高速公路路基路面病害檢測技術(shù)的合理選擇

張旭輝

中交二公局東萌工程有限公司

高速公路路基路面病害檢測技術(shù)的合理選擇

張旭輝

中交二公局東萌工程有限公司

當(dāng)前，在高速公路建設(shè)中，路基路面在提升工程質(zhì)量的同時，還需牢固公路自身強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為實現(xiàn)對高速公路路基路面病害的有效處理，促進(jìn)路基路面工程質(zhì)量提高，做好路基路面病害檢測是十分必要的。實際工作中應(yīng)該合理選擇檢測技術(shù)，以提高檢測效率，有效評價工程施工效果，對存在的質(zhì)量缺陷及時處理，確保路基路面施工質(zhì)量。基于此，文章就高速公路路基路面病害檢測技術(shù)的合理選擇進(jìn)行分析。

高速公路；路基路面；病害檢測技術(shù)

1.選擇檢測手段時應(yīng)遵循的原則

1.1 準(zhǔn)確性原則

在檢測瀝青混凝土路面病害問題時，重要的是選擇正確的檢測手段。為了使得檢測的結(jié)果更加準(zhǔn)確，一般可以采取多種檢測手段互補(bǔ)和校核的方式，準(zhǔn)確反映瀝青混凝土路面的損壞情況和損壞程度。

1.2 效率性原則

對于路面病害的檢測工作。一般是在高速公路完全開放交通的情況來開展的。因此，這對于檢測手段的要求就更高了。要求選擇更加高速、更加高效的檢測方法，使得高速公路的通行和工作人員的人身安全得到最有力的保障。

1.3 經(jīng)濟(jì)性原則

在選擇檢測手段的時候，還要遵循經(jīng)濟(jì)性的原則，盡量減少檢測時的花費，同時達(dá)到有效提高檢測效果的目的。

2.高速公路路基路面病害檢測技術(shù)

2.1 探地雷達(dá)檢測技術(shù)

2.1.1 探地雷達(dá)檢測工作原理。探地雷達(dá)由發(fā)射機(jī)、天線和接收機(jī)組成，這些組成部件相互影響，分別發(fā)揮不同作用，使探地雷達(dá)有效工作，從而更為有效地開展路基路面檢測，提高檢測水平。發(fā)射機(jī)發(fā)出信號傳至路基路面，一部分信號繼續(xù)往下傳，一部分被反射回來。電磁波遇到不同路基路面結(jié)構(gòu)層時會有不同反映，通過對這些信號回收和處理，在計算機(jī)技術(shù)支持下，可以對路基路面質(zhì)量狀況判定。

2.1.2 探地雷達(dá)檢測及數(shù)據(jù)處理。對路基路面病害檢測時，雷達(dá)天線發(fā)射并接收信號，記錄測點位置，將路基路面質(zhì)量狀況和相關(guān)信息傳輸至計算機(jī)內(nèi)部。然后在相關(guān)軟件支持下對信號處理，工作人員也可以對此分析，得出路基路面質(zhì)量狀況，了解存在的質(zhì)量病害，為采取措施修復(fù)路基路面病害，提高施工效果，確保工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。通過實驗證明，探地雷達(dá)既準(zhǔn)確又可靠，能夠滿足路基路面病害檢測要求，既快速又無損，效果良好。某高速公路路基路面工程用探地雷達(dá)檢測病害情況，分析相應(yīng)數(shù)據(jù)，得出大部分路基路面質(zhì)量滿足要求，占85%比例，只有15%的路段存在質(zhì)量缺陷，需要采取措施修復(fù)。

2.2 平整度測試車檢測技術(shù)

2.2.1 測試車的結(jié)構(gòu)組成。平整度檢測設(shè)備是Dynatest5051RSP道路激光平整度測試車，為非接觸式平整度測試設(shè)備，包括橫杠、激光器、便攜式電腦、系統(tǒng)處理器、測試車、距離傳感器。這些組成部件各有自己的特點和優(yōu)勢，分別發(fā)揮相應(yīng)的作用，促進(jìn)路基路面平整度檢測順利進(jìn)行。激光器的作用是發(fā)射和搜集激光束，在這些技術(shù)的支持下，能獲取路基路面信息，方便質(zhì)量問題的處理，進(jìn)而促進(jìn)施工效果提升。系統(tǒng)處理器的作用更大，對激光發(fā)生器控制，搜集、放大、轉(zhuǎn)換等，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。有利于工作人員更為詳細(xì)、全面了解路基路面工程質(zhì)量狀況，掌握質(zhì)量缺陷，對存在的不足立即處理。另外，便攜式電腦也是不可忽視的組成部分，安裝系統(tǒng)軟件，對平整度測試進(jìn)行全過程控制，并計算國際平整度指標(biāo)IRI值，有效了解工程質(zhì)量狀況。

2.2.2 測試車工作原理。利用激光的光時差原理測定路面凸凹情況，測試前需要標(biāo)定。標(biāo)定完成后測試車便處于待測狀態(tài)。檢測路段確定后，測試車以某一恒定速度收集數(shù)據(jù)，獲取路基路面平整度信息，經(jīng)過處理后得到路面與光平面的差值di(0.1mm)。然后輸入電腦中，由工作人員分析和處理，得出平整度指標(biāo)IRI值。進(jìn)而掌握平整度信息，為質(zhì)量評定和平整度處理創(chuàng)造條件。

3.工程實例分析

3.1 工程概況

檢測區(qū)位于某高速公路K57+303.5一K57+361區(qū)段，高速公路路基下垂直埋設(shè)了一條自來水管線。由于管線破裂，在水壓力的作用下沖破路基土導(dǎo)致涌水。現(xiàn)場已發(fā)現(xiàn)出露的兩處涌水孔洞。

3.2 儀器及工作模式選取

根據(jù)現(xiàn)場情況，本次工作采用中p1usEKKO100探地雷達(dá)，該儀器由加拿大Sensor&Software公司生產(chǎn)，精度高，性能穩(wěn)定、可靠。

測量工作在瀝青路面上布置測線，各條測線與道路兩側(cè)及中心隔離帶路沿石的距離均為2.0m。測量時由兩位測量人員手持天線由探測起點逐點移動到探測終點。

采集過程中的主要工作技術(shù)參數(shù)為：天線中心頻率，100MHz；天線間距，1m；測點間距，O.1m，0.2m；時窗長度，400ns；采樣I'7隔，1600ps；掃描疊加次數(shù)，64；脈沖電壓，1000V。

3.3 檢測結(jié)果解譯圖

經(jīng)過注漿處理后，探地雷達(dá)掃描圖如圖1所示。

圖1 L1測線探刻剖面

3.4 結(jié)論和建議

通過針對病害區(qū)檢測得出以下結(jié)論：

通過對檢測分析，均反映出測線之下縱斷面上都存在不同程度的路基病害。

所圈定的異常區(qū)域垂直方向標(biāo)高在11m-8m位置，均在原地面以下。水平處理區(qū)域為K57+306-K57+361。異常區(qū)可能會在公路的運(yùn)營期對路基、路面造成不同程度的影響，尤其是空洞和半充填空洞會引起路面不均勻沉降。

建議針對發(fā)現(xiàn)的病害現(xiàn)象，對上述位置采用外圍的滲水點用混凝土堵漏；路基飽水區(qū)進(jìn)行鉆孔灌漿；沖刷半充填孔洞進(jìn)行先灌砂，后注漿。

通過注漿后檢測得出以下結(jié)論：

在BD1-BD4檢測測線中，各剖面中路基土層的反射波同相軸連續(xù)、能量均一，反映出注漿后的路基土層較均勻，已基本不存在路基病害。

各剖面中均顯示出注漿后的漿體與土層的分界面，但在雨水人滲充足的條件下，此邊界易形成導(dǎo)水通道并形成新的病害，建議做好路基邊坡防護(hù)措施。

結(jié)束語

高速公路路基路面病害檢測是不可小視的工作，應(yīng)該結(jié)合具體需要選擇相應(yīng)的檢測技術(shù)。因此，要嚴(yán)格遵循檢測技術(shù)的操作流程，促進(jìn)高速公路路基路面病害檢測技術(shù)作用的最佳發(fā)揮。

[1]李平.公路路基路面的檢測技術(shù)與質(zhì)量控制分析[J].江西建材，2015，16：185+187.

[2]郭豪.高速公路路基路面病害的科學(xué)檢測及預(yù)防養(yǎng)護(hù)[J].山西建筑，2015，30：140-142.