一切非人類創造的生物、物理現象，都不是文化，因為它對人來說還是自在之物。只有當自然之物經過人的加工、改造、創造，化為社會的對象，化作人的對象的時候，才被稱為文化現象。上古車輛正是人們對樹木等自然物加工創造出的文化現象。第二，車輛是人類創造的特質。一方面，它指人類創造物的最小的獨立單位。如果把一輛古車拆開來，它可以分為輪、輿、轅、軸等等。這些雖然也是文化，但它已不是古車輛這一特質文化了，而變成另外的文化或文化要素了。另一方面，特質是指人類創造的新的內容和獨特形式。同一種車有同一個特質。只有當另外的車輛被創造出來，它又和別的車不同的時候，如輜軿車、輼輬車、軺車、鞧車、軘車等等，它們作為新的特質，才能被視為文化。第三，車文化是人類創造的特質所構成的復合體。車是由輪、輿及其他部件、附件用特殊的制作形式、方法復合而成。因此，文化是一個整體性的概念，它包含著各種特質相互關聯的全部總和。第四，車文化是物質形態的特質，沒有物質形態，車文化就不存在了。”(《〈說文解字〉與中國古代文化》，王寧等著，遼寧人民出版社，2000年版，第157頁)

車的歷史十分悠久，早在甲骨文中就有“車”字，或簡單，只畫出兩個車輪和一根車軸;或復雜，即在此基礎上，畫出車廂和衡、軛等。這說明車的發明肯定在商代以前。

關于車的發明者和發明時代，歷來眾說紛紜。《說文》:“車，輿輪之總名也。夏后時奚仲所造。”《管子·形勢解》:“奚仲之為車也，方圓曲直皆中規矩鉤繩，故機旋相得，用之牢利，成器堅固。”與此相近似的說法是《山海經》:“番禺生奚仲，奚仲生吉光，是始以木為車。”郭璞注:“《世本》曰奚仲造車，此言吉光，明其父子共創。”段玉裁《說文解字注》“車”下注曰:“《左傳》曰:‘薛之皇祖奚仲居薛，以為夏車正。’杜云:‘奚仲為夏禹掌車服大夫。’然則非奚仲始造車也。……蓋奚仲時車制始備，合乎句股曲直之法。《古史考》云:‘少昊時加牛，禹時奚仲加馬。’強為之說耳。”

另據《太平御覽》卷二十七引《釋名》:“黃帝造車，故號軒轅氏。”虞喜《志林》:“黃帝與蚩尤戰于涿鹿之野。蚩尤作大霧，軍人皆惑。乃令風后法斗機作指南車以別四方，遂擒蚩尤。”《荀子》:“奚仲作車乘。”楊倞注:“奚仲，夏車正。黃帝時已有車服，故謂之軒轅。此云奚仲者，亦改制也。”

上述說法雖然未必完全可信，但根據甲骨文中已有“車”字，河南安陽殷墟已發掘出獨轅車，《管子》中所記載的車的制作非常精致和堅固，說車在夏代就已經發明，應該是可信的。

經過長期的制車技術與經驗的積累，到了春秋末期，中國木車的制造工藝達到了頂峰。約成書于戰國初年的手工業技術著作《考工記》，用大量的篇幅對當時木車制造技術進行了詳細的記載與說明，這部分內容被科學史界認為是世界上第一部有關木車設計、制造的專論。

那么車是怎樣被發明制造出來的呢?《淮南子·說山訓》:“見飛蓬轉而知為車。”《后漢書·輿服制》:“上古圣人見轉篷，始知為輪。輪行可載，因物知生，復為之輿。輿輪相乘，流運罔極，任重致遠，天下獲其利。后世圣人觀于天，視斗周旋，魁方勺曲，以攜龍角為帝車，于是乃曲其輈，乘牛駕馬，登險赴難，周覽八極，故《易》震乘乾謂之大壯，言器莫能有上之者也。自是以來，世加其飾，至奚仲為夏車正，建其斿旐，尊卑上下，各有等級。”唐杜佑在《通典·禮二十四》中也有類似的說法:“上古圣人覩轉篷為輪，輪行可載，因物知生，復為之輿，輿輪相乘，流運罔極，任重致遠，以利天下。”這說明車的發明源起于飛篷的啟示。飛篷的旋轉有似車輪的前行，說明車的制造起始于輪。《周禮·冬官·考工記》:“凡察車之道，必自載于地者也，是故察車自輪始。”甲骨文“車”字或繁或簡，形體多樣，但每字必畫輪，與文獻記載的古人對車的認識相合，即認為輪是車的重要標志。

車輪是車的最重要、也是最具代表性的部件。車要靠車輪轉動才能在地上行駛，所以要發明車，首先必須認識物體轉動的原理和規律。考古發掘證明，早在大地灣文化時期就有了陶紡輪，在大汶口文化中期已發明了陶器輪制法。這說明早在新石器時代，先民們就已認識到了物體旋轉的原理。因此“轉”從“車”，“專”聲，而“轉”之義亦來源于“專”。“專”的繁體作“専”，《說文》:“一曰専，紡専。”“専”的甲骨文形體正像以手旋轉紡錘之形，它正是“轉”字的初文。而“専”的初文作“叀”，其甲骨文形體正像兩股或三股線紡在一起的紡錘。這些輪轉工具的發明和使用，為車輪以及車的制造奠定了基礎。

“輪”與“轉”有著密切的關系。《說文》:“輪，有輻曰輪，無輻曰輇。從車，侖聲。”而事實上“輪”是個形聲兼會意字，“侖”也表意義。研究證明，凡以“侖”為聲符的字，都有條理的意思，如“倫”、“論”、“淪”等。《釋名》:“輪，綸也。言彌綸周匝也。”該書之所以用紡車的線綸來解釋車輪，是因為它們有共同的特點:一是它們的功能都必須通過旋轉而獲得;二是線圈的纏繞和車輪輻條的分布都必須有條理。由此可見，旋轉和有條理是車輪之所以稱為“輪”的兩個重要依據。

當車發明并被廣泛使用之后，根據不同的需要，又制造出不同種類的車。如安車，是可以坐乘(古代乘車多立乘)的車，《禮記·曲禮上》:“大夫七十而致事，……適四方，乘安車。”鄭玄注:“安車，坐乘，若今小車也。”《晉書·輿服志》:“坐乘者謂之安車，倚乘者謂之立車，亦謂之高車。”再如軺車，是一種四面敞露的車，可立乘，也可坐乘。《釋名·釋車》:“軺，遙也;遙，遠也。四向遠望之車也。”又如輜車，是一種車廂有帷幔遮蓋、兩側開窗的車，多為婦女乘坐。《后漢書·張敞傳》:“君母出門，則乘輜軿。”由于輜車車廂較大，所以可坐可臥。《漢書·張良傳》:“上雖疾，強載輜車，臥而護之。”《史記·孫子吳起列傳》:“于是乃以田忌為將，而孫子為師，居輜車中，坐為計謀。”由于孫子(孫臏)受過髕刑，不能站立，只好“坐為計謀”，既便于休息，也便于保密。還有溫車，也叫辒輬車，是一種有帷幔的臥車，頂部開窗以調節車內溫度，使之溫涼。《史記·齊太公世家》:“桓公之中鉤佯死以誤管仲，已而載溫車中馳行。”又《李斯列傳》:“李斯以為上在外崩，故秘之，置始皇居辒輬車中。”以上這些車都是用馬或牛拉的車，除此之外，古代還有用人拉的車，即“輦”。甲骨文、金文中都有“輦”字，均像二人同拉一車狀。《說文》:“輦，挽車也。”段注:“謂人挽以行之車也。”“輦”字上面的二“夫”，實即二人。而事實上拉車的人數也不一定只有兩個，可能有多個。據《司馬法》記載:“夏后氏二十人而輦，殷十八人而輦，周十五人而輦。”由于“輦”是用人力所拉的車，不適于戰爭和長途野外行走，只適用于宮廷內部，所以后來“輦”便特指在宮廷內部供皇室人員乘坐的車了。

在等級森嚴的中國古代社會，統治階級為了區別人們的尊卑貴賤，不僅“飲食有量，衣服有制，宮室有度”，而且在乘車方面也有所區別。供天子和王后所乘坐的豪華車叫“路”(后作“輅”)。《漢書·董仲舒傳》:“蓋儉者不造玄黃旌旗之飾，及至周室，設兩觀，乘大路，朱干玉戚，八佾陳于庭，而頌聲興。”根據不同的場合，輅又分為五種:奉祀用玉輅，賓封同姓用金輅，朝封異姓用象輅，誓師興兵用革輅，封藩田獵用木輅。供大夫以上貴族所乘坐的車叫“軒”，徐鍇《說文解字系傳》:“軒，大夫以上車也。”《左傳·閔公二年》:“衛懿公好鶴，鶴有乘軒者。”杜預注:“軒，大夫車。”供士乘坐的車叫“棧”(古籍中多借用“輚”)。《周禮·春官·巾車》:“士乘棧車，庶人乘役車。”

不僅如此，古代在乘車姿勢和位置等方面，亦有諸多禮俗。如一般乘車，男子應立乘，而婦女可以不立乘。《論語·鄉黨》:“升車，必立正執綏。”《禮記·曲禮上》:“婦人不立乘。”如果是兵車，則又有特殊的禮俗。古代兵車乘三人，一位尊者，一位御者，一位車右。而三人的位置又分兩種情況:如果尊者是普通軍官，則居左(因古代在室外尊左)，御者居中，車右居右。如果尊者是主帥或國君，則居中，御者居左，車右居右。這是因為主帥或君主居中便于擂鼓舞旗進行指揮。正是因為古代乘兵車有如此的禮俗，在《左傳·成公二年》“齊晉鞌之戰”中，車右“逢丑夫與公易位”，并讓齊頃公“如華泉取飲”，才使齊頃公得以逃脫。同樣是在這次戰役中，晉軍司馬韓厥，既非主帥，又非君主，按禮節應居車左。可是在前一天晚上他夢見父親告誡自己“旦辟左右”，所以在第二天的戰役中，他站在車中間代替御者駕車，因而免于被齊兵射死。這都說明古代乘兵車的位置是有嚴格規定的。

在中國古代，車已經成為等級制度的一個組成部分，因此歷代君主都要對車服品級制度作出規定，任何人不得僭越。不該乘車的人乘車是非禮，該乘車的人不乘車也是為禮制和社會輿論所不允許的。如《漢書·董仲舒傳》:“乘車者，君子之位也;負擔者，小人之事也。”《論語·先進》:“顏淵死，顏路請子之車以為之槨。子曰:‘才不才，亦各言其子也。鯉也死，有棺而無槨。吾不徒行以為之槨。以吾從大夫之后，不可徒行也。”此時孔子雖已不在大夫位多年，但仍堅持不能因替他的得意門生顏淵買外槨而賣車步行。這也從另一方面說明禮對人的制約作用。更有甚者，自己出使到外國，因馬病了，車壞了，竟向他國借車借馬，否則不能出門。《史記·范雎蔡澤列傳》:“魏使須賈于秦，……須賈曰:‘吾馬病，車軸折，非大車駟馬，吾固不出。’范雎曰:‘愿為君借大車駟馬于主人翁。’”須賈是魏國的大夫，出門如不乘車，既有失大夫身份，也丟魏國面子。

談到兵車，就不能不談“軍”字。在現代社會中，人們一提起軍隊，首先想到的是飛機、大炮、坦克、軍艦，而“軍”字從“車”，則不被一般人所理解，然而這正是“軍”的文化蘊涵之所在。在春秋時期，言車必言馬，言馬必言車，二者不可分，如《國語·晉語四》:“文公在狄十二年，……遂適齊。齊侯妻之，甚善焉。有馬二十乘，將死于齊而已矣。”這里說“有馬二十乘”，即有二十輛車，八十匹馬。當時的戰爭均為車戰，即人乘坐在馬拉的戰車上，而非人騎在馬背上。文獻中關于古代戰爭場面的描寫甚多，無需贅述。當戰爭間歇、軍隊宿營時，將士們便把戰車首尾相連，圍成圓圈，這就是“軍”。《說文》:“軍，圓圍也。四千人為軍。從包省，從車。車，兵車也。”段玉裁注:“于字形得‘圓’義，于字音得‘圍’義。”一個“軍”字，形象地再現了古代軍隊宿營時的場景。《左傳·成公十六年》:“宋、齊、衛皆失軍。”俞樾評議:“軍者，謂營壘也。”《三國志·魏書·滿寵傳》:“寵敕諸將曰:‘今昔風甚猛，賊必來燒軍，宜為其備。’”說“軍”為營壘，還可以從“轅門”一詞得到旁證。《史記·項羽本紀》:“項羽召見諸侯將，入轅門，無不膝行而前，莫敢仰視。”《集解》引張晏:“軍行以車為陣，轅相向為門，故曰轅門。”

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中圖分類號:H195

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文章編號:1006－0049－(2016)04－0055－02