公路綠化帶降噪效應及其影響因素研究

劉　旭

（四川省林業調查規劃院四川成都610081）

公路綠化帶降噪效應及其影響因素研究

劉旭

（四川省林業調查規劃院四川成都610081）

噪音污染給人們生產生活帶來不少影響，其中交通噪聲又是噪聲污染的重點。公路綠化帶對衰減噪聲有重要作用。公路綠化帶不僅可以降低噪聲，還可以改善生態環境，是一種經濟、綠色的降噪方式。同時在不同的綠化模式下，降噪效果也不同。本文簡單分析公路綠化帶的降噪效果和影響降噪效果的因素。

公路綠化帶；降噪效應；影響因素

隨著經濟的發展城市化進程加快，道路是城市之間的必經通道，對社會發展有重要作用。但由于車流量的增大，給道路周邊的居民帶來了嚴重的影響。交通噪聲的治理顯得尤為重要。公路綠化帶是降噪的一個有效方式。公路綠化帶可以通過植物樹冠吸收聲能使噪音衰減，同時可以改善公路的生態環境，使城市更美觀整齊。

交通噪音由地面與輪胎的摩擦聲音、汽車本身的發動機噪聲，車身與空氣的摩擦的聲音組成。長期處在噪聲環境中的人聽力會受到損傷，讓人心情不暢，心煩意亂，隨之會引起一系列其他身體反應。交通噪聲的治理主要從三方面入手，分別是噪音源頭、傳播途徑、受聲點保護。有提高汽車的降噪性能，設計合理的道路網、建造降低噪聲屏障，提高房屋的隔音效果等措施。公路綠化帶也是降噪的有效措施之一，是本文主要探討的內容。

1　公路綠化帶的降噪效應

1.1植物器官對降噪效果的影響

經傳播進入到植物體內，植物的顯微結構和枝葉所具有的特點能夠有效的降低噪聲。例如在木本植物中，很多類似平行的葉片毛細管組成了葉片細胞間隙，植物莖的導管有微穿孔板諧振腔吸聲結構的特征。聲波在毛細管中會受黏滯力的阻礙造成噪聲的熱損耗。總的來說，毛細管的吸聲系數與噪音頻率、毛細管本身相關。毛細管越細，噪音頻率越高，吸聲系數就越大。

通常情況下，葉形大，葉子表面被毛和枝葉繁茂的植物降噪效果更好。通過對聲波的吸收和反射達到削減噪音的效果。當聲波接觸到枝葉表面，一部分聲波被反射，一部分聲波被葉子吸收，還有一部分被轉化。植物的不同器官對不同頻率的噪音削減效果不同。樹干對高頻噪音的削減效果更好，而樹葉對低頻噪音的削減更好。有研究顯示，植物的分枝點高度也會影響降噪效果。分枝點較低的灌木枝繁葉茂，因對聲波有散射作用，都可以達到降噪減噪的效果。喬木的分枝點高和喬木在分枝點下只有少有葉片，產生較大的間隙，降噪效果沒有那么好。所以有較低的分枝點和枝葉多的植物降噪效果越好。灌木和喬木結合就解決兩者合一問題。

1.2樹種的不同對噪音的削減效果

針葉、闊葉植物對降噪都有著良好的效果。經過研究，學者持不同看法。姚成與明雷兩位學者在理論與實踐上證明闊葉比針葉效果好。但學者吳淑杰則認為針葉植物比闊葉效果好。目前為止，很難對兩者的效果做出比較，因為有很多因素影響著效果的發揮如林帶特征等。針闊植物在不同噪音環境中的降噪特性各有千秋，而交通噪聲中頻譜變化的特性使得在應用中兩者搭配使用，取得更好的降噪效果。目前，對草坪和綠籬的減噪效果研究不深入，還處于認識初期。未來降噪措施的需要將綠籬和草坪考慮在內。

2　影響綠化帶降噪效果的因素

2.1綠化帶的長寬高影響著降噪效果

綠化帶與聲源的比值減小，接收器與綠化帶高度比值減小同時綠化帶寬度增大，噪音被削減的程度越大。噪音可能出現繞射情況，所以綠化帶要沿著噪音目標兩邊延伸的長度為綠化帶受聲點距離的3倍以上。一般來說，綠化帶的寬度越大，降噪效果越好。綠化帶高度對降噪效果與聲源和綠化帶間的距離有一定關系。綠化帶的長寬高度與降噪效果的研究不會停止，將是未來的重點研究對象。

2.2綠化帶排列形式及密度影響著降噪效果

綠化帶的密度一般以綠化帶的能見度為表征。在喬木植物中，喬木林帶能見度與噪音削減之間的關系：噪音削減系數=0. 126-0.002×喬木能見度。實際測量過程十分復雜，計算過程中有較強的主觀性，因此用郁閉度來表示綠化帶密度。郁閉度指喬木樹冠垂直投影在地面的面積與林地面積的比例。學者杜振宇發現，噪音衰減程度與綠化帶寬度、郁閉度的乘積存在一定關系：噪音削減=-0.215+0.112×綠化帶寬度×郁閉度。綠化帶密度噪音衰減的直接關系還需進一步考查。

3　結語

目前還需加強對綠化帶與降噪之間關系的研究。針闊葉植物對降噪效果的比較沒有定論，堅持針闊植物相結合，闊葉樹偏多的原則。綠化帶密度與噪音衰減間的直接關系還需進一步研究，綠籬和草坪的降噪效果還處于研究初期。喬灌木配合栽植的效果好，但在應用中沒有設計依據并未實施，影響綠化帶對交通噪聲的效果的模型是多元化的，綠化帶減噪效果研究任重而道遠。總而言之，綠化帶削減噪音效果還是一個有潛力的研究方向，需要不斷深入，為道路和綠化帶設計提供參考依據和理論支持。

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劉旭（1980—），男，重慶合川人，大學本科，高級工程師，研究方向：環保設計。