影響電梯舒適感因素與舒適感調試的分析

朱云鋒

（桂林市特種設備檢驗所，廣西 桂林 541004）

影響電梯舒適感因素與舒適感調試的分析

朱云鋒

（桂林市特種設備檢驗所，廣西 桂林 541004）

電梯作為升降設備，在高層建筑上下樓中也發揮著很大作用。因此人們也愈發關注電梯行業，并對其提出新的標準要求，不僅要保證安全性能，而且也要提高運行舒適感。本文首先剖析電梯舒適感基本影響因素，然后研究進行舒適感調試的必要性，最后依據影響因素淺談對應的調試方法，希望可為電梯的穩定運行提供幫助。

電梯；舒適感；影響因素；調試

電梯運行舒適感具體表現在起動和運行過程，例如，運行過程的轎廂異常抖動，引發該問題的因素較多，其根本原因是安裝不規范、保養不到位。某些問題無法有效解決，甚至變成電梯不可攻克的難題。眾所周知，設立電梯的初衷是確保人們安全到達指定位置，迎合乘客的舒適感，而運行舒適感關乎著乘客的心理，影響著電梯廠家的未來發展。因此，我們一定要重視舒適感的影響因素和調試。

1　電梯舒適感基本影響因素

機械和電氣是引發電梯異常運動的主要因素。從振動和晃動層面來說，其中機械因素達到了80%，電氣因素大約為20%。另外，安裝不規范、保養不到位、元器件老化等均會影響舒適感。接下來主要探討機械因素和電氣因素。

1.1因機械產生的振動和晃動

（1）因電梯導軌產生的振動和晃動。導軌自身的垂直度及平行度關乎著電梯的舒適感。當垂直度及平行度不合理時將產生振動，使得乘客左右前后擺動，出現晃動。（2）因轎廂產生的振動和晃動。因轎廂產生的振動一般體現在規劃設計、制作、安裝和維修保養方面。①在設計方面，因設計不科學使得重心偏移，導致曳引繩中心偏離轎廂重心，在后期運行過程出現單邊受力，進而出現振動；②在制作工序，因制作工藝不細致，使得各連接件尺寸存在搭配不合理的問題；③在安裝過程，存在違規現象，使得轎廂水平度以及垂直度均存在偏差，進而產生振動；④在維修環節，拆卸前沒有清晰標記，一旦改變原有位置則會引發振動問題。（3）因變頻器及曳引機產生的振動。電梯的每個部件均較為獨特，其變頻器及曳引機無法保證對應參數的等同，進而可能引發溜車問題。由于這兩者在適用范圍中不完全相同，同時，無法及時達成參數的協調適用，外加啟動輸出功率等的作用，在空載條件或重載狀態下無法協調對重及轎廂對應的拉力，使得變頻器產生的反溜車力矩過小，最終出現溜車。

1.2因電氣產生的振動

(1)因編碼器產生的振動。該振動的具體表現為：振動頻率增大，振動幅度愈發顯著，停車抖動等。由于編碼器光碼盤存在污染，出現脈沖失真問題，且因編碼器內部電子元件出現損壞而產生脈沖異常問題。

（2）因供電電源產生的振動。該振動主要一般體現在三項電源不均穩、電動機接線不緊密和輸入輸出對應的接觸器不理想。其中電動機接線不緊密極有可能引發異常振動問題，嚴重則會損壞電動機，針對該問題，我們要定期檢查和緊固接線。

（3）因地線產生的振動。因地線產生的振動主要表現在主機地線不適宜、大樓接地不適宜、控制線和信號線分布設置不合理這幾方面。當主機地線懸空且位于線管內部時可能出現振動異常；在某些情形中，當調試電梯時經常會遇到亂顯和隨意登記呼梯問題，進而引發振動問題，通過分析發現，大樓接地是產生上述問題的主要因素；如果控制線和信號線分布設置不合理也會產生振動。

2　電梯進行舒適感調試的必要性

對電梯而言，從最初的安裝至最后的監督檢驗包含多道工序，而調試便是其中最重要的工序之一，它決定著電梯的使用情況、服務效果和運行舒適感。由此可知，調試是一種有效提高運行舒適感的保障手段，一定要調試員全面落實舒適感調試內容。首先，要求調試員應掌握電梯的基本參數，明確調試工序所用器材，充分準備，落實技術參數；然后，認真核檢走快及慢車環節；最后，針對舒適感以及平層精度進行調整，成功能檢測任務后便落實了調試工作。然而，在大多數情形中還會出現進行調試后的電梯發生各種故障的現象，致使電梯報停，阻礙正常運行，最終的運行效果不是很好。所以調試也要機械人員、電氣人員和調試員協調配合，才能最大限度地維護舒適感。

3　舒適感調試方法

3.1科學設立速度曲線，及時調整優化

乘客的舒適感及電梯速度曲線緊密相關，特別是加減速電梯一般會萌生不適感，主要是因為垂直運動。常規意義上，加減速時間關乎著乘坐舒適感，為提升乘坐舒適性，一般要合理增加加減速時間。但這卻會降低運行效率，若減小運行時間，則急促制動將產生不適感。由此可知，為提升舒適感、減小運行時間，應控制加減速變化，使其保證平穩，讓乘客無論在哪一情形中都有相同感覺。其中加速度越小，則舒適感越強烈，然而若過小則會延長加速時間，影響舒適感。因加速變化率可有效展現加速變化，所以，一定要 科學設立速度曲線，并及時調整優化。

3.2有效調控重轎廂平衡系數檢測范圍，使其保持正常

在啟動過程，由于轎廂及對重對應的拉力不均衡，當其作用在曳引機時會出現溜車問題或抱閘延遲等問題，上述問題降低了運行舒適感。電梯在定載重量中存在差異，且對應的對重重量也存在差異，一般利用電梯載重量的一半與轎廂總重量的和來求解對重重量。另外，還可借助鉗表測量明確對重及轎廂對應的平衡系數。我們應深入探究用梯情況，并以此為參照明確平衡系數，進而防范上述問題。

3.3變頻器與曳引機對應的適用范圍緊密配合

為防范溜車問題，我們應科學和調整曳引機齒輪內部的嚙合力，適當增加，雖然這不能完全規避溜車現象，但變動參數后可獲得相對理想的狀態。由此可知，為控制電梯溜車問題，則一定要讓變頻器與曳引機對應的適用范圍緊密配合。

3.4全面管控機械振動

在電梯變頻器中，其輸出波形包含高次諧波分量。因高次諧波分量作用引發振動與噪聲，使得電機產生諧波。經由曳引鋼絲繩，會將該振動轉移至轎廂，其和轎廂自身的振動頻率產生共振，進而降低舒適感。針對該問題，一定要調整電梯載波頻率。另外，在轎廂設計環節還應思量轎廂重量以及結構，調整固有頻率，以此來防范共振頻率，并在承重梁以及主機架內布設防振橡膠，最終改善電梯的運行情況，以此來提升舒適感。

4　結語

電梯的本質為交通工具，其在安全性、穩定性、自動化與舒適感方面提出了嚴格的要求，且舒適感問題一直以來都是人們探討的主要問題之一。在日常應用過程，我們不僅要從技術層面著手對電梯展開探索，還應強化基本調試工作，全面保障舒適感，最終實現電梯事業的長遠發展。

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1671-0711（2016）09（下）-0057-02