船舶建造精度控制

張堃（蚌埠市地方海事局,安徽蚌埠233000）

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船舶建造精度控制

張堃
（蚌埠市地方海事局,安徽蚌埠233000）

摘要：隨著船舶制造業(yè)的發(fā)展，只有不斷使用新技術(shù)，才能縮短船舶建造的周期、提高造船質(zhì)量、降低成本，還能提高市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。船舶生產(chǎn)過(guò)程中，在各個(gè)環(huán)節(jié)控制建造精度，可以達(dá)到最大限度地減少現(xiàn)場(chǎng)修整工作量，提高生產(chǎn)效率，保證造船質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：船舶;建造精度;控制技術(shù)

現(xiàn)在水運(yùn)市場(chǎng)航行低迷，船舶建造訂單銳減，一些中小型民營(yíng)船廠艱難度日。造船成本和周期的控制現(xiàn)在尤為顯得重要，應(yīng)用先進(jìn)的船舶建造精度控制技術(shù)，不僅可以縮短船舶建造的周期、提高造船質(zhì)量、降低成本，還能提高市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

1船舶建造精度控制技術(shù)分析

船舶建造精度控制技術(shù)，是以船舶建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則，在各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中采取先進(jìn)的工藝技術(shù)、精準(zhǔn)的檢測(cè)手段，以數(shù)量統(tǒng)計(jì)為理論基礎(chǔ)，以補(bǔ)償量取代余量為核心，并且采取一系列的技術(shù)管理措施，對(duì)船舶建造進(jìn)行全過(guò)程的尺寸精度分析和控制的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。其目的是達(dá)到最大限度地減少現(xiàn)場(chǎng)修整工作量，提高生產(chǎn)效率，保證造船質(zhì)量。

1.1設(shè)計(jì)精度控制

這里所說(shuō)的設(shè)計(jì)，指的是生產(chǎn)設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)繪制施工圖紙的人員，必須提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。要能提前考慮因焊接可能導(dǎo)致的收縮變形以及因現(xiàn)場(chǎng)裝配人員的操作而導(dǎo)致的誤差。這就要求設(shè)計(jì)人員收集大量的數(shù)據(jù)信息，漸漸的形成一個(gè)適應(yīng)于自己企業(yè)實(shí)際需要的數(shù)據(jù)庫(kù)。從而在以后的設(shè)計(jì)過(guò)程中，能逐步縮小余量的加放范圍。有條件的船廠可以做到以補(bǔ)償量代替余量，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)余量船舶建造。

1.2下料加工精度

通過(guò)機(jī)器進(jìn)行下料，可以減小誤差，但是要經(jīng)常對(duì)各類(lèi)機(jī)器進(jìn)行檢測(cè)和修整、補(bǔ)充機(jī)器用消耗品，還要定期抽樣檢查零件的切割精度等。曲面成型加工技術(shù)屬于手工作業(yè)水平，因此作業(yè)人員需要掌握關(guān)于水火彎板變形的基本知識(shí)。除此之外，還應(yīng)對(duì)成品的成型尺寸和焰道熱加工的溫度控制進(jìn)行檢驗(yàn)，收集水火成型加工對(duì)變形的影響，加強(qiáng)對(duì)工藝參數(shù)預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研究。通過(guò)精確地計(jì)算出補(bǔ)償量，最終做到，由定性地下料、型材預(yù)留余量，到定量地下料。

1.3小組立的裝配精度控制

在小組立的裝配過(guò)程中，對(duì)構(gòu)件進(jìn)行裝配之前，都要畫(huà)出相應(yīng)的結(jié)構(gòu)線(xiàn)與檢驗(yàn)線(xiàn)，以方便后期的檢查工作。裝配之前，需要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行焊前測(cè)量，并準(zhǔn)確記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，最終與理論數(shù)據(jù)相比較，相差3mm的要進(jìn)行重新加工。檢查合格后，通過(guò)縱骨焊接機(jī)，對(duì)內(nèi)底板與外底板的縱骨進(jìn)行焊接。如果發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，則要修整誤差較大的變形，直至返工到前面的工序重新加工。

1.4中組立的裝配精度控制

中組立裝配階段，主要對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行測(cè)量，可以檢測(cè)小組立階段出現(xiàn)的錯(cuò)誤；對(duì)結(jié)構(gòu)裝配的正確與否進(jìn)行檢查，直接關(guān)乎到大組立的建造。主要是檢查結(jié)構(gòu)裝配尺寸，球扁鋼的球頭朝向，腹板是否與內(nèi)底板和外底板相垂直，內(nèi)底板和外底板是否水平等。其中，尺寸偏差在3mm到5mm，部分結(jié)構(gòu)要求不大于2mm；腹板必須與內(nèi)外底板保持垂直，內(nèi)底板和外底板的水平要求保持在3mm以?xún)?nèi)。

1.5大組裝的裝配精度控制

大組立是分段合攏，送入船臺(tái)前的最后一項(xiàng)工程，既受中組立裝配精度的影響，又要滿(mǎn)足分段合攏的精度要求。在大組立的建造過(guò)程中，需要畫(huà)出結(jié)構(gòu)線(xiàn)與檢驗(yàn)線(xiàn)，余量切割線(xiàn)，并標(biāo)明坡口方向。檢驗(yàn)線(xiàn)對(duì)角線(xiàn)的偏差在1mm以?xún)?nèi)，切割線(xiàn)距離檢驗(yàn)線(xiàn)96mm到98mm。除此之外，還需作出分段合攏時(shí)候的對(duì)合線(xiàn)，并敲上樣沖，為后期的檢查提供方便，為船臺(tái)合攏提供標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)行結(jié)構(gòu)裝配之前，必須測(cè)量結(jié)構(gòu)尺寸，檢查是否存在錯(cuò)誤，尺寸誤差保持在1mm到2mm。縱骨定位檢驗(yàn)、精度檢驗(yàn)、橫向構(gòu)件的垂直度檢查和焊接坡口的寬度以及朝向等都是大組立中的精度控制技術(shù)的檢查內(nèi)容。通過(guò)檢驗(yàn)，收集數(shù)據(jù)，找出裝配中產(chǎn)生誤差的原因，在以后的設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中重點(diǎn)關(guān)注。

1.6總段合攏精度控制

總段合攏，也可稱(chēng)為船臺(tái)合攏，是船舶建造中船體建造的最后一部分。分段建造期間，需要進(jìn)行打磨，噴砂，涂層，舾裝等處理，吊運(yùn)過(guò)程中必然產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形。除上述原因，如果不按照規(guī)定的工藝要求進(jìn)行焊接，也會(huì)使得在建分段產(chǎn)生變形，位置偏差，導(dǎo)致合攏出現(xiàn)問(wèn)題。總段合攏常見(jiàn)的問(wèn)題是端部的錯(cuò)位現(xiàn)象，及合攏口無(wú)法順利對(duì)合。因此，在大組立階段所繪制的對(duì)合線(xiàn)與檢驗(yàn)線(xiàn)就起到了至關(guān)重要的作用。分段合攏時(shí)，我們可以根據(jù)對(duì)合線(xiàn)的偏差，進(jìn)行局部調(diào)整。

2結(jié)語(yǔ)

綜上所述，船廠必須對(duì)下料加工精度、構(gòu)件裝配精度、分段制造及合攏精度和總段合攏精度進(jìn)行及時(shí)有效的跟蹤控制。通過(guò)在船體零件上加放余量，控制船體結(jié)構(gòu)的形狀、尺寸和位置偏差等。現(xiàn)場(chǎng)工作人員要仔細(xì)認(rèn)真的統(tǒng)計(jì)因焊接收縮和對(duì)零件加工而導(dǎo)致的變形尺寸，從而逐步做到，逐步加放余量，并最終做到以補(bǔ)償量代替余量的建造技術(shù)。將誤差以及需要后期處理的事情，全部放在總段合攏之前完成，為船臺(tái)一次性合攏創(chuàng)造條件。這些措施，可以直接縮短船舶的建造時(shí)間，進(jìn)而降低船舶建造成本。

DOI編碼：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2016.01.019

中圖分類(lèi)號(hào)：U671.4

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1006－7973（2016）01－0062－01